列舉串聯式混合動力電動汽車特點

A. 串聯式混合動力汽車的工作原理及特點是什麼

一、工作原理

串聯式混合動力系統一般由內燃機直接帶動發電機發電，產生的電能通過控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電機轉化為動能，最後通過變速機構來驅動汽車。

在這種聯結方式下，電池就象一個水庫，只是調節的對象不是水量，而是電能。電池對在發電機產生的能量和電動機需要的能量之間進行調節，從而保證車輛正常工作。

二、工作特點

發動機啟動後持續工作在高效區，通過發電機給電池發電，而驅動電機作為整車的動力源驅動整車運行。

由此可見，串聯混合動力技術，需要將機械能轉化為電能(Engine->Generator->Battery)，然後再將電能轉化為機械能(Battery->Traction)，因為需要兩次能量轉換，所以整體的效率會比較低。

同時需要驅動電機(Traction)用來代替傳統的發動機(Engine)達到牽引的目的，所以電池容量，發電機，驅動電機的功率都不能太小，因而串聯模式大多數應用在大型車(Bus,Dumping etc.)中。

(1)列舉串聯式混合動力電動汽車特點擴展閱讀

串聯式混合動力電動汽車是由發電機、發動機、整流器、蓄電池組、牽引電動機、機械傳動裝置等組成。如果蓄電池組可以外插電網充電，則屬於插電式串聯混合動力電動汽車。

發動機和發電機之間是機械連接的，牽引電機與機械傳動裝置（主減速器、差速器）之間也是機械連接的，燃油箱與發動機之間是管路連接，其餘部分是電纜連接。

從燃油箱、發動機、發電機、整流器流出的能量是單向的，可以經電動機控制器、牽引電動機直到機械傳動裝置，提供車輛行駛所需要的能量，也可以經過 DC/DC 轉換器到達蓄電池組，提供維持蓄電池組 SOC 的能量。

從蓄電池組、DC/DC 轉換器、電動機控制器、牽引電動機直到機械傳動裝置，能量流動可以是雙向的。根據路況及控制策略，牽引電動機被控制為電動機或發電機，在驅動時，作為電動機使用，提供整車行駛所需要的動力；

在制動減速時，作為發電機使用，將整車動能的一部分轉化為電能，經 DC/DC 轉換器給蓄電池充電，這樣，就實現了能量的雙向流動。

B. 串聯式、並聯式和混合式混合動力汽車有什麼特點

(1)發動機工作狀態不受汽車行駛工況的影響 ,始終在其最佳的工作區域內穩定運行,因此,
發動機具有良好的經濟性和低的排放指標。

(2)由於有電池進行驅動功率"調峰",發動機的功率只需滿足汽車在某一速度下穩定運行工況
所需的功率 ,因此可選擇功率較小的發動機。

(3)發動機與驅動橋之間無機械連接 ,因此,對發動 機的轉速無任何要求,發動機的選擇范圍
較大,比如可選用高速燃氣輪機等效率高的原動機。

(4)發動機與電動機之間無機械連接 ,整車的結構布置自由度較大。
(5)發動機的輸出需全部轉化為電能再變為驅動汽車的機械能 ,需要功率足夠大的發電機和
電動機。

(6)要起到良好的發電機輸出功率平衡作用 ,又要 避免電池出現過充電或過放電 ,就需要較
大的電池容量。

(7)發電機將機械能量轉變為電能、電動機將電能 轉變為機械能、電池的充電和放電都有能
量損失 ,因此 , 發動機輸出的能量利用率比較低。

C. 說說油電混合動力汽車串聯結構的優缺點

串聯式混動系統是三種混動形式中結構最簡單的，同時也是三種混動系統中油耗表現最差的。串聯式混合動力車要比普通汽油車的油耗低30%左右。但問題也隨之而來，由於串聯式結構的混動汽車發動機動能要經過二次轉換才能為電動機供電。這樣一來，轉換過程中會使得大量能量流失，所以在高速行駛時串聯式的混動車油耗甚至比普通汽油車還要高。
目前市面上大多混動車都採用了並聯式混動結構。並聯式混動結構與串聯式混動結構最大的不同，就在於發動機與電動機共同參與驅動車輛的工作。或者也可以理解為，在一台普通汽油車中加入了一套電能驅動系統。這樣一來，不但能有效的減少擁堵時的高油耗，又能保證高速行駛時的低油耗。並聯式結構的混動系統最大的缺點就是，由於只有一台電動機，沒有獨立的發電機。所以在電動機沒電的情況下只能依靠發動機一邊給電動機充電一邊驅動車輛，車輛的加速性能也會隨之下降。
混聯式結構同樣是在優化並聯式的缺點，所以混聯式混動結構與並聯式混動結構最大的不同就在於，發動機與電動機共同驅動車輛的同時，還能為電動機進行充電。由於豐田獨門的「ECVT」變速箱加入，可以使電動機和發動機的配合更加默契，能夠適應更多的工況，油耗表現也更加出色。要說缺點嘛，那就是結構相對復雜，並且這項混動技術只有少數的日系車廠商掌握，沒有在市場中普及開來，因此成本也會高一些。

D. 混合動力電動汽車具備哪些特點

並聯式混合動力電動汽車(PHEIV)保留了與傳統內燃機汽車相同的發動機及其傳動系統，並聯式混合動力電動汽車主要由發動機、發電／電動機和動力蓄電池組等部件組成。由動力電池組一電動機所提供的動力在原車傳動系統的某一處和發動機機械傳動混合，或者發動機和電動機產生的力完全分開用以驅動不同的驅動橋'並聯式驅動系統可以單獨使用發動機或電動機作為動力源，也可以同時使用電動機和發動機作為動力源來驅動汽車。並聯式混合電動汽車的結構形呵以看成傳統的內燃機汽車附加了一個電力驅動系統。

所謂轉矩耦合是將發動機和驅動電動機的轉矩一起相加，用於車輛驅動，此時混合動力驅動系統的輸出轉矩是發動機輸出轉矩和驅動電動機輸出轉矩的疊加，而發動機和電動機的轉速必須相同或成比例。轉矩耦合也表述為將發動機轉矩分解為兩部分：分別用於驅動車輛和蓄電池組充電。所謂轉速耦合是將發動機和驅動電動機的轉速疊加輸出，此時混合動力驅動系統的輸出轉速是發動機輸出轉速和驅動電動機輸出轉速的疊加，而發動機和電動機的轉矩必須相同或成比例。採用復合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富餘的功率可發電給電池充電，由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

E. 詳細介紹混合動力汽車各組件的特點

1、串聯式混合動力汽車（SHEV）：車輛的驅動力只來源於電動機的混合動力（電動）汽車。結構特點是發動機帶動發電機發電，電能通過電機控制器輸送給電動機，由電動機驅動汽車行駛。另外，動力電池也可以單獨向電動機提供電能驅動汽車行駛。
2、並聯式混合動力汽車（PHEV）：車輛的驅動力由電動機及發動機同時或單獨供給的混合動力（電動）汽車。結構特點是並聯式驅動系統可以單獨使用發動機或電動機作為動力源，也可以同時使用電動機和發動機作為動力源驅動汽車行駛。
3、混聯式混合動力汽車（CHEV）：同時具有串聯式、並聯式驅動方式的混合動力（電動）汽車。結構特點是可以在串聯混合模式下工作，也可以在並聯混合模式下工作，同時兼顧了串聯式和並聯式的特點。

F. 串聯式混合動力電動汽車的工作模式有哪些

1純電驅動模式
2純發動機驅動模式
3混合驅動
4發動機驅動電池充電模式
5制動回收充電
6電池充電模式

混合牽引模式

當需要大量功率時，也就是說，駕駛員猛踩加速踏板時，發動機發電機組和峰值電源(PPS)兩者都向電動機提供功率。此時，由於效率和排放的原因，應控制新能源汽車發動機運行在其最佳運行區，如圖4-4所示。峰值電源將供應附加的功率，應滿足牽引功率的需要。該運行模式可表達為：

Pdemand = Pe/g + Ppps

式中 Pdemand——駕駛員所需的功率；

Pe/g——發動機／發電機組供給的功率；

Ppps——峰值電源供給的功率。



轉矩組合的並聯式混合動力電驅動系統

峰值電源單一牽引模式

在該運行模式中，峰值電源單獨供給其功率，以滿足牽引功率的需要，即：

Pdemand = Ppps

發動機／發電機組單一牽引模式

在該運行模式中，發動機／發電機組單獨供給其功率，以滿足牽引功率的需要，即：

Pdemand=Pe／g

峰值電源由發動機／發電機組充電的模式

當峰值電源中的能量減少到最低容量時，必須充電，這一充電過程可由再生制動或發動機／發電機承擔。通常，採用發動機／發電機組充電，因為再生充電不能勝任該充電需求。此時，發動機功率被分解為兩部分：一部分用於驅動車輛；另一部分則用於向峰值電源充電，即：

Pdemand=Pe／g — Ppps

應該注意，僅當發動機／發電機組的功率大於負載功率需求時，該運行模式才有效。

再生制動模式

當車輛制動時，牽引電動機用作為發電機，將車輛部分動能轉變為電能，向峰值電源充電。

G. 串聯式混合動力汽車有什麼不同的地方

工作特點：發動機啟動後持續工作在高效區，通過發電機給電池發電，而驅動電機作為整車的動力源驅動整車運行。由此可見，串聯混合動力技術，需要將機械能轉化為電能(Engine->Generator->Battery)，然後再將電能轉化為機械能(Battery->Traction)，因為需要兩次能量轉換，所以整體的效率會比較低，同時需要驅動電機(Traction)用來代替傳統的發動機(Engine)達到牽引的目的，所以電池容量，發電機，驅動電機的功率都不能太小，因而串聯模式大多數應用在大型車(Bus,Dumping etc.)中。

個人認為：串聯模式優勢不明顯。但是因為未來汽車的發展是純電動模式(EV)，所以Plug-IN +Serial(串聯)模式是比較容易過渡一個結構。

H. 串聯式混合動力汽車與增程式電動汽車區別

一、結構不同

1、串聯式混合動力電動汽車：在傳統汽車上增加一個發電機(Generator)，能量存儲系統（Energy storage system, ESS），驅動電機(Traction Motor)和逆變器(Inverter)及其控制系統。

2、增程式電動車：配有地面充電和車載供電功能的純電驅動的電動汽車、電動自行車、電動摩托車。

二、系統組成不同

1、串聯式混合動力電動汽車：串聯式混合動力電動汽車是由發電機、發動機、整流器、蓄電池組、牽引電動機、機械傳動裝置等組成。

2、增程式電動車：由動力電池系統、動力驅動系統、整車控制系統和輔助動力系統（APU）組成。

三、特點不同

1、串聯式混合動力電動汽車：由於各動力部件之間的非機械連接，特點就是可以去掉傳統車輛的動力傳動系統，增加了布置的靈活性。

2、增程式電動車：增程式電動車由整車控制器完成運行控制策略。電池組可由地面充電樁或車載充電器充電，發動機可採用燃油型或燃氣型。

I. 請簡述串聯式混合動力汽車與並聯式混合動力汽車結構及原理上有哪些差異

目前的混合動力汽車串並聯方式都有一定差異，下面給你簡單介紹一下:
1、串聯式：主要由發動機、發電機、驅動電機等三大動力總成用串聯方式組成了HEV的動力系統。發動機帶動發電機發電，所產生的電能通過電機控制器提供給電動機，再由電動機轉化為動能後驅動車輛。動力電池對在發電機產生的電能和電動機需要的電能之間進行調節，從而保證汽車在各種行駛工況下的功率需求。
2、並聯式：發動機和發電機都是動力總成，兩大動力總成的功率可以互相疊加輸出，也可以單獨輸出。不同於串聯式混合動力的電驅動系統，並聯式混合動力電驅動系統具有發動機和牽引電機兩者能並聯地直接向驅動輪供給機械功率的特點。並聯式結構優於串聯式結構的主要特點是：①不需要發電機；②牽引電動機容量較小；③不需要發動機至驅動輪之間功率的多向轉換。
除了以上方式，現在還有第三種就是混聯式，綜合了串聯式和並聯式的結構而組成的電動汽車，主要由發動機、電動-發電機和驅動電機三大動力總成組成。混聯式混合動力將串聯式混合動力電動汽車和並聯式混合動力汽車相結合，具有兩者的優點，比串聯式混合動力電動汽車多增了機械動力的傳遞路線；比並聯式混合動力電動汽車多增了電能的傳輸路線。
希望我的回答對你有用，如果對新能源汽車有興趣，也可以到專業的汽車學校咨詢。

J. 串聯式混合動力電動汽車的優缺點

可以避開豐田專利！