新能源汽車續航里程測量方法

⑴ 工信部純電續航里程，是在怎樣的條件下測試出來的

不會出現急剎車、急加速的情況下測算出來的。等於車輛在平順的路上巡航模式下行駛一樣。同時車輛廠家在測算續航里程時，是不會來空調，音響等電器設施的。這個想都不用想，基本在實際使用過程中是絕對不可能出現的情況，基本和初高中學物理時，假定「摩擦系數為一恆定值」一樣的理想。
在前不久，汽車圈大佬李想發了一篇微博，綜合續航、EPA是含金量更高。之前李想曾經發聲，特斯拉都打到門口了我們還在用等速續航自嗨，一石激起千層浪，自主品牌確實應該提高自身的實力而不是，用營銷手段自嗨。

我們首先要知道電動汽車廠商是如何測試的，目前中國電動汽車續航里程測試有兩種方法，1.60公里等速續航里程2.NEDC綜合續航里程。

⑵ 新能源汽車續航里程

續航里程是指汽車輪船等行駛工具，在最大的燃料儲備下可連續行駛的總里程。也就是說，電動汽車的續航里程是電動汽車動力蓄電池以全充滿狀態，開始到標准規定的試驗結束時所走過的里程。
至於說新能源汽車續航多少公里，那得看車輛的電池參數了，一般鉛酸電池的續航里程大概是60公里。鋰電池汽車的里程跨度在60-300公里不等。加上開空調、車身重量、電池損耗等因素也會縮短車輛的續航里程。

⑶ 新能源汽車的續航里程多久

從100公里到300公里，再到400公里提升至500公里，以至於現在一些車型的500+公里，能看到純電動汽車的續航里程在不斷增加，其實現在部分純電動汽車的續航已經能夠達到了500公里到600公里左右。這種情況下，電池密度提升帶來的質量提升與車輛整備質量之間的關系，已經不太好協調了，所以我認為純電續航合適就好，不需要無限延長下去。當然，如果往後能有技術可以解決密度提升帶來的重量提升問題，那麼續航里程當然會是越長越好。

⑷ 新能源汽車怎樣增加續航里程

摘要 這個問題確實是太難了，像每個廠家都在致力於增加新能源汽車的續航里程，但是效果都不是特別明顯，增加續航里程肯定是要增加車輛的電池帶電量，但是直接通過堆疊的方式，這樣會增加車輛的重量，增加續航里程就會遇到瓶頸，所以現在很多廠家都在致力於增加電池的能量密度，這樣的話在同樣的重力下能帶更多的點亮，所以續航就會增加。

⑸ 駕駛新能源汽車，應該如何延長續航里程

我們都知道新的能源汽車主要依靠權力來維持運營和駕駛，所以主人在選擇新能源車時，最旨在的是電池的使用壽命和電池的壽命。眾所周知，事實上，一些汽車所有者直接影響了新能源汽車的電池壽命，然後讓我們看看哪些駕駛行為可以改善其生氣的里程？電動汽車的續航里程問題一直飽受詬病，雖然各大汽車廠商竭力宣傳自己的車型續航里程怎樣高，但從車友們的反饋來看，續航里程經常要打個對折，實在讓人大跌眼鏡。

原因很簡單，一方面是由於官方數據的測試環境都是比較理想化的，而實際上大家上路以後交通狀況復雜多變，續航里程自然達不到官方數據標准；另一方面，也是由於大家對電動汽車知之甚少，不合理地使用和維護而導致的，對電動汽車續航里程有疑問的車友，先看看下面這幾點自己有沒有注意到。

當然，我們必須保護自己的車輛，無論是電池維護，還是車輪或其他車輛配件，我們都必須及時檢查故障，定期維護，使車輛處於健康狀態，避免衰減無盡的衰減里程。簡而言之，當我們使用汽車時，我們必須積極糾正糟糕的用途汽車，提高您的駕駛行為，並繼續優化，使其電池壽命得到改善，引領新能源汽車走向更好的方向。發展。

⑹ 新能源車實際里程和預估的會差很遠嗎

一般測試電動車續航會分為市區和市郊兩種環境來進行測試。市區模擬反復加減速，遇到紅綠燈路況；市郊模擬道路暢通無阻的環境，最終綜合算出續航里程。而NEDC綜合續航里程為355km。而這個理論續航則是只供參考，這個理論續航比工信部油耗還扯，完全是官方的宣傳數據。可以說如果以低速，勻速行駛時電動車續航里程會增加一倍!

差異是肯定的，以現在的技術不論是特斯拉還是其他品牌。官宣的續航里程與實際續航里程差異在60公里左右。高速更加明顯，差異在100公里以上。我覺得不管是新能源，純電動或者是油電混合汽車，所謂的續航里程，他們說的是一個固定值，開過車的都知道，60到80是比較省油的，均速的狀態下，如果100就會油耗高一點。

⑺ 新能源汽車的續航，大概是多少公里

目前，車主在選擇新能源汽車時，一般都以400公里續航保底，希望續航里程越長越好。之所以會這樣，是因為之前電動汽車續航太短了，怕了。

出行特徵VS里程焦慮

大數據論文：北京市每日出行特徵，文中顯示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。

雖然理論上說，200公里的續航就妥妥的了。然而，理論終究是理論，消費者還是會產生「里程焦慮」，原因上大體上有以下幾個方面：

1. 充電餘量：一般車主都不會等到剩餘電量不足時進行充電，多數人都習慣還有幾十公里續航的時候就去充電。考慮到充電樁的數量要少於加油站，那剩下100公里續航的時候，就得去充電了。所以，以200公里續航為基準的話，這下除去100公里，那麼至少要300公里續航。

2. 真實續航vs工信部續航：中國廠家給的是NEDC續航，美國的是EPA續航，歐洲目前是WLTP續航。大體上來說EPA比較准，而NEDC就要大打折扣了。給各位車主舉個例子就是說是300公里續航，實際上大約開到的里程在260左右吧。開空調、高速的話，可能還要再除去一些。如此看來，要想開的舒服，那至少要200+200+100=500公里續航。

3. 遠行需求/突發需求：即使說是95%的情況下都在市區開，但大家也是希望周末去郊個游、春節回家等，那電動汽車該怎麼辦？

考慮到以上情況來說，大多數消費者在選電動汽車的時候，還是希望續航里程越多越好；然而，就目前來說這是由問題的。

高續航帶來的問題

電動汽車電池很重，往往要佔到整個車重的20—30%左右。相對於燃油車來說，這部分車重是額外增加的，相當於是「能量征稅」。

也就是說，我再多加1度電的電池，需要先被征走0.3度，只有0.7度是真正可以增加續航的。隨著續航邊長，電池增加；這種「能量稅」會越來越重，從經濟上變得不再可行。

通俗解釋：能量密度決定了堆電池數量的難度！在能量密度受限的情況下，電池數量堆到一定程度，就會變得相當不經濟了。

那麼有沒有解決方案？

一． 硬核方案：提高電池能量密度

如果說能量密度是關鍵問題，那我不斷地研發，提高電池能量密度不就行了嗎？

這個道路其實是非常艱難的。

短期來看：面臨能量密度與安全性的矛盾。

長期來看：面臨物理化學的上限瓶頸。

二． 提高充電便利性

有兩個方向：

1. 提高充電速度

2. 增加充電樁數量

最根本的方法便是解決基礎設施。

三． 電池充電寶

目前市場上有外置的充電寶還有一款內置的充電寶，也就是傳說中的「增程式電動汽車」；此款電動汽車在定義上都不一定能歸納在電動汽車里。這里米神也就不一一細說了。

寫在最後：

對消費者來說，如果不加錢，續航自然是越高越好。所以說，在特定條件下，電動汽車時續航越多越好的。

對於全社會來說，即使不加錢，過高續航也就意味著更不節能，更不環保。核心問題在於電池能量密度低。所以綜合來看，電動汽車並不是續航越多越好。

⑻ 一般新能源汽車的續航里程有多少

1、目前是100-300，300-500公里
2、特斯拉等高端的跑到300-500公里，主流是100-300
3、不過技術不斷進步相信這個數字會不斷提高的
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。提倡新能源汽車是為了應付環保和石油危機需要，減少或放棄燃燒傳統的汽油或柴油驅動內燃機的現時主流車型。
2020年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，要求深入實施發展新能源汽車國家戰略，推動中國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。

⑼ 北京新能源汽車標注續航500公里,實際只跑三百多公里怎麼辦

首先，你得知道廠家標的續航里程是在什麼標准下測試的，他的測試工況和你實際使用其實是有很大差異的。所以會出現續航里程的差異，但你說的500變180，初步可以判斷是車輛有故障，正常情況下使用是不會有這么大差異的（當然也有特別極限的情況會出現你說的續航，比如在零下30度，以120+的車速跑，同時還開著空調）。

廠家主流的續航里程測試方法目前有兩種：一是60km等速，一是NEDC工況。目前法規要求的是NEDC工況下的續航里程。但由於宣傳的需要，部分廠家還是一直拿60km等速（目前標准已淘汰）下的續航做宣傳，因為這樣的續航里程數值看起來很「漂亮」 ；

看了下面這個NEDC工況圖，你就知道為什麼你的實際續航會和廠家說的不一樣了，因為你的實際駕駛幾乎不可能符合下面的的工況。

另外，這種NEDC還有環境條件，是在常溫，關閉空調的條件下測試的。但是實際使用，我們經常使用空調，尤其是電動車在低溫條件下使用空調，能耗是非常高的。這也會帶來續航里程的大幅減少。

其實廠家標的續航你可以通過兩個方面來參考：

1、NEDC工況下的續航，對電動車來說，在常溫不開空調的條件下，其實很接近日常使用續航，因為電動車和燃油車不一樣，不會因為擁堵帶來能耗的大副波動，因為電動車怠速是可以幾乎不耗電的（僅電器工況耗電），這一點相信很多電動車用戶可以發現，在春秋季的續航里程就肯定比冬夏高。

2、NEDC下的續航，可以作為你選購是橫向對比的依據，因為不同的廠家都是在這個標准下測試的，而且這個是公告申報的一部分，廠家造假的成本是非常巨大的。要是被抽查作假，處罰是非常重的。

關於NEDC的工況要求，其實也從側面回答了為什麼廠家不用綜合工況，因為每個用戶的綜合工況是千差萬別的，沒有統一標准，所有的測試必須建立在相同的測試標准下才有對比意義，NEDC是沿用國外的標准，確實與國內路況有很大差異，現在國家已經發布了「中國工況」，更符合我們實際使用條件，以後廠家標的續航里程就能更接近實際使用續航了。