電動汽車跑得遠

1. 現在的純電動汽車最遠的能跑多少公里

現在國產的純電動車轎車不停地跑最多跑300公理，但如遇紅燈等停車就跑不到，最多跑80%就要充電了才安全，如全部用完電就麻煩了！

2. 有沒有跑的遠的電動車

近年來，「跑得遠」成為各個品牌電動車宣傳廣告的關鍵詞，「某某車就是跑得遠，某某車跑不遠」等說法非常流行。如何從魚龍混雜的宣傳口號中，挑選一輛真正跑得遠、還能持續跑得遠的電動車？

首先，我們需要了解，是什麼影響了電動車的續航里程，然後再介紹有哪些技術能讓電動車跑得更遠。

平坦路面勻速騎行，能跑多遠呢？等於電池能夠輸出的總容量除以騎行時的平均阻力。電池能效輸出總額等於電池總容量乘以電池轉換效率和電機轉換效率。其中最主要的是電機轉換效率。

所以，電動車續航主要與電池容量、電機轉換效率以及騎行阻力有關。

先說騎行阻力：電動車騎行時的風阻和騎行速度有很大關系。低速行駛時，例如新國標電動自行車以25公里/小時行駛，風阻相對較小。對於電動輕便摩托車和電動摩托車，速度達到40公里/小時以上時，風阻就不再是可以忽略的因素了。所以，我們常常發現騎得越快，同樣電池的續行里程變短了。電動車騎行阻力除了風阻，還需要關注輪胎滾動阻力、電機滑行阻力等因素。

關於電機轉換效率：影響電機效率和壽命的因素，不僅僅是機械磨損，還包括水汽粉塵進入電機、溫度過高導致退磁降效等。一個好電機會使愛車用久如新，使用多年仍然保持強勁動力和高效率；若是差電機，也許剛用的這段時間還過得去，但時間一長，性能就越來越差，即使換了新電池也跑得遠不如前。

關於電池容量：新電池的續航里程一般都還行，但經過20次左右的全循環，電池容量就會減小，差的電池會進入比較快的衰退期。有些不好的使用習慣還會加劇電池衰退：比如經常過充或欠充，或者長期充電不足，也會導致電池硫酸鹽化，實際壽命縮短。

了解了影響電動車續航的因素，那麼有哪些技術能讓電動車跑得更遠呢？

第一，提高電機和控制系統效率是「跑得遠」的首要關鍵點。消費者可根據日常騎行路況及習慣，選擇合適的電機、控制系統。例如經常上坡下坡的要選擇轉矩增強型的山地車型，平原地區，選普通轉矩系統就可以了。

第二，保持電機和電控系統長期高效運行是「持續跑得遠」的第二關鍵要點。想要保持長期高效運行，那就要保證電機不退磁、內部不進水塵，電控不能過熱。日常爬坡或載重過程中，電機內部容易溫度上升，超過永磁體的工作范圍，就會出現退磁。電機效率下降，又進一步導致發熱，如此惡性循環，日積月累，電機就慢慢失效了，無論換上什麼電池都跑不遠。

因此通過技術創新，有效的控制電機內部溫度，降低控制器內部器件溫度，穩定保持電控效率是「持續跑得遠的關鍵」。綠源的6X電機、風冷控制器都是圍繞這個問題深入研發所取得的成果。

第五，有效顯示是推動電動車跑得更遠，更有實用性的研究方向。長期以來，電動車顯示儀表的內容比較簡單，一些與使用電動車關聯度很大的項目長期沒有顯示，或顯示存在問題缺陷。例如，電機內部溫度顯示缺失。電機溫度過高和溫度上升速度快則表示電機負載已經進入臨界狀態，用戶可以通過調整速度或適當休息讓電機溫度適當降低。綠源三元顯示系統首次將電機內部溫度顯示在儀表上，受到消費者歡迎。

此外還有電池的剩餘電量顯示不準問題。很多使用鉛酸電池的電動車，停車時看電量還有一半，騎上車電量就下來了。要改變這種狀態，需要使用先進的SOC技術替代傳統的單純電壓電量顯示方式。所謂SOC，是「荷電狀態」的英文縮寫，一般按剩餘電量比例顯示剩餘電量，100%表示滿電，0%表示已空。目前絕大多數智能手機都已進入SOC時代。電動車的SOC要比手機更復雜，電壓更高，負載變化更大，成本控制要求更高。綠源率先在部分車型上實現SOC，建立電動兩輪車的荷電模型，通過電流積分，充電校正，內置計算，荷電指示誤差在5%以內，改變了傳統電壓電量指示法誤差過大的落後狀態。

用核心技術構建一輛跑得遠的電動車，是一項系統工程。綠源智能續航系統從電機電控效率出發，首先提升車輛本身的能源效能，同時深入充電系統研究，建立智能快充這一能源補充模式，方便續航；定製高能量專業電池，延長使用壽命；改進剩餘電量顯示誤差過大的落後狀態，建立更為精確的SOC模式。

通過以上種種努力，讓電動兩輪車不僅跑得遠，而且持續跑得遠，不僅充得飽，而且充得快，電池壽命長，電量看得准。

3. 純電動汽車最多跑多少公里

日本豐田汽車公司研製出的新型汽車MIRAI在測試中跑得遠、充得快，配備了新型燃料電池。這種電池以氫為燃料，加滿一罐氫只需3分鍾，續航里程可達650公里。由於氫的制備和加氫站建設難度大、成本高等問題，這一技術尚未普及。

以美國特斯拉純電動轎跑車為例，純電行駛里程為390－502公里（最高時速190－250公里），售價64．80－98．05萬元／輛。那麼，它的「程價比」是：390／64．8＝6．02，或502／98．05＝5．12。

評價一輛燃油車的好壞，基本沒有人會以燃油車的滿油續航為指標，所以車企大都願意很慷慨得留出一部分隱藏續航。可是續航里程是純電動汽車的重要評判標准，如果一個真正續航500km的電動車，車企為了留出50km的隱藏續航，導致的結果便是滿電狀態下中控顯示僅為450km。

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注意事項

1、慢充為主，快充為輔

快充對於動力電池的損傷還是挺大的，畢竟是大電流充電，所以，對於純電動汽車的補電策略還是要慢充為主，快充為輔。

2、保持良好的駕駛習慣

減少快充的頻率是為了減少動力電池過充的情況發生，保持良好的駕駛習慣則為了盡量避免動力電池過放的問題。如在平時駕駛過程中，盡量不要急加速和急減速，同時也不要再高速上飆車，即盡量減少動力電池過放的問題。盡量避免在坑窪路面行駛，從而造成動力電池被撞擊的可能性。

3、避免深度饋電情況的發生

如果長時間停放，需要定期給動力電池補電，在平時使用過程中，出門之前，也要規劃好行車路徑，盡量不要發生深度饋電的狀態。動力電池經常出於深度饋電的狀態，對於其實用壽命的影響還是很大的。

4. 什麼電動車跑得快又遠

1、愛瑪極客X100：最大續航120km

此外，松吉也在最近推出了一款遠程版智趣電摩。該車配備的是60V/70V20Ah的鉛酸電池及1000W動力電機。

這保證了車輛的動力與續航，根據松吉官方數據，該車極限續航可達150km。其他配置方面，該車還擁有防滑耐磨真空胎、功能顯示屏、智能防盜等配置。

5. 電動車最遠跑多少公里

能跑120公里的電動車可以了啊，現在好多電動車說能跑多遠多遠，但都是假的，一般現在就72V20A的電動車能跑遠點拉，大概也就120公里多點吧，建議就買72V的了，呵呵，看你的

6. 電動車怎麼樣才能跑得更遠

電動汽車要續航里程遠電池容量就得大，電池的質量主要看其電芯是不是A品電芯，以及其能量密度是多少。

7. 電動汽車如何跑得遠

首先，影響汽車續航里程的「罪魁禍首」是電池溫度底，如果此時電池溫度升高，就能有效解決這一問題。所以，目前市面車企廠商已對該問題提供了一些解決方案：

柴油加熱。柴油加熱最早出現在大貨車上，給大貨車冷啟動加熱的，因為技術成熟穩定，所以用在了純電動汽車上，比如威馬EX5。原理就是用柴油機提供動力，加熱動力電池組。這種模式加熱效果很好，但是在純電動車上加裝柴油機，飽受爭議。

電量顯示圖

第三，冬天不要讓電動汽車露天停放或露天充電，最大可能地保證電池溫度不會太低。

第四，計算好充電時間，盡可能在剛充好電就駕駛，電池充電時會產生熱量，剛充好電的時候，電池溫度比較高，能最大限度激發電池活力。

第五，駕駛電動汽車時先低速慢行十來分鍾，讓電池逐步升溫。駕駛時，盡可能不急加速急減速。

8. 電動汽車到底能夠跑多遠是什麼決定的

新能源汽車具體指純電動汽車和插電式混合動力汽車兩大類，未來將只保留純電動類型。在過渡期，主要是插電式混合動力，預計過渡期為2020-2025年。很多人認為電動汽車的出現是在2010年左右，因為在這個階段，無論是自主品牌還是合資品牌都開始陸續推出電動汽車。但真正的新能源汽車是在一個世紀前出現的，而且是由兩位全球有影響力的人發明或推廣的，他們可能都很熟悉。

戰爭持續了半個多世紀，戰場上需要的是能夠快速加油的汽車，保證車輛的靈活性和機動性，而不用擔心續航能力；在早期階段，電動汽車並沒有成熟的電池技術。內阻大、能量密度低的鎳鐵電池不能滿足戰場要求，也沒有成熟的增程柴油電動技術。汽車市場的供需關系已不再是民用汽車市場，戰爭的需求幾乎是全球汽車工業的主要技術發展方向。所以，這一時期燃氣汽車成為主流，戰後成為民用汽車市場的主流，因為第一批從事電動汽車技術研究的工程師大多已經離開。

9. 純電動汽車能跑多遠

這個與路況、電瓶使用程度、天氣都有關系。路況好，不堵車，道路平坦，新車新電瓶，夏天等原因就會多跑一些，若是冰雪道路，走走停停，電瓶使用滿一年以上，將會減少少里程。
平均一下，新電動汽車一般最遠在150公里左右（上下浮動15公里）；若是城市出租用的電動汽車，在使用一年後，最大行程里程將會減少到90---100公里，隨著使用，還將近一步減少。