電動汽車電機動力

⑴ 電動汽車電機的原理是什麼

電動汽車電機是指以車載電源為動力，電動汽車電機用電機驅動車輪行駛，電動汽車電機符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。電源為電動汽車的驅動電動機提供電能，電動汽車電機將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。目前，電動汽車上應用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術的發展，鉛酸蓄電池由於比能量較低，充電速度較慢，壽命較短，逐漸被其他蓄電池所取代。[

⑵ 電動汽車用的電機都有什麼電機啊

現在量產的電動汽車主驅動電機主要有永磁同步電機，三相非同步電機。這兩種電機適合轉矩控制。其他部分如EPS、水泵、油泵等有用三相非同步電機和直流無刷電機的。

⑶ 純電動汽車的電機是多少個千瓦

「純電動汽車」這個概念是錯誤的。汽車，顧名思義即使用汽油等燃氣作為動力源的車輛，因此，只有混合動力汽車，或者（純）電動車。

一般來說，電動汽車即使用電和汽油等燃料兩種動力的車輛。

電動車電機功率的選擇應該按照如圖公式：

式中，PN為電動機額定功率，單位為kW；ηT為傳動系效率；m為最大車質量；f為滾動摩擦系數；Cd為風阻系數；A為車輛迎風面積，單位為m2；Umax為最高車速，單位為km/h。

補充：

電動車的電機一般有感應電動機、永磁電動機、和開關磁阻電動機三種：

如果採用感應電動機作為驅動電動機，則需採用感應電動機效率高（90%以上），功率較大（接近1kW/kg），功率因數變化大，轉子為鼠籠型結構，適合於高速運轉的電動機。

如果採用永磁電動機，則要採用具有效率高（達到97%）、質量功率較大 （超過1kW/kg）的特點的電動機。永磁電動機的轉子沒有勵磁繞組，可以高速運，可靠性好， 體積小、質量輕，便於維修。採用矢量控制的變頻調速系統，使永磁電動機具有寬廣的調速范圍。

而開關磁阻電動機是一種新型電動機，在電動機的轉子上，沒有滑環、繞組等轉子與體和永久磁鐵等裝置。它的結構比其他任何一種電動機都要簡單，效率可以達到85%~93%，轉速可以達到15 000 r/min。

⑷ 電動汽車100kw電機動力夠么

可以了，十來萬的純電車電機一般就是100KW出頭的，吉利那個EV450也才120KW，100KW也就是加速性能稍微差點，巡航速度都一樣的

⑸ 純電動汽車電機的能量直接來源是

純電動汽車的電擊能量直接來源的話是動力電池是通過車載充電機，沖進去的電或者是說通過快充介面處金吉的電。

⑹ 電動汽車動力系統組成及原理

電動汽車動力系統主要是兩部分，一部分是電機，一部分是電池。電機部分由電機、電機控制器（一般集合控制和驅動）、各種感測器、線束、冷卻系統等；電池部分包括電池組、BMS(電池管理系統）、溫度控制系統、充電系統等。能量回收通過電機的4相限運轉實現。
1.電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛;其工作原理是：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛;電動汽車的種類有：純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車。2.就目前市場中的新能源車型將我們的評測體系分為三類：純電動車型、插電式混合動力車型以及油電混合動力車型，具體至每一類車型都擁有各自不同的性能標准3.在眾多的新能源車中，首先新能源車型最關心的可能是形勢補貼政策和它的動力續航里程。

⑺ 什麼是純電動汽車，其動力的主要來源是什麼

純電動汽車是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。純電動汽車的可充電電池主要有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池等，這些電池可以提供純電動汽車動力。同時，純電動汽車也通過電池來儲存電能，驅動電機運轉，讓車輛正常行駛。

⑻ 電動車的動力主要是靠電機還是電池

「電動車的動力主要是靠電機還是電池」，這個問題如果想一下「燃油汽車的動力主要靠發動機還是油箱」就明白了。

電動車動力直接來源是電機，電機驅動車輛運動。但電動車消耗的電能來源與電池。當然，如同汽油標號和質量對車輛動力的影響一樣，電池的性能會對電動車動力性能有影響，但決定因素還是電機本身。

⑼ 電動汽車動力電機一般是怎麼冷卻的

開啟式，防滴式，冷卻方法為IC01——空氣可以通過電機自帶風扇進出電機內腔，將電機內部熱量帶走。

1）開啟式，防滴式，冷卻方法為IC01——空氣可以通過電機自帶風扇進出電機內腔，將電機內部熱量帶走。可以適合電機的功率從很小到很大，但由於電機內部可出進出空氣，電機內部有灰塵，形響電機的絕緣性能，原JS系列電機使用較多，現在的Y系列電機使用較少，只有在環境條件較好的情況下才有使用。
2）封閉式，防護等級為IP44以上，冷卻方法分為：
IC411——全封閉自扇冷，電動機外殼帶散熱片，內風路和外風路靠自帶風扇循環。全封閉自扇冷電機具有結構簡單，製造成本低等優點，在電機功率許可和能夠達到冷卻效果的條件下應優先選用。
IC511——全封閉自扇冷，電動機周圍帶散熱管，內風路和外風路靠自帶風扇循環。具有結構相對獨立的特點，我公司引進西門子公司電機中心高在560以上的隔爆型電機使用這種結構的較多。
IC611——電動機上部帶散熱管式散熱器，內風路和外風路靠自帶風扇循環。當電機功率較大，需要一定的散熱量，電機自身散熱片不能滿足散熱要求情況下使用，如YKK、YAKK系列電機，電機運行相對於水冷方式比較獨立。
IC81——全封閉，電動機上部帶水冷散熱器，內風路靠自帶風扇循環。這種冷卻方式冷卻量較大，可以將電機功率做到很大，但缺點是需要水源和管線，成本高，結構復雜，維護困難。
IC416——全封閉，電動機外殼帶散熱片，內風路靠自帶風扇循環，外風路靠強制風機循環。（變頻電機）
IC616——電動機上部帶散熱管式散熱器，內風路靠自帶風扇循環，外風路靠強制風機循環。（高壓變頻電機）
電動機冷卻方式的選擇原則是：從電機獨立性考慮，電機冷卻方式能採用自扇冷的不採用強製冷卻，能採用空冷的不採用水冷。
低壓電機1000KW以下、高壓非防爆電機2000KW以下的2、4極電機採用IC411這種冷卻方式。
高壓電機1000KW以上電機宜採用IC611，2000KW以上宜採用IC81W水冷。

⑽ 電動汽車是電動機產生動力還是電機產生動力

電動車只是電動機，也就是電機。所以動力自來源於電動機。