電動汽車動力電池箱國標標准

㈠ 汽車動力電池編碼標準是國標嗎

汽車推薦性國家標准《汽車用動力電池編碼標准》

㈡ 配電箱國家標準是多少

根據《電氣裝置安裝工程低壓電器施工及驗收規范》等相關規定，國家會將配電箱標准分為4個部分，分別是一般標准、箱體部分、元件以及組裝配線部分。下文是關於這4個部分的具體標准：

1、一般標准

配電箱生產技術指標要符合規范及設計要求，並按照規定的產品執行標准來生產。

所有的元器件和技術參數需符合國家標准GB7251設計要求，樣品生產後需要通知建設單位、監理、施工單位有關人員驗收通過後，方可全面生產。

2、箱體部分

箱體使用的材質需要符合國家各項指標，一般都採用符合國家要求的冷軋鋼板；落地箱需要配活頂蓋，一般的配電箱不開敲落孔；箱體應設置兩層門，配電箱採用暗鎖，一把鎖配兩把鑰匙。

3、元器件部分

斷路器、空開、儀表等設備需要進行電氣耐壓、耐流實驗，且能提供相應的合格證明和中文說明書。元器件下方需要有固定牢固的標簽框和機打標簽，且箱體內需要留有安裝表計量的空間位置。

4、組裝配線

配線全部緊固件都使用鍍鋅件，二次配線需要用黑色線，並加套管編序；箱體內的計量儀表的導線應該做好搪錫；分層配電箱接線應考慮干線進出；

開關接線端子要和導線截面相匹配；元器件安裝後的配線要排列整齊，並用尼龍帶綁紮成束卡固在板後。

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配電箱的常見問題：

1、配電箱內無接地線排(PE線)、零線排(N線)，用電設備未接PE線或接法不正確，尤其是在TN—C系統(三相四線制)中。

2、配電箱內接線混亂，導線採用鉸接方式連接且絕緣不良、線頭裸露；箱內線路、電器元件固定不牢，灰塵油污較多，尤其是鑄造、鍛造、鍋爐房、表面處理車間的配電箱。

3、配電箱門無防觸電標識，企業未統一編號，未建立准確的資料台帳；配電箱內無電氣線路系統圖，控制開關、按鈕等無指示標識或標識不清晰。

4、箱內插座接線不規范，插座無PE線，大部分是一根相線、一根零線接人插座內，插座前未接漏電保護器。

5、配電箱前設備、物品堆放堵塞，無操作空間和通道。

㈢ 新能源汽車動力電池的衰減，有國家官方指定的標准嗎

電池作為新能源汽車的核心部件，關乎用車和養車的安全和體驗，作為動力電池在長時間的使用以後，會面臨著續航下降等情況的出現，以目前的鋰電池技術發展來說，電池衰減是不可避免的，電池衰減，這個是鋰電池與生俱來的「毛病」。對於電池衰減而言，有國家官方指定的標准嗎?
根據相關的政策來看，按照規定在質保期內,電池的性能衰減不能超過20%。否則,由廠家免費為車主更換電池。但對於電池衰減來看，目前暫時沒有相關的國家標准出台，不同的車企對於電池衰減的方法和方式的鑒定是不同的，同時目前市面上沒有對私人開放的電池檢測機構，所以對於電池檢測我們只能依賴於廠家，從電池本身的使用等角度上面去看的話，對於車輛的動力電池的衰減來說與多個方面的因素有關聯的。
其次對於電池的衰減來看，與車輛的電池管理系統的設計、電池的質量和性能以及駕駛習慣等多種因素有關，就簡單的拿電池的充放電來看，電池的充電放電在不停的進行化學轉換，在轉換過程中，會產生一些其它電解物質，會逐漸對動力電池造成影響，所以各家的標准等都是不同的，要統一對於電池衰減的鑒定，還是會存在一定的難度。
從這個角度上面去看，要判斷電池衰減程度不是一件容易的事。隨著電動汽車的保有量的增長，相關配套設施以及電池標准等發布，電池衰減國家官方指定標准也會逐步的完善。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 2018年新國標電動車標準是最好具體到詳細參數。

2018年5月17日公布的國家標准《電動自行車安全技術規范》GB17761-2018規定：

4.1 電動自行車應當符合下列要求：

a）具有腳踏騎行能力；

b）具有電驅動或/和電助動功；

c）電驅動行駛時，最高設計車速不超過25km/h；電助動行駛時，車速超過25km/h，電動機不得
供動力輸出

d）裝配完整的電動自行車的整車質量小於或等於55kg；

e）蓄電池標稱電壓小於或等於48V；

f）電動機額定連續輸出功率小於或等於400W。

(4)電動汽車動力電池箱國標標准擴展閱讀：

《電動自行車安全技術規范》(GB17761-2018)，將於2019年4月15日起正式實施的新國標；同時，決定對電動自行車產品由生產許可管理轉為強制產品認證管理(3C認證)。

「新國標」的過渡期為2018年5月15日至2019年4月14日。在過渡期內，國家鼓勵生產企業按照技術規范組織生產，鼓勵銷售企業銷售符合技術規范的產品，鼓勵消費者購買符合技術規范的產品。

4月15日新國標正式實施後，不符合新國標的電動自行車不能再生產和銷售，否則生產、銷售者將承擔相應的法律責任。

㈤ 汽車用蓄電池的國家標准和國際標准

替你找來個，在下面的地址里可以找到，你去看看吧！如你也可以網路一下《工標網》在工標網查找關鍵字(如標准號或標准名稱)後下載內容！
標准編號:TB/T 3061-2008
標准名稱:機車車輛用閥控密封式鉛酸蓄電池
標准狀態:現行
替代情況:TB/T 3061-2002
實施日期:1900-1-1

㈥ 電池箱的電池箱標准技術要求

1、結構能保證極性正確,反裝不能導通；
2、不能被直徑為0.5mm,長度至少25mm直鋼針橋接；
3、電池箱應有以下標志,成比例的電池形狀,電壓,極性,電池規格；
4、對可更換電池的電池玩具,如何取出和裝入電池可以圖示方式說明。

㈦ 動力電池三項新國標發布，有哪些詳細內容

國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標准化管理委員會批准312項國家標准，其中電動汽車用動力電池相關標准3項，分別為GB/T 34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》、GB/T 34014-2017《汽車動力蓄電池編碼規則》、GB/T 34015-2017《車用動力電池回收利用 余能檢測》，3項標准將於2018年2月1日起實施。

㈧ 動力電池箱的技術要求

電池箱整體通過螺栓連接在車身底板下方起防護，等級為Ip 67，螺栓擰緊力矩為80到100牛米

㈨ 動力電池三包國家標准

本次修改中，對家用電動汽車主要零部件的三包責任作出規定。將動力蓄電池、行駛驅動電機作為與發動機、變速器並列的家用汽車主要系統，納入免費更換總成的規定范圍；動力蓄電池、行駛驅動電機與其主要零件反復發生的質量問題納入退換車條款；同時要求生產者將動力蓄電池放電容量衰減限值和對應的測試方法明示在三包憑證上；此外，在退換車條款中補充了家用電動汽車動力蓄電池起火的故障。
【拓展資料】
國家市場監管總局3月14日發布《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定（修訂徵求意見稿）》（以下簡稱《家用汽車三包規定》）公開徵求意見稿，為進一步規范汽車售後質量擔保行為，加大對消費者的保護力度，意見稿擬將動力蓄電池等主要零部件納入三包可退換車，同時對退換車補償費用以及三包時限等問題進行修訂。
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據公安部交管局發布的相關數據，截止到2018年年底，我國家用汽車保有量達到1.89億輛，駕駛員達到了3.69億人。汽車產品的質量和售後涉及千家萬戶。此次汽車三包規定的修改也受到了廣泛關注，那麼有哪些規定進行了修改？3月15日，參與此次新規定修訂當中的國家市場監管總局缺陷產品管理中心副主任王琰進行了專業解讀。
動力蓄電池等主要零部件納入三包
本次修改中，對家用電動汽車主要零部件的三包責任作出規定。將動力蓄電池、行駛驅動電機作為與發動機、變速器並列的家用汽車主要系統，納入免費更換總成的規定范圍；動力蓄電池、行駛驅動電機與其主要零件反復發生的質量問題納入退換車條款；同時要求生產者將動力蓄電池放電容量衰減限值和對應的測試方法明示在三包憑證上；此外，在退換車條款中補充了家用電動汽車動力蓄電池起火的故障。
動力電池問題目前已成為家用電動汽車日常諸多問題的源頭。據我統計，2018年至今，國內發生因動力電池原因造成的自燃事件多達30餘起，堪稱「常態化」的自燃事件，使得行業開始審視自燃事件背後的技術和質量問題。
相關修訂包括：
一是將動力蓄電池、行駛驅動電機作為與發動機、變速器並列的家用汽車主要系統，納入免費更換總成的規定范圍；
家用汽車產品自銷售者開具購車發票（或者交付產品）之日起60日內或者行駛里程3000公里之內（以先到者為准），發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機的主要零件出現產品質量問題的，消費者可以選擇免費更換發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機。發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機的主要零件的種類范圍由生產者明示在三包憑證上，其種類范圍應當符合國家標准 GB/T 29632《家用汽車三包主要零件種類范圍與三包憑證》等標准、規范的規定。
二是將動力蓄電池、行駛驅動電機與其主要零件反復發生的質量問題納入退換車條款；
轉向系統、制動系統、懸架系統、前/後橋、車身的同一主要零件因其質量問題，累計更換2次後，仍不能正常使用的；
轉向系統、制動系統、懸架系統、前/後橋、車身的主要零件由生產者明示在三包憑證上，其種類范圍應當符合國家標准 GB/T 29632《家用汽車三包主要零件種類范圍與三包憑證》等標准、規范的規定。
三是要求生產者將動力蓄電池放電容量衰減限值和對應的測試方法明示在三包憑證上；
家用汽車產品的易損耗零部件在其質量保證期內出現產品質量問題的，消費者可以選擇免費更換易損耗零部件。易損耗零部件的種類范圍及其質量保證期由生產者明示在三包憑證上。生產者明示的易損耗零部件的種類范圍應當符合國家標准GB/T 29632《家用汽車三包主要零件種類范圍與三包憑證》等標准、規范的規定。
動力蓄電池放電容量衰減限值和對應的測試方法由生產者明示在三包憑證上。
四是在退換車條款中補充了家用電動汽車動力蓄電池起火的故障。
發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機累計更換2次後，或者發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機的同一主要零件因其質量問題，累計更換2次後，仍不能正常使用的；（發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機與其主要零件更換次數不重復計算；）
電動汽車蓄電池不僅相當於傳統內燃機汽車的燃料箱，同時也扮演著發動機的角色。此次徵求意見稿中，對電動車的蓄電池進行了詳細的補充。