帝派新能源汽車

㈠ 定義智能汽車的是架構，而不是軟體

「未來地圖」為42號車庫發起的關於汽車科技前瞻未來的圓桌討論欄目，在繁雜的信息流中，匯聚最有價值的見解，共同一窺未來的模樣。

作者簡介：Procsql，數字化汽車從業人士，曾任某外資車企的產品經理。愛好讀書寫作，廣交朋友，歡迎大家就行業問題多探討交流。

有幸拜讀了奧迪前任HeadofR&D,PeterMertens文章，Therewillbeblood,wealldidsleep（未來的局勢會很血腥，因為我們確實都在沉睡），這是一篇很犀利的文章，Mertens親歷大眾做軟體轉型的困境，指出在數字化探索中遇到嚴重而無解的底層問題。

但Mertens過重地強調了軟體所扮演的角色，明顯不符合行業內的前沿認知。未來汽車產業的發展之路，打通「任督二脈」的關鍵恰恰在於整體架構。而架構的三大要素，除了軟體之外，還有硬體處理器，以及通訊模塊。

文章做了個比喻：章魚有8隻手臂，每隻手臂都有獨立的腦子來管理該手臂。這8個小腦子，與中央大腦進行通訊。Mertens將章魚的手臂視作汽車中不同的子系統，由於ICE（內燃機）行業已經成熟，所以每個子系統都已經被充分定義，並且外包給了更高效，更低成本的tier1供應商……真正的創新早已不再出現。

當傳統機制長期處於高度完善時，汽車行業又恰好面臨數字化轉型。此時的車企已經喪失創新力，只能聽天由命地把產品整個兒交給（同樣懵逼的）第三方供應商，但車企甚至不具備檢驗能力。（大眾90%的軟體是外包的，最終ID.3具有「巨大的軟體漏洞」——大眾官宣原文）

HerbertDiess因Golf8和ID.3的軟體災難，丟掉了大眾集團CEO的位置，然而接任的Brandst?tter並不能扭轉局勢。Mertens指出，oldschool職業經理人在他們整個生涯中從未編寫過一行代碼，或者壓根一點都不懂，但他們正在做軟體方面的關鍵決策。

在5G通訊技術成熟之前，駕駛輔助方案通過感測器對於周邊環境的感知而實現。汽車攜帶的感測器，無論毫米波雷達還是攝像頭，為了保障車輛安全行駛，需要一系列先決條件：閉環路況，低速行駛，而且處理器要留有極高的算力冗餘。

業內有人比喻，感測器好比導盲杖，它絕不是汽車的眼睛；想像一下，閉著眼睛使用導盲杖行走的人，為了避免與障礙物發生碰撞，他只能慢慢走不敢跑，大腦也要留出額外的冗餘空間，以分析復雜路況。

「它開車，我比它還緊張」——這是無數駕駛員體驗過駕駛輔助系統後的真實反饋。

這種體驗都是過渡性的，會隨著5G商用而變成歷史：高精度地圖可發揮更大作用，例如實時提供上帝視角，甚至讓車輛與其他智能設施進行溝通。它將徹底改變駕駛輔助技術方案，真正做到「以通訊定位為主，感知方案為輔」；同時，也為更高級別的L4自動駕駛提供技術路徑。

把智能化的未來押注於軟體，有點像百年前洋務派的「師夷長技以自強」。晚清的落後不是技術問題，而是農耕文明無法提供科技的搖籃。車企轉型數字化也是同理，表面看是軟體問題，但其核心是基礎架構的落後。

ElonMusk開發ModelS的時候，強迫症般地把整車線束控制在3公里以內。後來Model3線束要求是1.5公里，ModelY是100米。此舉逼著Tesla逐步對EE網路架構和線纜拓撲進行裁剪優化，能消除的就消除，能集成的就集成，能用無線的就用無線傳輸。

時任某外資車企駕駛輔助產品經理的我，郵件問研發，「咱們下一代拳頭產品，整車線束多長」，得到的回復，短促有力：「Why?Whocares?」談起特斯拉的產品，有人看到的是外觀內飾毛毛糙糙，有人卻看到了機械美學的極致藝術品，見仁見智。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 比亞迪總裁王傳福

王傳福，安徽省巢湖市無為人，1966年2月15日出生，1987年畢業於中南大學冶金物理化學專業，同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，1990年畢業後留院工作，1995年辭職，創辦比亞迪公司，短短幾年時間，發展成為中國第一、全球第二的充電電池製造商，2003年進入汽車行業，現為比亞迪股份有限公司（1211.HK）董事局主席兼總裁、比亞迪電子（國際）有限公司主席。

成長歷程

王傳福出身貧寒，他成長的道路充滿艱辛，但也磨練了他的意志。他的那種韌勁，那種狂性，讓一般的企業家難以望其項背。

貧寒少年學業優秀王傳福

1966年2月15日，王傳福出生在安徽無為縣的普通農民家庭。無為縣是個小縣城，隸屬巢湖，靠近「長三角」，這大概是無為縣最大的區位優勢。王傳福的父親是一名技藝出色的木匠，後來入了黨，曾經擔任大隊書記的職務。他為人正直、堅韌剛強、樂於助人，在當地受人尊重，有號召力。他在工作中公私分明，在群眾中有口皆碑。由於是黨員，王傳福父親的思想在農村中是比較開明先進的，去世時他響應黨的號召，說服自己的親人火葬。王傳福的母親則是傳統的賢妻良母，教育孩子要忠厚本分。受家庭氛圍的影響，子女們也都繼承了剛強正直的性格和堅強不屈的精神。王傳福亦是如此，這在他以後的創業歷程中得到了明顯的體現。王傳福有五個姐姐、一個哥哥和一個妹妹。加上父母，一家十口人就靠世代傳下的木工手藝活為生，日子倒也過得平靜安詳。但是好景不長，在王傳福十三歲時，父親因為長期的病痛折磨去世。家庭的經濟情況開始每況愈下，王傳福的五個姐姐先後出嫁，妹妹被寄養，而哥哥王傳方也從此退學開始工作賺錢養家。日子的艱難不易，母親和兄長的殷殷期盼，不斷鞭策著王傳福。在青少年時期，也許因為家庭的原因，他比同齡孩子顯得穩重早熟，性格比較靦腆不大愛說話，也不願意與他人過多交往。但是他比同齡的孩子更加知道用功讀書，將全部的精力和時間用來學習。因為他明白，家庭的希望都寄託在他身上，他唯有以優異的成績作為報答。所以在他的心裡永遠有一條信念，那就是「永遠要比別人做得好」。心有多大，舞台就有多大。王傳福不服輸、不斷超越自己的精神，奠定了他後來事業成功的基礎。屋漏偏逢連夜雨。兩年後，在王傳福即將初中畢業的時候，母親又突然去世。命運給相依為命的兄弟倆以最沉重的打擊。孟子說：「天將降大任於斯人，必先苦其心志。」生活的苦楚，年少的王傳福是嘗夠了。深受打擊的王傳福，只能每日沉浸在學習中，以此忘掉痛苦孤獨。生活的苦難也讓王傳福養成了堅強、獨立、強勢的性格。正像他自己說的「我什麼事情都要自己去支配，什麼事情都要自己去管」。父母留給一對兄弟的全部財產就是四間茅草房，但是父母給他們留下的精神影響卻讓兄弟倆受益無窮，在潛意識里影響著他們的一生。王傳福母親去世時，正值初中畢業考試。王傳福因此缺考了兩門課程，沒有考上當時熱門的中專。人生的命運有時完全是偶然的，一個小小的因素就有可能改變一個人的一生。王傳福的一生就是這樣被改變的。在80年代中專管分配工作，因此是當時很多家境貧寒的初中畢業生的首選。但是90年代後由於國家教育政策的調整，中專畢業生都就業困難。傳福由於母親的辭世，沒有考上中專，而是進入無為縣一所剛建立的普通高中--無為第二中學。這種偶然給了王傳福進一步讀大學深造的上升空間。否則，一代技術狂人王傳福可能會被淹沒在平凡的生活中。因為家庭的不幸遭遇，王傳福的哥哥王傳方在18歲就扛起了家庭的重擔，中斷學業工作賺錢。但無論生活多艱難，他始終要求弟弟要發奮讀書。王傳福看到家庭的困難、哥哥的辛苦，心裡有所動搖時，哥哥卻說：「再苦再累，賣房也要讀書，只要讀書才是唯一的出路。」在王傳方眼裡，真是「萬般皆下品，唯有讀書高」，他要求弟弟考上大學。當母親去世時，大嫂張菊秀踏入了這個遭遇不幸的家庭。她身上所具有的中國傳統婦女的賢良淑德重新溫暖了兄弟倆的心窩。王傳福高中的三年是整個家庭最艱難的時期，新進門的大嫂沒有享受過一個新娘的快樂，而是要為柴米油鹽發愁，照顧一家人的飲食起居。王傳福從高中起住校，每周末回家向嫂子取10元的生活費。有一次，家裡實在沒有錢，而嫂子又不捨得他委屈自己，就在村子裡挨家挨戶的借錢，最後才籌到不到5元的散票子。而後來在王傳福考上大學時，哥哥將結婚時所帶的一塊「上海牌」手錶和家裡全部的新東西都送給了弟弟，並一路陪同他到長沙。在王傳福求學期間，哥哥也決定將自己的小生意搬到弟弟所在的城市，盡量能在生活上多照顧到他。王傳方一直承擔弟弟的學費和生活費，直到研究生畢業。長兄如父，哥哥不僅在生活上照顧弟弟，更教會他做人。勤儉節約、要有志氣、盡量花自己的錢是哥哥常說的話。而兄弟倆在最困難的日子也沒有到成家的姐姐家裡過一個春節。手足情深，兄弟間的濃濃情誼延續至今。今天已經名動天下的王傳福和哥嫂家住門對門，在生活上互相照應。在事業上，兄嫂全力支持著王傳福，掌管後勤部門，為比亞迪的成長立下了汗馬功勞。1983年，王傳福以優異成績考入位於長沙的中南礦冶學院冶金物理化學系，在王傳福大三時，學校改名為中南工業大學。王傳福的母校中南礦冶學院組建於1952年。1952年在全國高校院系調整中，由武漢大學、中山大學、北京工業學院、廣西大學、湖南大學、南昌大學這6所院校的礦冶類學科組建而成。學校坐落在湖南省長沙市風景秀麗的嶽麓山下，湘江之濱。1960年進入全國重點大學行列，1985年更名為中南工業大學，1996年9月通過國家「211工程」立項審核，成為面向21世紀國家重點建設的大學之一。學校先後隸屬於教育部、高等教育部、冶金工業部和中國有色金屬工業總公司，1998年9月起再次成為教育部直屬高校。在2000年大學合並的潮流中，經國務院批准，中南工業大學與湖南醫科大學、長沙鐵道學院合並組建成新的中南大學。因此王傳福是中南大學的校友，2008年10月26日，已經成為中國汽車業後起之秀的王傳福回到母校，受聘為中南大學兼職教授，這也是衣錦還鄉吧。王傳福是中南大學的驕傲！進入大學後，出身貧寒的王傳福埋頭於學習之中，一心把專業課學好。愛因斯坦有句名言：興趣是最好的老師。王傳福想做科學家，肯鑽研問題，因此他的學習成績在班上名列前茅。在本科時王傳福就開始接觸電池，這為他未來的事業打下了一個良好的基礎。中國香港風險投資公司匯亞集團董事兼常務副總裁王干芝評價說：「王傳福是我見到少有的非常專注的人，他大學學的是電池，研究生學電池，工作做的還是電池。」正是因為長期專注於電池領域，他才能做出成果。成功有時候靠的就是堅持。應該說王傳福並不是那種死讀書的學生，王傳福是外向型性格，天性開朗，喜歡熱鬧。因此他在大學期間喜歡參加各種各樣的校園活動，尤其是喜歡參加舞蹈。這一點其實挺讓人費解的，王傳福畢竟是一個霸氣十足，男人味十足的男人。這種人在大學里一般都是踢足球、打籃球，哪有喜歡跳舞的？也許思維異於常人的王傳福有他自己獨特的想法吧。不過王傳福總是精於技術，他的舞技之好在當時校園內是公認的，甚至有人將他稱為學校里的「舞林高手」。結果讀大學期間，王傳福的名聲就在學校里傳開了，不是因為他學習好，而是因為他喜歡跳舞。

成功經歷

1987年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士後，王傳福即開始對電池的研究，1990年碩士畢業後，留在該院301室工作，2年後，年僅26歲的王傳福被破格提拔為301室副主任。1993年，研究院在深圳成立比格電池有限公司，由於和王傳福的研究領域密切相關，王傳福被任命為公司總經理。

在有了一定的企業經營和電池生產的實際經驗後，王傳福發現，作為自己研究領域之一的電池面臨著巨大的投資機會。當時要花2萬-3萬元才能買到一部「大哥大」，而欲買者趨之若鶩。王意識到手提電話的發展對充電電池的需求會與日俱增。而在他看來，技術不是什麼問題，只要能夠上規模，就能做出大事業。1995年2月，王傳福和他的表哥呂向陽一起創立了比亞迪，目前正在取代日本電池企業的壟斷地位，成為第一流的電池生產商。在亞洲金融危機期間，比亞迪的出口極度萎縮。但在今年夏天（2002年7月31日）成功地在香港主板上市。去年的銷售收入達1.55億美元(2000年1.05億美元)，納稅0.24億美元，有15000名員工。王傳福上項目還有他的獨到之處。與國內很多企業盲目追求現代化，往往不切實際地花大價錢引進國際領先水平的生產線相比，王傳福從頭到尾都是自主開發研製產品。不僅如此，王傳福在工藝、原料和質量控制、降低成本等方面也投入了大量的精力。此外，王傳福直接介入供應商的材料開發環節，利用比亞迪強大的科研能力，共同制訂降低成本的方案。如鎳鎘電池需用大量的負極製造材料鈷，如果進口國外性能較好的鈷，成本極高。比亞迪與深圳某公司合作，在明確了國內外鈷的品質差距之後，制定了提高國產鈷品質的詳細辦法，終於使國產鈷達到國際品質要求，同時較國外產品成本低40%.由於負極材料應用極廣，比亞迪僅此一項，一年就可以節省數千萬元。1995年下半年，王傳福試著將比亞迪的產品送給台灣最大無繩電話製造商大霸試用。沒想到的是，比亞迪產品優秀的品質，低廉的價格，引起了大霸濃厚的興趣。當年底，大霸毫不猶豫將給三洋的訂單轉給了王傳福。1997年，比亞迪已經從一個名不見經傳的小角色，成長為一個年銷售近1億元的中型企業。3年來，比亞迪每年都能達到100%的增長率。

1997年，金融風暴席捲東南亞，全球電池產品價格暴跌20%到40%，日系廠商處於虧損邊緣，但比亞迪的低成本優勢越發顯得游刃有餘。飛利浦、松下、索尼甚至通用也先後向比亞迪發出了令人激動的大額采購訂單。在鎳鎘電池市場，王傳福只用了3年時間，便搶佔了全球近40%的市場份額，比亞迪成為鎳鎘電池當之無愧的老大。在鎳鎘電池領域站穩腳跟之後，王傳福緊接著抓住了第二次機會，開始研發蓄電池市場具有核心技術的產品鎳氫電池和鋰電池。為此，王傳福投入了大量資金，購買最先進的設備，搜索最前沿的人才，並建立了中央研究部。當時鋰離子電池是日本人的天下，國內同行不相信比亞迪能搞成，據說王傳福當時在業內受到了嘲笑，但他相信這是機會。隨後，王傳福專門成立了比亞迪鋰離子電池公司，這一決定在今天已經結出碩果。根據《日經電子新聞》的統計，目前比亞迪在鋰離子電池和鎳氫電池領域僅排在三洋、索尼和松下之後，成為與這三家日本廠商齊名的國際電池巨頭。目前，比亞迪的生產規模達到了日產鎳鎘電池150萬只，鋰離子電池30萬只、鎳氫電池30萬只，60%的產品外銷，手機領域的客戶既包括摩托羅拉、愛立信、京瓷、飛利浦等國際通訊業巨頭，也有波導、TCL、康佳等國內手機新軍，而無繩電話用戶包括偉易達、松下、新利等行業領導者。比亞迪一躍而成為三洋之後全球第二大電池供應商，占據了近15%的全球市場。胡潤研究院2009年9月29日公布今年王傳福以財富人民幣350億元成為中國首富，其財富較去年增加290億元，排名從去年的103位上升到今年的第1位。

編輯本段經營理念

比亞迪非同凡響。其掌舵人王傳福，被稱為「技術狂人」。他帶領的這家深圳公司白手起家，13年中建立了涉及電池製造、手機配套、汽車等領域產值約200億的高端製造企業。通過把可充電電池和電力汽車兩個主業的嫁接，比亞迪聲稱要在2025年成為全球第一大商用車製造企業。

巴菲特當然不會只為「一個偉大的理想」買單。王傳福擁有什麼打動這個苛刻的猶太老頭兒的「法寶」？這個看上去內向而樸拙的安徽人獲得過物理化學學士。1995年，從做證券的表哥手中借到250萬元，他一頭扎進手機電池行業。從鎳電池到鋰電池，比亞迪從容不迫得趕超，一度令索尼、三洋等行業大佬兒恐懼。正當人們為王傳福在電池行業咄咄逼人的態勢驚嘆時，他鳥槍換炮，又一頭擠進競爭白熱化的汽車業。如今，有人說比亞迪是豐田汽車未來的真正對手。媒體如同發現了「中國的金剛」。有人評說，王傳福蔑視現有的商業秩序和游戲規則，「他信賴年輕的工程師勝過資深的歐美技術專家，他認為什麼都可以自己造，而且造的比高價買的更管用，他覺得技術專利都是『紙老虎』」。的確，王傳福改變了中國企業家的形象。那些在全球產業分工鏈條上苦苦掙扎，為了獲得一份低端打工仔職位而不斷壓低身份，不惜血本甚至自相殘殺的人群中，終於走出來一位「技術派」領軍人物，以拆解跨國公司的技術壁壘為己任，狂熱追求技術創新，並組織起了一支真正能征慣戰的本土化的技術研發和製造隊伍。「我們從不對核心技術感到害怕。別人有，我敢做，別人沒有，我敢想。比亞迪每個單位遇到問題，我們都會說，你解決不了，不是因為沒有能力，而是因為你缺少勇氣。」比亞迪一位副總裁這樣解釋他們的企業哲學。王傳福的看法更實際。針對中國企業普遍面臨的「技術恐懼症」，他說，這種恐懼正是對手給後來者營造的一種產業恐嚇，他們不斷地告訴你做不成，投入很大，研發很難，直到你放棄。汽車？說穿了不過就是「一堆鋼鐵」。是啊，能讓飛船上天的民族，難道就只能幹些雞零狗碎的低端加工業？！他擁有獨特的解決之道。投資一條電池生產線，要幾千萬元，沒錢怎麼辦？自己造。王傳福「土辦法」看上去很笨拙：自己動手製造生產設備，把生產線分解成一個個可以由人工完成的工序。沒錢，難道還沒有人?比亞迪的「製造秘訣」，是「半自動化加人工」，也有人稱「小米加步槍」。從電池生產線到汽車模具，王傳福把人力資源開掘到了極致，二十名工程師怎麼也能頂上一台機械手吧。在日本、歐美，工業化意味著大機器製造，盡量減少人工。經過比亞迪改造的「中國特色工業製造」，卻是「人海戰術」，或叫工程師制勝。

自己動手，豐衣足食。「比亞迪製造模式」不但大幅降低了成本，而且將技術的消化吸收和工藝改進自始至終地融入到了製造業的各個環節。他們發現，「半自動化人工」的准確率並不比全自動化低，而且避免了批量加工出錯後的大規模召回難題，它可靠又靈活。更可貴的是，對人工和技術研發的極度推崇，讓比亞迪格外注重產業鏈的「垂直整合能力」。只要客戶提出要求，他們就能提供從方案設計到最終生產一站式服務。王傳福說，代工只是比亞迪的一種服務，背後賣的是零部件，賣我們自己的技術。想和別人競爭，還要走別人走過的路，那就是自尋死路。「你和別人一模一樣的打法，你憑什麼打贏？」王傳福說。所以，必須「你打你的，我打我的」.你把人僅僅看作勞動力，他就只能打工。而你把人看作創造者，他就是設計師。比亞迪的企業戰略，其實從根本上就是要破除中國人力資源只能走廉價、低端路線這一迷信。在王傳福看來，中國的工程師創造力是最棒的，因為他們總是工作第一，享受在後。「我覺得中國企業家很幸運，上帝照顧了我們，把這么優惠的東西放到我們這邊來。而我們過去只懂管工人，不懂怎麼把工程師組織起來。」他強調，利用好中國的高級人才和低級人才，讓其淋漓盡致地發揮，才是「中國製造」的真正優勢。

榮譽稱號

2002年11月獲香港「紫荊花傑出企業家」獎；2002年度「中國優秀民營企業家」；2002年首次進入了《福布斯》雜志推出的「2002年中國富豪榜」；2003年9月入選「深圳十大傑出青年」；

2003年6月王傳福以企業家的身份，被《商業周刊》評選為25位「亞洲之星」之一。2008年度cctv經濟年度人物「年度創新獎」2010年5月14日，「2010新財富500富人榜」，以343.3億元資產排名第四位。

王傳福與巴菲特

王傳福最為媒體所津津樂道的一件事，是「股神」巴菲特以戰略投資者身份入股。2008年，巴菲特以18億港元認購比亞迪10%的股份。在2009年的巴菲特股東大會上，巴菲特稱王傳福是「真正的明星」。隨著巴菲特的青睞，比亞迪的股價也一路飆升，從入股時的8港元左右上漲到2009年9月28日收盤價的61.85港幣。亮麗的上升曲線讓巴菲特賺的盆滿缽滿，更最終讓王傳福登上了首富寶座。巴菲特認為王傳福具備獨特的管理運營能力，在他治下，比亞迪是個年輕而充滿活力的創新型公司。早在2003年3月比亞迪剛進入汽車產業就成立了電動汽車研究部，並於2006年1月正式成立了電動汽車研究所，計劃未來3年內投資10.2億元，基於比亞迪汽車的現有基礎和優勢，建成電動汽車研發、測試中心和生產基地。

2009年胡潤百富榜

王傳福張茵許榮茂列三甲榜單顯示，「胡潤百富榜」排名前十二位的富豪分別是：王傳福（350億）、張茵家族（330億）、許榮茂家族（320億）、楊惠妍（310億）、黃偉、李萍夫婦（300億）、劉永行（300億）、盧志強（300億）、朱孟依（300億比亞迪標志

）、王健林（290億）、劉忠田（280億）、楊嚴彬（280億）、張近東（280億）。王傳福以財富350億元成為2009年中國首富，其財富較去年增加了290億元，排名從去年的103位上升到今年的第1位。比亞迪2002年在香港主板上市，43歲的王傳福擁有27.83%的股份。2008年，巴菲特宣布將以18億港元認購比亞迪10%的股份。比亞迪是新一代「綠色汽車」的領導者，正好順應了「科技」、「環保」、「創新」、「新能源」全球之勢。據悉，此次2009年胡潤百富榜共有7名企業家首次挺進前10位。65位上榜企業家在國際金融危機下財富突破100億，1000位上榜企業家財富過10億。

比亞迪

當心！比亞迪：2010年8月，最善於說到做到的汽車製造商比亞迪大幅下調年度銷售目標。經銷商不堪重負，比亞迪駛離快車道。上周其公司宣布，將2010年產銷目標由80萬輛調整至60萬輛，大幅下調25%。車市增長冠軍由此結束了連續幾年銷量翻一倍的神話。按原定80萬輛的目標，比亞迪上半年只完成半程銷售任務的36%。隨著市場增長放緩以及多款新車仍處在市場培育期，比亞迪要獲得很大的增量已經不可能。

㈢ 國產汽車有哪些品牌

目前市場在售的中國汽車品牌共有130餘個（包括一些合資車企的國產車型），共1000多款車型。

知名國產品牌、銷量不錯的像：紅旗（知名，但是銷量不行，其他都是銷量不錯的）、長城、吉利、比亞迪、寶駿、傳祺、江淮、奇瑞、華晨、長安、榮威等等，太多了

㈣ 這3款SUV，顏值在線配置實誠，將亮相北京車展

9月底的北京車展即將到來，許多重磅車型屆時都將發布或上市。接下來筆者要介紹的這三款SUV車型，熱度頗高，它們覆蓋了不同的價格區間，能夠滿足不同消費者的多樣化需求，在北京車展到來之前，先讓我們一睹為快。

1.瑞虎8Plus

作為奇瑞品牌旗艦車型瑞虎8的升級版，瑞虎8Plus無論是在外觀還是動力上都將有所改變。

在外觀部分，瑞虎8Plus延續了家族全新的LIFEINMOTION3.0家族式設計風格。瑞虎8Plus的前臉給人感覺非常霸氣，尺寸碩大的中網配合其內部的點陣式進氣格柵，大氣之餘又添幾分精緻感。兩側大燈組造型別致，燈體結構設計較為考究，配備了大燈隨動轉向、智能遠近光切換、轉向輔助照明燈等一系列配置，點亮後光效不錯。

寫在最後

這三款SUV，均為北京車展上飽受關注的重磅車型，它們覆蓋了不同的價格區間，分別能夠滿足從日常出行到戶外越野的各種需求，消費者可根據自己的使用場景以及預算加以選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 我們常說的3、4、6、8、12缸最貴車都是誰呢

要問汽車的核心部件在哪裡？大部分人的第一反應肯定的是汽車的發動機。自汽車誕生起，發動機就一直作為汽車的核心零部件。當然現在興起的新能源車型就另當別論了。要真的細聊發動機，我相信大部分汽車小白也是一頭霧水。對發動機的了解也只是冷冷的參數而已。話說了這么多，下面我們來看看不同缸數的發動機吧。

在勞斯萊斯庫里南的身體里，蘊藏著一台6.75TV12雙渦輪增壓發動機和8速手自一體變速箱。全時四驅系統與之匹配，以及全鋁車身的結構，不僅可以保證車身更加輕盈，發動機的最大馬力可以達到571Ps，四輪亦可不間斷輸出最高850牛米扭力的峰值。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 吉利汽車的企業文化

（一）精神

1.「團隊精神」是吉利人基本的指導思想，通過溝通、協調、合作，營造「公平公開公正」的良好企業環境，形成上下齊心、步調一致的局面。

2.「學習精神」是吉利人事業成功的源泉，要敢於學習、善於學習，要在變化中學習與適應，在適應中生成與發展，把主動學習、善於學習視作一種工作能力，長期堅持，畢生實踐。「人人是老師，人人是學生」是所有吉利人的基本學習觀、人生觀。執著進取永不言歇-記第三屆書福獎獲得者之一吳成明青春在吉利閃光-記吉利集團第一屆書福獎獲得者侯榮俊3.「創新精神」是吉利的靈魂，通過開展廣泛的科研活動和員工合理化建議，實現全員創新;通過管理觀念和手段的現代化、信息化及規范化，實現管理創新;通過全世界的廣泛合作，全社會的廣泛參與實現新技術的合作共贏。4.「拼搏精神」體現在工作的高效率和快節奏上面，體現在完成任務時「不到長城非好漢」的豪邁情懷中，體現在「不低頭，不認輸，擦乾淚，堅持住」的英雄氣概上，體現在制定切合實際的階段性目標上，鼓勵適度超前，反對糜費浮誇。5.「實事求是精神」是吉利事業永葆長青的重要保證。尊重客觀事實，研究客觀規律是實事求是精神最重要的內涵;因地制宜，尋求正確的解決方案是實事求是精神的靈魂。6.「精益求精精神」是吉利事業可持續發展的根本要求。精益求精精神的核心內容在於吉利產品的高質量、低成本以及外協配套體系的精細建設。體現在研發、采購、生產、銷售和售後服務環節，以及人才培訓培養、管制制度不斷完善、成本控制水平不斷提升。（二）理念

浙江吉利控股集團有限公司本著「溝通、合作、敬業、創新」的精神，不斷推陳出新，積極參與國際競爭與合作，以先進的技術、優質的產品和細微的服務，全心全意地圓中國老百姓的汽車夢，實踐著「造老百姓買得起的好車，讓吉利轎車走遍全世界的」諾言！

（三）宗旨發展民族汽車工業，為老百姓造買得起的好車，所以要以虛心的態度，向管理水平好的同行學習，向前輩學習，要多了解中國民族汽車工業的現狀。謙虛好學，不斷提高，是中國人的美德，對吉利這個新興的汽車生產企業的發展來說尤為重要，良好的信譽、周到的服務、可靠的質量是公司發展的立足點，讓國內外客戶滿意則是公司乃至吉利控股集團的一貫經營宗旨。（四）創新集團投資數億元建立了吉利汽車研究院，總院設在臨海；研究院已經具備較強的整車、發動機、變速器和汽車電子電器的開發能力，每年可以推出4-5款全新車型和機型；自主開發的4G18CVVT發動機，升功率達到57.2kw,處「世界先進，中國領先」水平；自主研發並產業化的Z系列自動變速器，填補了國內汽車領域的空白，並獲得2006年度中國汽車行業科技進步唯一的一等獎；自主研發的EPS，開創了國內汽車電子智能助力轉向系統的先河；同時在BMBS爆胎安全控制技術、電子等平衡技術、新能源汽車等高新技術應用方面取得重大突破；已經獲得各種專利718項，其中發明專利70多項，國際專利26項；被認定為國家級「企業技術中心」和「博士後工作站」，是省「高新技術研發中心」。（五）競爭力吉利汽車提供了一個進入多種產品市場的潛在途徑（延展性）；為顧客帶來較大的最終用戶價值（有用性）。公司是否有出色的業績或者就長遠來說穩定的優勢，最終還要由企業的上帝——顧客來評判。一切競爭歸根到底都是為更好地滿足顧客的使用需求，都必須使產品具有顧客認可的實用價值；不易被競爭對手模仿（獨特性）。一般來說，企業的核心競爭力具有對競爭對手而言越高的進入壁壘，核心競爭力結構中的智能化成分所佔的比重越大，企業便可憑借其核心競爭力獲得越長期的競爭優勢；疊加性。即兩項或多項核心能力一經疊加，可能會派生出一種新的核心能力，而且這種新的核心能力往往不止是原來幾項核心能力的簡單相加，這類似於經濟學中的范圍經濟和物理學中的共振所體現出來的性質。

㈦ 華晨寶馬倒閉了嗎

沒有倒閉

截至2021年，華晨寶馬依舊保持強勁的發展勢頭，沒有出現倒閉的情況。在華晨寶馬成立15周年之際，寶馬集團和華晨汽車集團聯合宣布，股東雙方將延長華晨寶馬的合資協議至2040年（從2018年至2040年），進一步深化雙方的成功合作。

進入2020年，隨著進一步構建和完善新能源汽車閉環生態系統，華晨寶馬動力電池中心二期將正式投產並使用，純電動的BMW iX3將在沈陽投產並出口到全球市場。

此外，寶馬不斷拓展充電網路，攜手經銷商促進新能源汽車推廣和銷售：截止2019年底，寶馬在全國超過200座城市提供了超過13萬個公共充電樁；新能源汽車經銷商服務網點從 2018年的336家增加到450家，實現了對一、二線城市的全覆蓋。

(7)帝派新能源汽車擴展閱讀：

華晨寶馬未來的發展前景介紹

在全球疫情影響下，華晨寶馬認為，應該從「危」中求「機」，汲取教訓，以綠色低碳可持續發展的方式創造長期經濟和社會效益。寶馬集團齊普策董事長，在最近的訪談中表示：可持續發展是關乎我們社會未來的關鍵議題。事實上，我們還將進一步加快步伐。

過去十年，可持續發展一直是華晨寶馬的戰略核心之一。華晨寶馬的可持續發展理念，追求社會、經濟和環境之間的平衡。與利益相關方保持聯結，關注社區的發展多年來，華晨寶馬憑借領先可持續發展能力及表現，對鐵西、沈陽、遼寧乃至中國的汽車行業產生了深遠的影響。

參考資料來源：

華晨寶馬汽車有限公司官網-公司介紹

人民網-華晨寶馬合資協議將延長至2040年

人民網-華晨寶馬：真正的高質量發展才是可持續的發展

㈧ 即彰顯財力，又顯露氣勢，盤點3款中年男人不能錯過的SUV

中年男人正是事業、家庭，雙豐收的階段，很多人會在此時有換一輛新車的打算，可畢竟中年男人的年齡擺在那裡，不可能像年輕人去買一輛十分潮流、浮誇的車來開，若此時有一款車即能與自己的年齡符合，又能彰顯自己的財力，開出門也有氣勢，同時又能兼顧家用，那簡直就太完美了。所以，這次就來盤點3款適合中年男人開的4款SUV。

第一款：新款大眾途昂

指導價：29.2—37.2萬元

既然是中年男人開的車，那怎麼能少得了途昂呢？遠了不說，筆者的親戚中好幾個叔叔、伯伯都買了途昂，當然了，在選車過程中也曾糾結過漢蘭達，不過最終還是被途昂氣勢所吸引。

總結：人到中年，需要一款與自己年齡、身份、財力相符的車型，而新途昂、帕里斯帝、探險者可以說是中年男人的好選擇，把它們開在外面有氣勢，有排面，其價格也不便宜。不過話有說回來，什麼年齡買車都要量力而行，並遵循自己的喜好。（文/優視汽車 向前）

註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！

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㈨ 中國汽車品牌有哪些

一，長城

長城汽車股份有限公司是全球知名的SUV製造企，旗下擁有哈弗、長城、WEY和歐拉四個品牌，產品涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類，擁有四個整車生產基地。