bat新能源汽車

A. 為什麼美國的移動互聯網巨頭們不像BAT一樣，進軍智能汽車呢

其實美國的互聯網巨頭也在布局智能汽車方面。比如蘋果公司，谷歌公司。只是他們的相關資訊我們看到的沒有國內網路，騰訊，阿里多。

B. 新能源汽車的發展會不會對「新能源」的發展起到重要的推動作用

近年來，我國的新能源汽車市場迅速崛起。隨著在環保、經濟、便捷等方面的優勢日益凸顯，新能源車保有量快速增長。自主品牌把握住難得機遇，將大力發展新能源車視為對歐美傳統車企實現彎道超車的重要途徑。不過，這些年我國在新能源汽車推廣上風生水起，所以前景還是很不錯的。

C. 電動車顯示bat

總顯示BAT說明是電池電壓不足，

需要更換電池，

但是如果換了新電池的話，

還是顯示電池電壓低那麼就是跟你萬用表有關系了，

多數是因為A/D轉換器損壞引起的，

因為電池電壓偏低的符號都是A/D控制來點亮的。

D. 新能源車「自嗨」背後有何秘密

臨近年關，車市又將進入傳統銷售旺季。11月，國內汽車銷量達到247萬輛，比10月增長9.9%，新能源車銷量更是陡然上漲83%至11.9萬輛。新能源車銷量火爆的背後是大批由燃油車轉向電動車的消費者——據小客車指標辦的數據，2017年12月，僅在北京就有超過12萬人申請新能源車號牌，指標已透支到2018年。

消費者本身對新能源車的態度也愈發認可，不斷轉向新能源車。僅在北京，2017年12月排隊申請新能源車車牌的人數就超過了12萬人，指標直接透支到2019年。

E. 李彥宏要造車，百度一夜大漲700億，對此你怎麼看

網路股價大漲15.57%，市值一夜之間增加了110億美元，約合700億人民幣，超過15%的這個漲幅在網路的歷史上也是極為罕見的，最終股價收於242美元/股，市值也時隔兩年後再次回到800億美元的關口，那麼是什麼原因能夠讓網路的股價能夠產生如此之大的反應？

雖然兩家公司並沒有就此事給予明確的回應，但是兩家公司的合作是早已有之，2019年7月3日，網路創始人李彥宏在網路AI開發者大會上宣布與吉利控股就智能網聯、智能駕駛等AI技術在汽車、出行領域展開全面戰略合作，構建智能出行生態。

網路大漲15%，吉利大漲20%，這都說明市場對兩家公司有關此事合作良好前景的認同，網路這兩年股價低迷，在移動互聯網上產品不足，汽車是未來人工智慧應用最大的領域和產業，網路在這方面有足夠技術積累，也有多年的「備戰」，而新能源汽車也是當下最熱門的風口之一，無論是從市值管理，還是公司願景戰略來說，現在也該是出山做車的時候了。

F. 新能源汽車銷量增速「剎車」，下一個突破口何在

伴隨新造車勢力雨後春筍般的崛起、國家排放政策與城市限牌的緊逼，新能源汽車似乎找到了適宜生存的「溫室」。

但溫室的花朵並非就一定可以無憂無慮，從剛出爐不久的5月份汽車銷量情況而來看，新能源雖然仍保持一定的增速，但這個增速就像帶上鐐銬的犯人一樣，越走越慢。

寫到最後

不吹不黑，如果現在所謂的新造車勢力對質量與性價比不多加重視的話，未來無論股東是BAT還是TMD（頭條、美團和滴滴），多厚實的資金支撐都會垮台。

G. 為什麼有人說上海誕生不了BAT、華為，格力和海爾這樣的獨角獸企業

產業結構不同，自身發展地位不同。上海沒有BAT、華為、格力、海爾，但上海有上汽集團、寶武鋼鐵、江南造船廠、中國商飛、交通銀行、太平洋保險、浦發行等巨型企業。

今年，全球新能源汽車標桿特斯拉與上海簽訂合同，准備在上海臨港地塊建設「特斯拉上海超級工廠」，這將成為特斯拉在美國本土之外的第一家生產工廠。

雖然現在上海已經在往航運、金融、貿易等服務業轉型，但它並沒有放棄製造業。按照上海的說法，它不但不會放棄製造業，還要打響「上海製造」品牌，對標國際最高標准、最好水平，努力發展高端製造，不斷提升產品品質，推動「上海製造」不斷邁向全球產業鏈、價值鏈高端，建設全球卓越製造基地。

H. 股價暴跌，資金籌集困難，這家新能源車企還是挺過了2019

蔚來在ES8上面栽了跟頭，而且都是一些不能被忽略的技術問題。可怕的不是有問題，而是出現了問題不改正。蔚來的改進是我們能夠看到的，也許還需要很長的時間才能成為一個足夠成熟的產品。而真正應該被口誅筆伐的是那些騙取補貼並且吃相過於難看的車企，這些才是新能源車企當中的蛀蟲，大家都懶得去談論這些公司了，反正也不會長久的存在，很快就會被淘汰的。

蜀錦觀點

蔚來讓很多消費者，甚至是愛車之人看到了自主品牌新能源汽車的希望，雖然這樣的希望差點就要破滅。蔚來還是值得我們去期待的一個品牌，對於一些有著追求的自主品牌（不限於汽車）來說，都值得被尊重。對於缺點不能放過，但是故意黑而黑的確沒有意義，在這個年代不應該讓良幣埋沒在泛濫的假幣當中。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。