電動汽車電路好學嗎

『壹』 電動汽車維修好學嗎

只要到培訓學校正規的培訓就比較簡單

『貳』 汽車電路好學嗎學電路怎麼入門容易學會

汽車電路不是很難學，但你先得學一些電路的基礎，主要是直流電路。比如：電路的基本物理量，電路的基本定律和電路的基本分析方法。

『叄』 電動汽車好學嗎

新能源汽車其實不僅包括純電動、油電混合動力，還包括以氫能源動力汽車、太陽能汽車、替代能源(天然氣、乙醇等）等為燃料的汽車。主要電子電路的東西多一些，認真堅持還是好學的。

『肆』 新能源汽車維修好學嗎

不難學。

新能源電動汽車在動力系統方面和傳統燃油汽車不同，使用的是電機驅動，並且依靠的是電池來給汽車提供動力，所以並沒有傳統意義上的發動機一類的東西，它的故障一般只會出現在電池和電機方面，不像傳統燃油汽車，問題有可能出現在好多地方，畢竟構造從根本上就不一樣，所以相對來說維修其實還簡單一些。

不過新能源汽車對維修操作的規范性要求特別高，規范的操作流程是保護修理人員和駕駛安全的紅線，只要這點不逾越，那學習技能知識還是不難的。可以找個正規學校報班學習一些電路基礎和高壓電池基礎來提高自己，如果能花時間考個電工證是最好的。

隨著新能源汽車維修市場逐步的完善和規范，未來對從事新能源汽車維修的人員要求也會越來越高，新能源汽車維修工要求持證上崗是早晚的事。

『伍』 汽車電路好學嗎

學歷方面最好初中以上文化，當然越高越好。起碼得懂電路的串聯並聯吧！基本的常用電路原理也應該了解，有一些電子原件基礎那就是最好不過了！當然沒有基礎也可以從頭學起，世上無難事只怕有心人。如果對電學不感興趣，建議不要在進入這個行業了！

很多修理工完全是為了混飯才學習修理的，學到手的技術也是不善於舉一反三。師傅教會某個故障現象就去更換某某配件，更換以後就好了！沒修好在去問師傅，還換哪個。這種典型的自己不去動腦思考問題，完全靠師傅教的經驗來修理。最終在維修的路上也走不遠，永遠是修理工!您別不服氣，這樣混日子的人不在少數。離開了師傅就是憑經驗干，大不了全換一遍，早晚能修好!這次修好後就吸取了經驗，下次還這么干!

汽車電器也有分支，有的偏向於貨車，柴油車，有的偏向於轎車，汽油車等。所服務的對象不一樣。現實生活中偏向於貨車的電器修理部，相對於簡單一些。懂得串並聯電路就可以了！

其他大部分時間都是在修暖風，空調，裝燈，換電瓶，維修保養發電機，啟動機，換電瓶，查查線路，換換燈泡，喇叭，開關等，偶爾改改音響。換季的時候賣防凍液，機油，預熱器，比較接近傳統意義上的修理工。體力勞動成分偏大一些，有著眾多貨車的支持收入也不錯。

而另外一種就是偏向與弱電的多一些，專修小汽車電路。涉及的廣一些，現代轎車都是電控的，車上擁有眾多的ECU電子設備來配合輔助汽車完成正常工作，結構比較復雜。某一個感測器，或者線路出現了故障都會導致全車工作不正常。這時候需要系統的排查，而且修理工要摸清各個車型電路原理，有大局觀，根據電腦提示來排除故障。實際上售後修理根本沒有電路技師！電腦上去檢測，換配件，如果還搞定不了則連線遠程會診，廠家技術指導。最後繼續換件，肯定能修好。

而現實中外面的小汽車電器也分兩派，一派專門修復各個豪車或者疑難雜症的，專修因為電子故障引起汽車不能工作的，判斷故障，排除故障，甚至可以製作相關線束。專門干某些修配廠搞定不了的疑難雜症，線路混亂無從下手的車型，元器件損壞比較多沒有頭緒的車型，甚至有時候4s店也會請。這樣的店每個城市都有一家兩家的，特別吃香，賺錢，純粹的技術派!想走這個派系的，需要很大的功夫，各種車型學都夠學幾年了！還要精通!不僅需要時間，還需要一定案例來磨煉!

剩下的一種就相對簡單多了，和柴油車電器修理差不多的活，難度高一點也就是改改里程錶，ECU簡單的修理等。一般人都可以學會，不太難。

『陸』 汽車電路好學嗎都包括什麼

1.1 汽車電子技術的發展
社會需求的牽引、法規的推動和技術的進步，是導致汽車上採用電子技術，並迅速發展的根本原因。
智能、安全、環保、節能
第一階段：60年代中期到70年代末期。局部的、相對獨立。
第二階段：70年代末期到90年代中期。重視「機電一體化」思想，採用電子裝置解決機械部件無法解決的復雜自動控制問題。
第三階段：90年代中期至今。汽車電子技術已經成熟，強調汽車整體設計的機電一體化。
機械控制系統 →電子控制系統
1.2 汽車電子技術的內容
動力傳動總成的電子控制（Powertrain Control）
底盤的電子控制（Vehicle Control）
車身系統的電子控制（Body Control）
信息通訊系統（Information & Communication）
社會 車輛 道路 智能化 信息化 自動化
1.3 汽車電子控制的核心—ECU
汽車電子控制系統包括硬體和軟體兩部分
1.4 CAN-BUS技術
CAN（Controller Area Network）控制器區域網技術。CAN實際上是一種實時數據匯流排，不需給出信號接收者的地址，信號發送者將安全編碼後的數據發送給所有接收者，高速的CAN匯流排每毫秒可以傳送32bytes的有效數據，每個信號接收者從匯流排上自行讀取所需要的數據，其有極強的抗干擾能力和糾錯能力。
CAN-BUS車載CAN匯流排技術，最大優點是減少了線束的數量和控制器介面的引腳數，CAN-BUS技術中的通訊節點是控制器、智能感測器或智能執行單元，可以更簡單、更迅速地實現在線編程、在線診斷，甚至多個控制器共同作用等新功能。
常見檢測設備

編輯

2.1 汽車萬用表
汽車萬用表是一種高阻抗（≥10MΩ）數字多用表，外形、結構和工作原理與數字式萬用表相同。
汽車萬用表的功能：
(1) 測量交、直流電壓 考慮到電壓的允許變動范圍及可能產生的過載，汽車萬用表應能測量大於40V的電壓值。
(2) 測量電阻 應能測量大於1MΩ的電阻，且測量范圍大。
(3) 測量電流 應能測量大於10A的電流。
(4) 電路的斷路、短路檢測，聲響提示。
(5) 記憶最大值與最小值 用於檢測某電路的瞬間故障。
(6) 模擬條顯示 用於觀測連續變化的數據。
(7) 測量脈沖波型的頻寬比（占空比）和閉合角 該功能用於檢測噴油器、怠速穩定控制閥、EGR電磁閥及點火系統等工作狀況。
(8) 測量發動機轉速
(9) 輸出脈沖信號 用於檢測無分電器點火系統的故障
(10) 測量電控系統感測器輸出的電信號頻率
(11) 測量大電流 配置電流感測器（霍爾式）
(12) 測量壓力及真空度 配置真空/壓力轉換器
汽車萬用表的組成與基本結構：
液晶顯示屏、功能按鈕、測量項目選擇開關、表筆插孔等。液晶顯示屏 功能按鈕 選擇開關 表座插孔
2.2 汽車解碼器
電控系統的檢測診斷，須用電控系統檢測儀檢測，解碼器便是其中之一。一旦電控系統除了故障，電子控制單元利用自身診斷功能將故障檢測出來，以故障碼的形式存儲在ECU的存儲器中。
解碼器的一個作用就是將故障碼從電控單元中讀取出來，並顯示診斷代碼的內容，即具有讀碼、解碼的功能。另外還可以清除故障碼。
解碼器分為通用型和專用型解碼器兩種。
婡組冄頭條成：主機、電源、測試接頭、測試線
功能：基本測試功能 特殊測試功能
1.讀取故障碼
2.清除故障碼
3.動態數據流測試
4.靜態數據流測試
5.執行元件測試
6.基本設定
7.控制單元編碼
8.音響解碼功能
數據流檢測分析數據流（數據塊）又稱保持幀，它是含有某一特定時間車輛工作狀況的數據塊。應用數據流檢測車輛故障必須累計一定的維修經驗，合理運用儀器檢測，並對數據流加以分析。
實例
汽車解碼器現象：一輛1995年款的日產風度2.OG轎車，裝備A33型發動機，行駛里程7~8萬km。該車在高速公路上行駛時突然熄火，被拖至維修廠進行維修。
1)檢查油泵的工作情況：一人在駕駛室內反復開、關點火開關，另一人在油泵加油口處查聽，能聽到油的攪動聲，說明油泵工作正常。
2)檢查點火系統：打開發動機罩蓋，檢查時規帶完好無斷裂；起動試驗，火花塞跳火正常。
3)檢查進氣歧管真空度：用一個三通管將真空表接在節氣門後的真空管上，經查起動怠速運轉的瞬間其真空度為64kPa左右，說明機械部分正常。
實例
讀取發動機故障碼：儀器顯示無故障碼。起動發動機，發動機雖能夠起動，但幾秒鍾後就自動熄火。在起動運轉的幾秒鍾內，用儀器讀取發動機數據流，捕捉到的數據流如下：
水溫為69℃、轉速為812r/min、車速為0、主泵空燃比為1.3、熱氧感測器電壓為0.1~0.9V、點火提前角為12度，噴油脈寬從起動時的4.0ms下降到1.4ms左右時發動機熄火。分析以上測得的數據流可知：發動機能夠起動且點火提前角為12度，說明點火正時及點火系統無問題；其它如節氣門位置感測器和熱氧感測器等數據也正常；噴油脈寬數據不正常，從4.0ms下降到1.4ms，導致發動機熄火。噴油脈寬下降有兩種可能的原因，一種是油路系統有問題；另一種是氣路系統有問題。
實例結論
先檢查油路系統，將汽油壓力表接入油路系統中，起動發動機，觀察汽油壓力表的讀數，其值為0.24MPa左右，踩下油門踏板，燃油壓力上升至0.27MPa左右，且熄火一段時間後油壓能夠保，說明油路系統正常，故障應在氣路系統中。……據此分析，噴油脈寬下降應為空氣流量計發生故障所致。該車之所以起動後隨即就熄火，原因在於空氣流量計發生故障後，使其測得的進氣量與實際進氣量相差較人，而電腦又是根據空氣流量計所測得的進氣量來配油，致使供油量過少，進入發動機的混合氣過稀，導致發動機熄火。
警方提醒
警方破獲利用汽車解碼器盜竊、敲詐系列案件，犯罪嫌疑人使用汽車解碼器盜竊汽車內物品，並以贖回物品為由敲詐受害人。警方提醒，車主在遙控鎖車時不要離車太遠，以防此類案件發生。辦案民警介紹，此類案件為新型利用高科技手段盜竊案件，作案手段十分隱蔽。當車主用遙控器鎖車時，守候在附近的犯罪嫌疑人用解碼器控制車輛，導致車門沒有鎖死。當車主離開後，犯罪嫌疑人立即進行盜竊。警方提醒廣大車主，為防止被盜，在遙控鎖車時要站在車跟前，不要距離過大，最保險的辦法就是用車鑰匙機械鎖門。
2.3 發動機綜合分析儀
發動機綜合分析儀是一種集感測技術、動態採集技術和信號處理技術於一身，可對發動機點火、供油、冷卻、潤滑、進排氣、電控系統、感測元件、排放和動力性等進行動態綜合檢測並能進行故障分析，使發動機的各項運行參數准確無誤地呈現出來，為人們診斷故障原因、調整發動機參數、評定發動機性能提供科學依據。
組成：信號提取裝置、信號處理
系統、預裝軟體的PC機及附件、
選裝設備、機櫃
信號傳遞
功能無外載測功 點火系分析 發動機分析 起動機及發電機性能檢測 感測器分析 電控系統故障自診斷 廢氣分析 柴油機性能檢測功能
2.4 汽車專用示波器
由於解碼器本身的限制，雖可通過讀取故障碼的方式來顯示故障的大體位置，但無法知道引起故障的原因是感測器本身還是配線故障或電腦故障，例如顯示TPS（節氣門位置感測器）故障，但不一定是TPS本身的故障所引起的，這時可利用汽車專用示波器測試TPS的信號波形及信號電壓的變化情況來做進一步分析。
基本結構：功能液晶顯示屏、功能按鍵、主機介面
功能：示波功能、萬用表功能、發動機性能測試

『柒』 汽車的電路電控好學嗎

汽車的電控和電路在學習初期，老師都會從最簡單的教學，循環漸進，逐漸增加難度，跟著學習的步伐走，不會太難的。

『捌』 汽車電路好學嗎多久能學會

汽車電路還是不錯的，選擇好學校，純技能學習，時間短，性價比高，車型車系覆蓋全面，學習內容更有針對性，一般三個月左右。

『玖』 誰能告訴我汽車電路難學嗎

汽車電路對於初學者來說，看似很復雜，讓人頭疼的東西，一條線束包裹著十幾支甚至幾十支電線，密密麻麻令人難以分清它們的走向。但是，必須這些都是人「造」出來的，任何事物都有它的規律性，汽車電路也不例外。一般家庭用電是用交流電，實行雙線制的並聯電路，用電器起碼有兩根外接電源線。從汽車電路上看，從負載（用電器）引出的負極線（返回線路）都要直接連接到蓄電池負極接線柱上，如果都採用這樣的接線方法，那麼與蓄電池負極接線柱相連的導線會多達上百根。為了避免這種情況，研發者採用了車體的金屬構架作為電路的負極，例如大梁等。因此，汽車電路與一般家庭用電則有明顯不同：汽車電路全部是直流電，實行單線制的並聯電路，用電器只要有一根外接電源線即可。汽車電路實行單線制的並聯電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯、並聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關繼電器等，有的負載較重的或有保險絲盒相連接。 燈光照明電路是指控制組合開關、前大燈和小燈的電路系統；信號電路是指控制組合開關、轉彎燈和報警燈的電路系統；儀表電路是指點火開關、儀錶板和感測器電路系統；啟動電路是指點火開關、繼電器、起動機電路系統；充電電路是指調節器、發電機和蓄電池電路系統。以上電路系統是必不可少的，構成全車電路的基本部分。輔助電路是指控制雨刮器、音響等電路系統。隨著汽車用電裝備的增加，例如電動座椅、電動門窗、電動天窗等，各種輔助電路將越來越多老舊式汽車電路比較簡單，一般情況下，它們的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接，負極線(俗稱地線)共用，重要節點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關，絕大部分電路系統的一端接保險絲或開關，另一端聯接繼電器或用電設備。但在汽車的用電裝置越來越多的情況下，線束將會越來越多，布線將會越來越復雜。隨著汽車電子技術的發展，現代汽車電路已經與電子技術相結合，採用共用多路控制裝置，而不是象老舊式汽車那樣通過單獨的導線來傳送。 使用多路控制裝置，各用電負載發送的輸入信號通過電控單元（ECU）轉換成數字信號，數字信號從發送裝置傳輸到接收裝置，在接收裝置轉換成所需信號對有關元件進行控制。這樣就需在保險絲、開關和用電設備之間的電路上添加一個多路控制裝置 。採用多路控制線路系統可以減少線束數量，還可以通過ECU對各分支電路系統進行故障檢測。 理清好自己的思路，仔細認真閱讀和學習相關電路基礎知識，從簡致繁，多練腦，勤動手，一步一個腳印，沒有做不成的事的——，相信你也一定會成功的……。祝運……。