蔚來汽車新能源補貼

1. 2020年新能源汽車補貼新政不只「30萬元」這一個看點

對於30萬元的補貼門檻新規，業內最關心也最擔心的是特斯拉的反應。

新政出來之後，特斯拉官網迅速上調價格：Model3標准續航升級版價格上調4500元，長續航版價格上調5000元。上調幅度正好就是2020年過渡期補貼金額高出2019年補貼金額的部分。

有特斯拉Model3預訂車主已經收到了這一「噩耗」。起售價323800元的標准續航升級版扣除20250元現行補貼之後，到手價303550元。

但7月22日之後，Model3大概率還是會採取新的定價策略，至少標准續航升級版的起售價會降至30萬元或以下，也就是至少要降價23800元，才能拿到補貼。

一旦Model3降價，將對售價20萬-30萬元之間的新能源車型形成精準打擊，而由此又會引發市場什麼樣的連鎖反應？

這將是今年下半年，新能源汽車市場上一場看點十足的大戲。

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2. 新能源汽車補貼退坡，買車更貴了賓士、蔚來等比你更著急！

國內新能源汽車的發展受到政策的強力干預，稍有風吹草動便會對整個行業產生巨大沖擊。此前因新能源汽車享有高額補貼，眾多車企紛紛試水，純電動汽車與插電式混合動力汽車蓬勃發展。但行業亂象也隨之滋生，部分車企靠「騙補」打開一條新財路。

有鑒於此，新能源汽車補貼政策逐年退坡，一方面倒逼企業技術升級，另一方面也在推動新能源汽車市場正常化。當然，這也使得新能源汽車的購車價水漲船高。以2020年最新發布的新能源汽車補貼政策為准，續航300公里以下車型取消補貼，續航400公里及以上的純電動乘用車補貼由2.5萬元降為2.25萬元，且補貼前指導價在30萬元以上的新能源乘用車將不再享受補貼。這也意味著，有些車型將要漲價了。

車型漲價，消費者的購買慾望可能會降低。為此，部分品牌在這幾天先後發布「保價」政策，在過渡期時仍享有2019年的補貼價。PS：官方補貼過渡期為2020年4月23日至2020年7月22日。

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賓士EQC

2020年6月30日前購車享原補貼1.6萬元

由於30萬元售價以上的純電動汽車不享受補貼，對豪華品牌的影響尤為突出。賓士為留住用戶，率先發布了「保價政策」，即2020年6月30日前購車的用戶仍可享受原補貼額度1.6萬元。

除了賓士、蔚來、廣汽蔚來，愛馳、理想等也公布了最新補貼政策下的應對方法，它們的目的只有一個：安撫潛在消費者。

可見，補貼新政一出，汽車廠商和消費者都十分重視，廠商擔心補貼少了價格高了消費者不買賬，而消費者對價格確實更敏感。更加嚴苛的補貼標准，將會增加用戶的購車成本。這會使得銷量處於下滑階段的新能源汽車市場雪上加霜嗎？參考2019年年中補貼退坡後，新能源汽車很快出現較大幅度的下滑，軲轆哥認為，新一輪的補貼退坡又將繼續重挫新能源市場。而這個時候，將直接體現消費者對各大品牌產品的接受度，也是真正考驗車企技術的時候了。

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3. 蔚來es6補貼後價格約15萬左右

摘要 蔚來ES6分為70kWh、84kWh兩種電池包選項，分別在基準版、性能版、首發紀念版三種配置的車型上都有搭載。補貼前售價區間為35.8-54.8萬元。

4. 工信部：明年新能源補貼不退坡、蔚來不會降價

每周熱點新聞

1.工信部：今年新能源汽車補貼不會大幅退坡，專家：陣痛難以避免，市場充滿期待

日前，工信部部長苗圩在中國電動汽車百人會高層論壇上表示，自2019年11月起新能源汽車產銷量已逐步恢復到補貼退坡前的平均水平，呈現出向好跡象，並且2020年7月1日新能源汽車補貼不會大幅退坡，新能源汽車補貼政策將保持相對穩定。

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5. 2020新能源補貼政策出台，鬧了半天，蔚來才是欽定的「太子」！

前幾天四部委聯合發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，宣布新能源汽車購置補貼政策將延至2022年底。受新冠肺炎疫情等多重因素的疊加影響，今年1-3月國內新能源汽車銷量同比下降56.4%。補貼延長兩年對於整個行業來說，算得上是一場及時雨。

但是這個新政又有一絲矛盾，4月14日國網宣布投資27億元新建7.8萬充電樁。在新政中有豁免了換電模式，也許這就是想兩開花吧，至於換電模式能不能彎道超車，還需要拭目以待。

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6. 2020新能源車補貼新政出爐：蔚來終迎利好，特斯拉或告別補貼

4月23日，財政部正式下發《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，《通知》稱，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。2020年補貼標准不退坡，2021-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%。

今年的補貼標准雖然沒有退坡，但補貼政策的細節有所變化。其一，支持「車電分離」等新型商業模式發展，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵「換電」新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，「換電模式」車輛不受此規定。

這就意味著，特斯拉、理想汽車等企業旗下售價超過30萬元的電動車無法享受補貼，而蔚來汽車由於因「換電模式」，還將繼續享受2020年的補貼標准。

其二，2020年，保持動力電池系統能量密度等技術指標不作調整，適度提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續駛里程門檻。補貼標准中明確：純電動乘用車工況法續駛里程不低於300km。

其三，從2020年起，新能源乘用車、商用車企業單次申報清算車輛數量應分別達到10000輛、1000輛；補貼政策結束後，對未達到清算車輛數量要求的企業，將安排最終清算。原則上每年補貼規模上限約200萬輛。

其四，將當前對燃料電池汽車的購置補貼，調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區域，重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產業化應用開展示範，中央財政將採取「以獎代補」方式對示範城市給予獎勵（有關通知另行發布）。爭取通過4年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產業鏈，關鍵核心技術取得突破，形成布局合理、協同發展的良好局面。

其五，新的補貼標准從2020年4月23日起實施，2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期。

在過渡期期間，符合2019年技術指標要求但不符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照2019年補貼標準的0.5倍補貼；符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛按2020年標准補貼。

補貼車輛限價規定過渡期後開始執行。2019年6月26日至2020年4月22日推廣的燃料電池汽車按照財建〔2019〕138號規定的過渡期補貼標准執行。

同時，為了加大新能源汽車的推廣力度，《通知》要求各地政府加大采購力度，公務用車除特殊地理環境等因素外原則上采購新能源汽車，優先採購提供新能源汽車的租賃服務。而且，還要推動落實新能源汽車免限購、免限行、路權等支持政策，加大柴油貨車治理力度，提高新能源汽車使用優勢。

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7. 蔚來ES8新能源電動車，能享受多少補貼

你好，我買的也是ES8，就是國家補貼+地方補貼啊，你看下你在的地區有多少補貼，再加國家補貼4.5W，用車款一減就OK了。

8. 新能源補貼延至2022年底，特斯拉將失補貼資格，蔚來因換電無影響

4月3日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委發布了關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知：綜合技術進步、規模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。

豪華新能源品牌基本都會受到此項規定影響，特斯拉、奧迪、賓士等品牌旗下新能源產品起售價均超過30萬元，今年無法再享受到補貼，僅有支持換電的蔚來不在規定范圍內。

通知稱，2020年，保持動力電池系統能量密度等技術指標不作調整，適度提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續駛里程門檻（具體技術要求見附件）。2021-2022年，原則上保持技術指標總體穩定。支持「車電分離」等新型商業模式發展，鼓勵企業進一步提升整車安全性、可靠性，研發生產具有先進底層操作系統、電子電氣系統架構和智能化網聯化特徵的新能源汽車產品。

通知還稱，將當前對燃料電池汽車的購置補貼，調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區域，重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產業化應用開展示範，中央財政將採取「以獎代補」方式對示範城市給予獎勵（有關通知另行發布）。爭取通過4年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產業鏈，關鍵核心技術取得突破，形成布局合理、協同發展的良好局面。

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9. 新能源車補貼不會大幅下滑；蔚來12月交付又創新高 | E 周要聞

雙方將在研發、製造和供應鏈等領域發揮協同效應，致力於將smart打造成為高端電動智能汽車品牌。全新一代純電動smart由梅賽德斯-賓士負責設計，吉利負責工程研發。新車將在中國全新工廠生產，2022年投放市場並銷往全球。

另外，在2019法蘭克福車展上，smart正式發布了新款smartEQfortwo和smartEQforfour兩款車型。兩款新車均搭載了容量為17.6kWh的動力電池組，NEDC續航里程為159km。動力方面，兩車均搭載了最大功率60kW，峰值扭矩為160N·m的永磁同步電機。

快評：智馬達的成立，標志著smart品牌即將國產。從smart目前在國內銷售的兩款燃油車來看，其售價區間大概在12萬到20?萬之間。如果全新一代純電動smart國產的話，那麼將有可能下探到10?萬以下的價格區間，而目前10?萬以內的這種純電動微型車銷量也十分可觀，如果真是這樣，那麼純電動的smart還是很有機會的。

不過，話說全新純電smart續航只有159km是不是有些尷尬了？?畢竟小牛在CES上發布的TQi電動三輪車的續航里程可是有200km。

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10. 特斯拉漲價、蔚來兜底……新補貼政策後車企如何應對

4月23日，財政部等四部委正式下發《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2020年的全新新能源汽車補貼政策正式實施，新政之下：1.補貼續航門檻提升、2.補貼金額下調、3.補貼車型限制在30萬內（「換電模式」車輛不受第3點變化限制）。

皆電解讀

雖然此次的新政出台必定會引發「陣痛」，對部分新能源車型和消費者產生影響，但首先此次補貼退坡的幅度並不算太大，其實目前的補貼金額與車價相比，佔比不算太大，消費者感知不算太過強烈，對於30萬元以上的車型更是如此，畢竟買到定價30萬元以上車型的用戶，對於少了那一小部分的補貼不會太糾結。

各家旗下車型指導價涵蓋30萬元以上范圍的車企紛紛都出台各項措施來應對此次政策變動，除了目標鎖定Model3的用戶以外，其他的用戶短時間內都不會產生太大的影響。對了，別忘同期還有「新能源車免徵購置稅政策延長兩年」的舉措，所以說新能源車依舊值得買，早買早享受。（文：皆電羅順鵬）

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