特斯拉大功率電動汽車驅動電機

㈠ 特斯拉新能源汽車選用什麼樣的驅動電機

制動方式
三相感應電動機電氣制動方式 有：能耗制動、反接制動、再生制動三種。
1、能耗制動時切斷電動機的三相交流電源，將直流電送入定子繞組。在切斷交流電源的瞬間，由於慣性作用，電動機仍按原來方向轉動，這種方式的特點是制動平穩，但需直流電源、大功率電動機，所需直流設備成本大，低速時制動力小。
2、反接制動又分負載反接制動和電源反接制動兩種。
（1）、負載反接制動又稱負載倒拉反接制動。此轉矩使重物以穩定的速度緩慢下降。這種制動的特點是：電源不用反接，不需要專用的制動設備，而且還可以調節制動速度，但只適用於繞線型電動機，其轉子電路需串入大電阻，使轉差率大於1。
（2)、電源反接制動當電動機需制動時，只要任意對調兩相電源線，使旋轉磁場相反就能很快制動。當電動機轉速等於零時，立即切斷電源。
這種制動的特點是：停車快，制動力較強，無需制動設備。但制動時由於電流大，沖擊力也大，易使電動機過熱，或損傷傳動部分的零部件。
3、再生制動又稱回饋制動，在重物的作用下(當起重機電動機下放重物)，電動機的轉速高於旋轉磁場的同步轉速。這時轉子導體產生感應電流，在旋轉磁場的作用下產生反旋轉方向轉矩，但電動機轉速高，需用變速裝置減速。

㈡ 特斯拉汽車電動機多少千瓦多少轉速

特斯拉汽車電機功率（P85）標稱為：306Kw，峰值扭矩600NM，電機最高轉速為：15480rpm。

㈢ 特斯拉電動汽車用什麼電機

特斯拉電動汽車用感應電動機，又稱「非同步電動機」，是將轉子置於旋轉磁場中，在旋轉磁場的作用下，獲得一個轉動力矩，因而轉子轉動的裝置。

發明者：

尼古拉·特斯拉，塞爾維亞裔美籍發明家、機械工程師、電氣工程師。他被認為是電力商業化的重要推動者之一，並因主持設計了現代交流電系統而最為人知。

在邁克爾·法拉第發現的電磁場理論的基礎上，特斯拉在電磁場領域有著多項革命性的發明。1887年發明感應電動機，他的多項相關專利以及電磁學的理論研究工作是現代的無線通信和無線電的基石。

(3)特斯拉大功率電動汽車驅動電機擴展閱讀：

制動方式

三相感應電動機電氣制動方式 有：能耗制動、反接制動、再生制動三種。

1、能耗制動時切斷電動機的三相交流電源，將直流電送入定子繞組。在切斷交流電源的瞬間，由於慣性作用，電動機仍按原來方向轉動，這種方式的特點是制動平穩，但需直流電源、大功率電動機，所需直流設備成本大，低速時制動力小。

2、反接制動又分負載反接制動和電源反接制動兩種。

（1）、負載反接制動又稱負載倒拉反接制動。此轉矩使重物以穩定的速度緩慢下降。這種制動的特點是：電源不用反接，不需要專用的制動設備，而且還可以調節制動速度，但只適用於繞線型電動機，其轉子電路需串入大電阻，使轉差率大於1。

（2)、電源反接制動當電動機需制動時，只要任意對調兩相電源線，使旋轉磁場相反就能很快制動。當電動機轉速等於零時，立即切斷電源。

這種制動的特點是：停車快，制動力較強，無需制動設備。但制動時由於電流大，沖擊力也大，易使電動機過熱，或損傷傳動部分的零部件。

3、再生制動又稱回饋制動，在重物的作用下(當起重機電動機下放重物)，電動機的轉速高於旋轉磁場的同步轉速。這時轉子導體產生感應電流，在旋轉磁場的作用下產生反旋轉方向轉矩，但電動機轉速高，需用變速裝置減速。

參考資料來源：網路-感應電動機

參考資料來源：網路-特斯拉

參考資料來源:特斯拉官網-mode3

㈣ 電動汽車有哪幾種驅動電機

直流電動機、交流電動機、永磁同步電動機交流非同步電動機等等

㈤ 特斯拉汽車電機真的有那麼大的功率（KW）嗎有什麼物理原理嗎

當然有，利用的是高電壓原理，在電機尺寸不變的情況下，電壓越高電機功率越大，電壓基本在500V以上。並且電動車的能量轉換效率很高在80%~98%之間。

㈥ 特斯拉電機功率怎麼這么大

你好，特斯拉電機不是什麼核心技術，用的是鼠籠式非同步電機，歷史離AEG公司發明都有一百多年了(1889)。鼠籠式非同步電機已經是電機中結構最簡單，最堅固的之一了，已經是非常成熟的技術了。Model S有2個版本，一台225 kW,一台270 kW。 Model S Performance 310 kW。電機功率P等於2π乘以轉速乘以扭矩。電機的峰值只在最急加速的時候用到，就像內燃機在加速中最耗油一樣，如果以特斯拉百公里加速4,5秒算，其實也就這4,5秒用的功率那麼大。普通高速行駛需要的扭矩很小，電機怎麼也用不到峰值扭矩，也達不到那麼高的功率。

㈦ 特斯拉電機功率是多少

特斯拉Model Y車型的電機功率是194kW。

特斯拉Model Y車型194kW的功率只是電機的最大功率。只有在起步或者瞬間提速時電機才會發揮最大功率。電動機在良好的保護條件下，是允許超功率運行的，甚至可以三倍標准功率或者更多功率來運行，當然加速所需要時間是非常短的，幾秒十幾秒即可。

特斯拉Model Y車型在平時駕駛時是沒有最大功率需求的。從電池容量也可以看出60度電的電池，如果以全功率170kw運轉，那麼只能工作20分鍾。特斯拉後期也有可能通過OTA手段後續提升功率。

關於特斯拉電機的介紹如下：

特斯拉電動機可以看作常規的內燃機，所以其同樣有兩個重要的參數——最大功率和最大扭矩。最大功率是指一台電動機所能實現的最大動力輸出，不過電動機卻有著自己的動力輸出特性。

電動機是能量轉換效率很高的機器，相比內燃機30%多的工作效率，電動機通常都在85%以上。

特斯拉電機功率越大，工作效率相對也越高，而大型電機的效率甚至可以達到98%。電動機的最大扭矩不僅與電動機的轉速有關還和功率有關。而電動機最大的特點就是低轉速下的扭矩強勁在混合動力系統中，當車輛起步或急加速時，電動機可以起到輔助和彌補發動機動力特性的作用。

以上內容參考：鳳凰網-Model 3最大功率升5% 特斯拉推最新系統

以上內容參考：鳳凰網-擁有200kW+電機一家是特斯拉另一家是它

㈧ 特斯拉汽車電機

他那個不是普通的非同步電機，是高轉速的（最高一萬六千轉），類似機床主軸的那種電機，然後通過變速箱輸出動力的。通過提高轉速來輸出更大的功率，而扭矩不大，所以體積可以做的比較小，重量也輕。成品的電機恐怕買不到這樣的。
使用非同步電機對性能來說可能不是最好的選擇，他用這個應該是為了應對車上比較惡劣的工作環境。
如果要做類似的電動汽車，我的建議是首先選用永磁無刷電機（電動自行車那種），這個國內技術還是挺成熟的，可以比較容易的做出來，在小體積輕重量的情況下同樣可以實現大功率輸出，只是受稀土的限制，待慢慢做成熟了之後，可以研究其他類型的電機。

㈨ 特斯拉使用什麼電機與其他電動車使用的電機相比，這種電機有什麼特點

三相感應交流非同步電機
傳統的永磁同步電機使用的轉子是永磁體，在工作時，定子產生一定頻率的旋轉磁場，輸出電磁轉矩，轉子在電磁轉矩的作用下旋轉，其轉子的轉速與定子產生的磁場的轉速是相同的。而交流非同步電機的轉子是沒有磁性的，在定子產生磁場的時候，轉子的繞組在運動的磁場中感應出電流，並在磁場的作用下旋轉，其轉子的轉速比定子產生的轉速慢。
相比於永磁同步電機，非同步電機具有結構簡單、容易製造、價格低廉的優勢，但其調速性能較差，速度控制不如同步電機精確。
①能耐受大幅的溫度變化。
②扭矩調整范圍大。
③體積小、質量輕。

㈩ 特斯拉用的是什麼驅動電機

特斯拉用的是交流調速驅動電機。

特斯拉汽車之所以採用交流調速系統而不採用直流調速系統，是因為交流調速系統具有如下優點：交流電機結構簡單，便於日常維護;交流電機堅固耐用、重量輕，需要動態響應高的場合(精密、高速控制)時優勢顯著;調速的動態性能好，經濟可靠;功率因數高、諧波小；電機效率高、節能效果好(相比直流綜合節電率在15-25%)。

雖然交流電機調速傳動有優點，但它也存在以下不足之處有待提高：線路復雜，電機控制難度大;交流變頻調速裝置初期投入成本略高。

特斯拉汽車的心臟是它的3相，4極感應電動機，它的重量只有70磅。根據特斯拉的聲明和獨立測試，特斯拉汽車可在約四秒加速到60英里每小時，最高速度能達到大約130英里每小時。特斯拉汽車甚至可以在非常低的轉速產生較大的扭矩，並使電動機維持在大馬力狀態，它可以達到13000轉，這是大多數內燃機無法做到的。