途觀l是新能源汽車還是

❶ 簡簡單單，我的大白途觀L新能源，談談自己的用車感受

目前開了將近三個月，4500多公里，我的這台途觀混動版暫時沒有發現什麼問題，先說說優點吧：1）大眾車型外觀硬朗，看起來大氣耐看；2）內飾質感高，配置豐富，該有的功能都有了；3）混動版，起步快，省油；4）開起來很穩，安全感有信心；5）開起來好開，和燃油版的操作一樣的，沒有什麼不同；6）現在充電樁的基礎設施很完善了，在外面打充電樁也很方便。再來說說缺點吧：1）內飾設計有點過於成熟穩重了，不夠年輕和活潑；2）底盤有點硬；其他還好，後面遇到問題後再來更新的分享。我的用車作業就分享到這里，車友們請多多請教。謝謝支持！

❷ 現代都市的全「新」選擇——途觀L新能源

本人澎少， 資深車迷一枚， 汽車之家10年忠粉， 痴於駕駛迷於拍車， 從而結識眾多愛車Homie， 美好的生活從分享開始！
地點：天津 天氣：25℃，晴 設備：佳能 70D 車型：TIGUAN L 430 PHEV
濱海新區天津周大福金融中心， 高度530米，天津第二高度， 天津這座城市還是比較特殊的， 算是「雙城記」， 市區和濱海新區相隔50公里， 經濟發展旗鼓相當， 因此天津雖然高樓林立， 但並不集中， 因此不會像上海那樣科幻、震撼。
2020年是註定不平凡的一年，澳洲大火、非洲蝗災、菲律賓火山爆發、再到現在席捲全球的新冠，還有年初的科比墜機，天災人禍，讓全世界的人們陷入悲痛之中。但祖國的強大，使我們的生活盡一切可能損失到最小。四月春風拂面萬物復甦，距離我們全面抗疫吹響勝利號角的時刻越來越近了。當然，現在的我們一樣絲毫不得鬆懈，出來享受春風的時刻，一定注意防護。
天津是我國四大直轄市之一，人口一千五百多萬，GDP將近兩萬億元排名全國第五。市區沿海河而建，濱海新區沿海岸線而建，所以天津的路沒有正南正北，所以天津人也不分東南西北，因此路況相對復雜，五岔六岔路口也不奇怪，城市越發展，交通壓力也隨之增加，堵車成為常態。2013年，天津跟隨首都北京的步伐，成為了限牌限號城市。 近年來，「新能源」這個詞彙開始影響限牌限號城市人們的生活，插電式混動和純電可以贈送「綠牌」，解決了搖號難的問題，更使得新能源車備受歡迎。各大主機廠看重這千載難逢的發展機遇，紛紛推出旗下新能源車系車型，或者細分出新能源品牌，來滿足市場需求。而今天給大家帶來的TIGUAN L 430 PHEV，成為都市「新」選擇。
這個標志在中國可謂無人不知無人不曉， 下面我們來講講它誕生的故事， 希特勒在1936年曾提出一個設想， 要生產一種廉價的「大眾汽車」， 他說，每個德國人，至少是每個德國職工， 都應該有一輛自己的汽車，就像美國一樣。 美國當時每五人有一輛汽車， 德國每50人才有一輛汽車， 職工上下班都是騎自行車或乘公共汽車。 希特勒下令要為普通人生產一種只賣990馬克的經濟型汽車。 他親自過問由工程師保時捷（波爾舍）主持的設計工作。 1937年3月28日， 「Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH」公司宣告成立， 隨後於1938年9月16日更名為「Volkswagenwerk GmbH」。 1938年在今沃爾夫斯堡， 大眾汽車公司開始建廠， 是當時世界最大的汽車廠。 計劃年產150萬輛， 用以生產由斐迪南保時捷設計的新款車型， 產量超過美國最大的福特汽車公司。
這台TIGUAN L 430 PHEV，搭載1.4升四缸渦輪增壓發動機，最大馬力150匹，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米。前置單電機總功率85千瓦，總扭矩330牛米。系統綜合功率155千瓦，綜合扭矩400牛米。6擋雙離合變速箱，百公里加速8.1秒，百公里制動40.69米，加速可以、制動欠缺一些。三元鋰電池，純電續航52公里，電池容量12.1千瓦時。油箱容積47升。車道偏離預警系統，主動剎車系統，自適應巡航，自動泊車入位，自動駐車，感應後備箱，遠程啟動，方向盤換擋，方向盤加熱，座椅加熱，配置相當之豐富。總而言之，空間大、動力充沛，底盤感受不錯，但215胎寬17寸輪轂對於一台1.83噸的中型SUV來說是不是有些寒酸了。
接下來一組實拍分享給大家， 從照片中體會不一樣的精彩！
結尾奉上本人照片一張， 希望大家喜歡並多多支持！

❸ 【車主點評:大眾途觀L—— 新能源和新生活】

#選車理由 因為它是綠牌呀，這樣我就不用擔心我搖不到車牌了。新能源的車，我有做一些了解，但是還是怕被銷售忽悠，跟已經買了途觀新能源車子的朋友了解了一下，他說途觀的車子省油，充電還挺快的，沒什麼問題，而且他開了快半年，而且去4S店，店裡優惠比我朋友當時買還要優惠，當時二話不說就定了
#最滿意 不限行，充電還挺快的，而且還省油，空間也夠家庭用
#最不滿意 純電續航跑長途不太行，續航短了一點
#空間 很寬裕，我感覺在這個級別的SUV裡面應該都算比較大的了，後排可以自由翹二郎腿
#外觀 我是一個顏控，覺得這款混動設計還是很符合年輕人的胃口的，車子稜角分明，不會太方方正正太嚴肅，我還是比較喜歡的
#內飾 20多萬的內飾功能上還是挺齊全的，看著也比較有檔次，皮質包裹的座椅還不錯，手機互聯很實用，很好用
#動力 混動的時候動力比較強，燃油的時候動力感覺就比較弱了，起步的時候會感覺力不從心。
#操控 我開混動的駕駛模式比較多，轉向手感不錯，車子底盤也扎實，開起來很穩，其他也沒有什麼特別的地方
#舒適性 座椅是可以電動調節的，隔音還是很好，車上還有個空氣凈化還不錯
#油耗 純電模式比較多，所以油耗就挺低的，省油省油真的很省油

❹ 途觀L新能源提車記，我一點都沒有失望

途觀LPHEV提車回顧，買車不易如同拍戲，且行且珍惜從訂車到提車，一共經歷了有20多天，這20多天感覺就像一場戲，給大家回顧一下：之前開的是一輛手動的福克斯兩廂，作為家庭代步車，已經完全滿足不了現在的使用，因此決定買新車改善一下生活，看了許久也選了許久，比較喜歡途觀L的混動，但是沒有上市所以一直再等，再了解。而為了早日提車，我在11月8號就去4S店下了訂金，跟銷售說好，暫定白色，具體車型等車到了出來再做決定。等車期間還是比較急的，因為新車的那種期待真是誰體驗誰知道啊，而且等車期間也去看了其他的車，吃著碗里看著鍋里的這種心態誰都有，當時甚至也看上了其他的車型，不過後來根據自己的一些實際情況還是堅持等我的途觀L。終於熬啊熬，熬啊熬，新車到店了，第一時間去試駕的下，因為第一次接觸新能源汽車確實玩不爽，一些配置功能完全都是現學現賣，不過體驗到的駕駛感受還是不錯的，最大的感覺還是動力，還有一些駕駛模式都比較多，空間也好，舒適度了還有操控上了都是可圈可點的，總的來說我一點都沒有失望。選配置，因為有旗艦版的和豪華版的，兩者差的價格也不高，不過旗艦版的配置就是多了一些高科技之類的，感覺對於一個老司機來說沒有太大的吸引力，所以豪華最適合自己而且配置並不低，我看中的還是看得見的地方吧，因為頂配的再一些看得見的地方基本和豪華版的差不多，也就是大燈比較明顯一些，不過豪華版的大燈也是氙氣燈，有個氙氣就知足了要啥LED，其他地方呢？基本沒啥區別，本以為可以加錢換個19寸的樹杈輪轂的，但是我這邊還沒發加，所以直接豪華版的。11月26號，交錢提車開始辦各種手續。需要走以下流程：查徵信（訂車之前就過了）；有居住證（10月3號拿到卡片，辦居住證需要至少6個月）；等待金融放貸款，身份證給4S店辦臨牌，正式提車；提車後辦手續上牌，正式上牌照還要等大概20天才能審批通過。去上牌辦手續的時候拍點圖，我就直接上圖開整了~~~~來個霸氣的一張，我很喜歡途觀L的造型，那麼混動的呢？只能告你實車非常帥！體型很大也夠肌肉的，造型設計很大眾，也很耐看，我就是看不上這個輪轂，因為對途觀L比較了解，喜歡那個高配的19寸大拖鞋，這個價位也30W了不給配上有點說不過去。車身的做工還有用料上都很不錯的，很喜歡這個新能源的包圍，和其他SUV車型不一樣，關於那裡不一樣仔細一看就懂，這款車雖然是SUV，但是設計師的用意應該還是喜歡他能和轎車一樣老老實實的再公路上開吧，因為包圍不是那種皮實抗剮蹭的塑料，而是和車身同色的。

總體來說，途觀L混動車，還是很讓我滿意的！後面再給各位分享我的用車心得~

❺ 途觀L新能源汽車是不是行駛超過52公里,就用燃油了

途觀L新能源汽可選擇多種駕駛模式行駛：混合動力、純電動、蓄電池維持、蓄電池充電模式等如果是選擇純電動模式行駛，不是行駛超過52公里後，系統就自動進入純油模式，通常情況下是當電量下降到一定程度或者不符合純電動行駛條件時 ，車輛會自動進入油電混合動力模式。
蓄電池維持模式（混動轉純電動轉換），蓄電池維持模式（純電動轉純油）在行駛過程中，系統不會自動切換到兩種模式，需要駕駛員根據需要，在車輛起步前，通過駕駛模式開關進行選擇。

❻ 途觀l新能源b檔怎麼使用

掛在b檔後，變速箱被鎖止機構限制在1-2檔的低檔位，然後利用發動機的牽製作用，讓車輛利用低檔制動，從而解放了制動器的大部分壓力。B檔的作用跟L檔相似，在陡坡半坡起步也可以用到B檔，起到低速高扭的作用。

B檔其實是一個輔助制動的檔位，一般出現在新能源的車型上。目的是為了在向下的陡坡上等松開加速踏板後，施加發動機鏟制動或強力制動（拖拽效果），從而防止剎車過熱的情況出現。

途觀l新能源的特點

途觀L混動版在依靠多出來的電機系統驅動下，雖然只是1.4T的發動機，但是在性能上足以匹敵2.0T的燃油版車型，發動機最大功率為155KW，最大扭矩為400N·m，還搭載了一個總功率為85KW，總扭矩為330N·m的電機系統。

由於是插電式混合動力的新能源汽車，所以在車輛行駛的過程中依靠新能源汽車的優勢，其穩定性和舒適性都要比燃油版的車型更好。途觀L混動版具有純電動模式、混動模式、蓄電池維持模式、蓄電池充電模式、GTE模式共五種駕駛模式。在沒電的時候可以用發動機啟動，進入油電駕駛，不僅環保而且省油，五種模式任意切換。

❼ 想買SUV，兩個朋友分別推薦途觀L PHEV和探岳GTE，請問哪個更好一些

探岳GTE搭載的插電式混動系統，由1.4TSI發動機與集成HEM80驅動電機的DQ400e六擋雙離合器變速箱組成，屬P2混動架構。系統綜合輸出功率和扭矩分別為155kW與400Nm，相比探岳380TSI，探岳GTE功率略低但扭矩更高。而三元鋰電池組的電芯來自寧德時代，總容量為13kWh，可用容量為10.4kWh。
總體來說，這套電機系統還是很有誠意的。
對於探岳GTE來說，同屬中型SUV的途觀L新能源無疑是競品之一。作為參考，後者目前補貼後的售價為28.98萬和29.98萬，探岳GTE的價格優勢顯而易見。
此外，探岳GTE在國內大部分地區，都可享受不限行、不限購的政策福利。（如果你的城市是限購城市，這點十分利好，也沒什麼合資車型好選擇。）
探岳GTE全系共推出豪華型和尊貴型兩款車型，官方指導價分別為24.98萬和25.98萬元；目前合資緊湊型SUV市場中的PHEV車型還是一片藍海，沒什麼好選擇。憑借自身優勢，探岳GTE可以與豐田RAV4榮放、威蘭達雙擎，本田CR-V、皓影油電混動形成直接競爭，在價格上還是比這些對手略貴2-3萬左右，但奈何人家是插混，有政策啊！
綜上，探岳GTE在沒有太大直接競爭對手的情況下，短期內優惠幅度不會太大，如果有顧慮可以靜觀半年再入手。

❽ 【車主點評:大眾途觀L，我的第一台新能源車】

#選車理由 作為家用車的選擇都是從經濟角度出發的，之所以選擇大眾這款車型。首先是出於對大眾品牌的信任，其次新能源的車型油耗比較節省，家用很合適，而且大眾這款車空間夠寬敞，實用性很強。
#最滿意 最滿意的應該是車子的動力吧。整體表現蠻充沛的，操控性也很不錯，各方面的配置齊全，符合我的用車需求。
#最不滿意 懸架減震這一塊調教有些偏硬了，過坑窪或不平路面，建議減速慢行
#空間 大眾這款車的空間非常的讓人滿意，無論是坐在前排駕駛，還是後排，都挺舒服的，駕乘，儲物完全可以滿足一家人的出行需要，表現優秀。
#外觀 整體車子外觀設計，給人一種低調沉穩，上檔次的感覺。硬朗流暢的車身，搭配個性的輪轂，跑起來很有年輕活力感，就是我的最愛。
#內飾 內飾有著濃濃的大眾風，設計比較偏中規中矩，中控各項功能操作簡單，易懂也還不錯。
#動力 動力方面超級給力，就算在滿載的情況下，上坡也不費力。只要給油，動力響應及時，提速杠杠的。
#操控 底盤扎實平整，高速行車特別穩健，車子的駕駛質感很棒，而且，檔位切換順暢，沒有什麼頓挫感，方向盤操控力度剛剛好，指向性明確。
#舒適性 這款車的舒適度還是很好的，尤其還有大空間的加分，和軟硬適中的座椅，整體不錯，就是減震這塊需要加強。
#油耗 當初也是沖著油耗，混動車型，經濟實惠，平時市區，高速都有跑，油耗這一塊非常滿意。

❾ 大眾途觀L新能源怎麼樣值得買嗎

如今全球的環境日益惡化，人們越來越重視環境保護，節能減排的意識越來越強，新能源小汽車也逐漸引起人民的關注，剛剛上市的大眾途觀L新能源車是為中國消費者量身訂制的一款中型SUV。

外觀上大眾途觀L新能源車與常規的途觀L車型沒有太大的差別，只是車身採用Tiguan GTE 概念車獨特的包圍以後，具有強烈的視覺沖擊力，前格柵的右側有PHEV標識，左側則為車輛的充電口，更能增加新能源車的辨識度。車身的長寬高4720/1839/1673mm，軸距2791mm，輪胎採用了韓泰Dynapro HP2，規格為215/65 R17。前大燈採用LED遠近光源，大燈的高度可以隨意調節，並有隨動轉向和遠近光自動控制功能，只有裝飾作用的雙邊梯形排氣管顯得特別有氣勢。

❿ 說一說我入手愛車途觀L新能源時的經歷

一直都有關注新能源汽車的消息。其實當時買車的時候 還是挺糾結的，新能源最關鍵是省油，但是對於這種新型的技術還是有點忐忑的，不知道技術到底成不成熟。怕以後返修的問題。 最後選擇途觀L新能源，買車是的過程實在是太糾結了，比這比那比到後面都差點放棄了。相信大家都是這樣的心態吧。我是一直比來比去，還跑到二網去對比價格了，但是對方天天都是給你預估的價格。什麼講價格不能在微信裡面說，一定要你到店談，來了肯定給你優惠的…就怕白浪費了感情。我真不是他們想的那種人，拿這個店的價格去套另外一家店。還是比較重視服務和售後環節的。後來實在不想耗了，選了離家最近的一家了。跑來跑去太累了，買的時候保險、報牌、貸款都是一站搞定，再挑了點精品什麼腳墊啦座墊之類的，精品字面上價值伍仟元。但是成本最高1仟元。這款車感覺外觀上和汽油版的沒什麼差別，主要是開上這輛車又省油又環保，而且還免購置稅。 車開這么久了，感受還是頗深的，話不多說，欣賞欣賞我的車吧~~
看一下整車最重要的部分吧，也是整車的動力來源。
配合上汽大眾的德系設計風格，以及多處藍色"PHEV"徽標裝飾，將這款車型襯托得更加高級大氣。
有科技感的日行燈加分，本來加長也是大氣美觀。
屏幕略小，還好清晰，塑料皮質比例差不多，新車味道也很重，放了很多炭包不知道會不會好一點。
電動操控靈敏精準，就是車身大重心高，不敢做太激烈的操作。
動力我分低速和高速吧，低速電動助力，安靜靈敏，踩油就走，這也是大多數電動車的特性了，而高速基本都是靠那1.4T的排量為主，動力正常夠用，雜訊略大。
後排坐兩個人相當舒適，頭部腿粗對於1米7的人來說，最少也有3-4個拳頭的距離了。
後備箱的空間很大，也是途觀L PHEV的一大特色。
鑰匙。
說一下用車這段時間的感受吧，途觀L PHEV即便屬於插電混動型新能源汽車，它本身也定位為中型SUV，所以通過性足以保證應對更多復雜路況，而空間相對更寬裕，配合超大尺寸的全景天窗，前排駕駛者的行車視野寬廣，而後排乘坐者的腿部與頭部空間同樣得到保證，對於家用來說非常合適。續航能力方面也算比較出色的，基本上開個2-3天使完全沒有問題的，一個禮拜充三次電最多了。動力來說，也算很不錯的，開上去沒有感覺跟燃油車差很多。