本田純電動汽車電機
⑴ 本田 C R-V2021年油電混動2.0L 換電機價格
前不久東風本田正式推出了全新CR-V車型，該車最大的變化是外觀方面的調整，採用了與海外版車型相同的設計，讓整車顯得更加時尚、前衛、動感。全新 CR-V同樣採用了兩種動力系統，分別是1.5T的燃油發動機和2.0L油電混合動力系統，由於油電混動車型在動力和節油方面的出色表現，使得該動力系統車型依舊是最被消費者們關注的。不過到現在仍有許多消費者還是對這套油電混合動力系統不太了解，今天《凡事有車》就在這里為各位讀者解讀一下本田全新CR-V上使用的這套油電混合動力系統。在詳細介紹前，我們先對本田的油電混合動力系統做一個簡單的基礎說明，本田研發的這套油電混合動力系統名為i-MMD，採用了雙電機與阿特金森循環自然吸氣汽油發動機的組合形式。目前在國內使用的i-MMD油電混合動力系統均為2.0升自然吸氣發動機+電動機的組合，2.0升發動機的最大功率為107kW、最大扭矩為175N?m，電動機的最大功率為135kW、最大扭矩為315N?m，系統綜合最大功率為158kW。與i-MMD油電混合動力系統配合工作的是E-CVT電子無極變速器。本田i-MMD油電混合動力系統的最大優勢在於其工作的邏輯設計，i-MMD系統採用了固定齒比的方式來連接其內部的各個部件，因此發動機在不需要通過變速器的情況下就可以直接將動力傳遞出來，讓車輛行進，從而減少能量傳遞中的消耗，以達到高效、節油的目的。本田的i-MMD油電混合動力系統可提供三種工作模式，分別是純電動模式、混合動力模式和純燃油發動機模式。當然一般情況下不需要用戶去選擇，i-MMD油電混合動力系統的電腦會根據車輛行駛狀態以及駕駛員對油門的控制力度來進行判斷，然後i-MMD油電混合動力系統會自動切換工作模式以適應當前車輛的行駛需要，在最大程度上實現動力輸出與燃油經濟性的最佳效果。在工作狀態時，本田i-MMD油電混合動力系統主要優先使用電動機來為車輛提供動力，當車輛對動力有更高的需求時，系統才會切換到混合動力模式或者純燃油發動機工作模式。換個角度理解就是，本田i-MMD油電混合動力系統在工作時是在通過來回切換動力來源的方式，來選擇符合當前行車狀況最好的節油模式。在混合動力工作模式下，車輛的燃油發動機並不會直接將動力傳遞至車輪上，而是先將動力傳遞至發電機，與來自鋰電池內的電能共同由電動機傳遞出來直至車輪上。純燃油發動機的工作模式則是需要車輛進入較高車速行駛中以後才會被系統激活，當然這是選需要電腦系統進行判斷的。純電動模式是所有油電混合動力車型都有的，本田i-MMD油電混合動力系統可以允許車輛在純電動工作模式下車速高達120km/h，不過由於是混合動力系統，所以電池組的容量並沒有那麼大，所以純電動續航里程也僅為2km。另外就是離合器的作用，本田i-MMD油電混合動力系統通過離合器來控制動力系統的動力輸出，離合器斷開時動力會停止輸出並且發動機停止工作避免燃油的浪費，同時離合器斷開後系統會根據車輛的狀態來進而判斷車輛是應該由電動機向外輸出動力，還是能量回收系統開始反向對電池管理系統輸入能量。說在最後，如今本田i-MMD油電混合動力系統已經成為本田汽車一套非常重要的動力系統，同時也是油電混合動力領域中實力最為強大的一員，就連同為競爭對手的豐田也公開宣布，在中級車領域本田的油電混合動力系統表現要優於豐田。所以這也是為什麼作為一款中級SUV產品，本田全新CR-V的油電混合動力車型如此受歡迎的重要原因之一。
⑵ 廣本出了一款純電動車型VE-1，它充電快不快，續航可以嗎
首先個人認為廣本的車都是有品質保證的，然後看看它前面推出的雅閣混動，很多人說它續航里程高，現在又推出了VE-1，那這個電池技術肯定是ok的，而且我了解到VE-1有3個駕駛模式， N（舒適）、S（運動）、B（節能），這個在純電動車上挺少見的，雖然還沒上市，但關注度非常高。至於充電速度和續航里程，快充55 分鍾慢充9 小時，工況續航里程340Km，我覺得還好吧。另外，廣本VE-1還享受全系贈送充電樁，還有3年或10萬公里、核心三電8年或15萬公里保修政策，基本上是一條龍服務了，完全沒有後顧之憂。對新能源車感興趣的朋友不妨持續關注一下。
⑶ 東風本田出了個純電動的車是什麼車型
長期以來，東風本田致力於為中國消費者提供超越期待的駕乘體驗，同時也間接推動了行業的進步。而以本田作技術和品質背書的X-NV的到來，將為新能源車市帶去新活力，為用戶提供新選擇，推動新能源市場發展得更健康、更完善。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為8mm/77mm/mm，軸距為mm。細節方面，新車在前側翼子板處加入了EV標識，同時去掉了後側翼子板處的燃油車加油口。
X-NV的內飾，對科技感和品質感進行了提升。方向盤、座椅和內飾的用料更為考究，全液晶屏組合儀表盤、8英寸中控屏和觸摸按鍵式的自動空調控製版增添了科技感，按鍵式電子+換擋藍色紋理顯得更加精緻，藍色打孔+藍色縫線的座椅也進一步彰顯X-NV的純電車身份。
動力方面，X-NV配備了一台最大功率為匹、最大扭矩為8N·m的永磁同步電機，並採用了.kWh容量的三元鋰離子電池，電池能量密度為Wh/Kg，能夠為其帶來公里的NEDC綜合續航里程。
大家有什麼想說的，可以在下方留言，大家一起討論。
⑷ 如何看待豐田和本田紛紛發力純電動汽車市場
迫於國內政策要求。
源汽車政策的需求，同時，國內純電動汽車已有一定的教育基礎，充電基礎設施已初具規模，同時和國內主流動力電池廠商合作，擁有成熟動力電池配套體系之後，豐田和本田肯定還是有信心搶占更多的純電動汽車市場份額的。
⑸ 本田或將於2022年推出第二款純電動車
相信本田發布的本田e大家都還歷歷在目，而在本田e發布不久後，又有消息稱本田將於2022年之前推出第二款純電動產品，該車或和本田e一樣是一款具有復古風格的電動車。日前，據外媒報道，本田計劃於2022年之前在歐洲推出第二款純電動車，據此猜測新車很可能是本田SportsEVConcept的量產版本。
本田汽車也在致力於創新充電解決方案。在阿姆斯特丹車展上，本田宣布與歐洲領先的能源供應商Vattenfall合作，為電動汽車車主提供「靈活的能源合同」。這意味著Vattenfall將為電動汽車車主安裝本田的7.4kw家用充電樁，並利用它來管理充電時間和使用率
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑹ 14.98萬起，東風本田第二款純電M-NV上市，續航480km
中國的新能源汽車產銷量已經連續三年領跑全球，新能源政策的不斷落實也給國內新能源發展提供源源不斷的機遇。
作為合資企業領跑者的東風本田，在保持燃油車型良好銷售勢頭的情況下，也在新能源領域加速發力。2019年10月，東風本田的首款純電動車X-NV正式問世，宣告東風本田邁入純電元年。
一年後的11月20日，藉助第十八屆廣州國際車展，東風本田旗下第二款純電動車M-NV迎來上市，進一步擴充東風本田的新能源產品矩陣。
相信東風本田會堅持「更科技、更時尚、更自如」的品牌主張，不斷提升的產品力、營銷力和服務品質，為更多的消費者構造有趣的駕乘生活。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑺ 本田首款純電動汽車，續航401km，電池保質八年或15萬公里！
本田首款純電動汽車，續航401km，電池保質八年或15萬公里！
相信大家都知道，自從國家環保政策開始，政府有關部門非常主張電動汽車的發展，還將提供相關的扶持措施。日益趨緊，越來越多的汽車品牌開始向純電動車方向發展，而在汽車領域做得非常成功的本田汽車也加入其中，並且還推出了旗下首款純電動SUV車型本田VE-1。
總結：VE-1作為廣汽本田電動車領域的新軍，在設計方面個性十足且非常人性化。雖然是本田首款電動車，但它依舊保持著家族的品控，並且也做出了八年或15萬公里的電池保值。如果你剛好有想買純電動車的想法，那麼這款本田VE-1可以了解一下！
關注汽車優選，每天分享更多汽車
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑻ 想買一輛純電動的車，廣汽本田純電SUV怎麼樣
這是電動汽車吧，怎不怎麼樣只能看電瓶怎麼樣，車身再好，電瓶不行也跑不遠啊，電機功率要足。還有就是那控制器必須配有大塊的散熱片，160V以上的基本都可以。隨便跑一下還是可以的，如果長跑還是不行，建議選擇電瓶容量大的。
⑼ 駕駛表現可能有驚喜解讀廣汽本田首款純電轎車EA6
你喜歡電動汽車嗎？有人愛的痴迷，因為安靜、更智能、不限購限行、省錢、代表未來等等。有人會猶豫，本質原因是他接觸的電動汽車產品並不太符合自己的心理預期。但，全世界的汽車發展共識早就確定，未來是新能源+智能汽車的天下，兩者缺一不可。
目前最新的消息顯示，該車將在明年一季度正式上市，所以具體內飾設計和配置信息還有待公布。我們可以期待一下，它未來的價格會是多少、它未來的內飾驚喜會有多少、它的實際駕控表現能否依然是本田的高標准等等。比如說懸掛的特殊結構帶來更強的操控穩定性？比如說智能駕駛方面的本田技術應用？比如說本田的相關動力輸出邏輯？比如說和其他品牌純電動車不同的駕駛質感？
就這款新車來說，可以預期的一點是，它的銷量表現應該會不錯。因為背後有著廣汽本田體系能力的加持，性價比、服務、產品質量、智能、樂趣等方面都會有相關保證。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑽ 現在純電動汽車的電機，用的比較多的是永磁同步電機，請問這種電機是直流電機還是交流電機
車用永磁同步電機是交流電機，現在都是用空間矢量控制。和電機配套的還有電機控制器，實現直流（電池）向交流的逆變來實現控制。