共享電動汽車的法律問題研究

Ⅰ 共享汽車有這幾個致命的難題，誰能把這些難題去掉誰

現在什麼東西都可以共享，以前出現了共享單車之後就一直風靡全國。

之後也涌現了共享的很多科技，現如今又推出了共享汽車，共享汽車的操作十分容易，只需要打開你手機當中的支付寶或者微信掃描汽車上的二維碼之後提交押金就可以使用共享的汽車了，共享汽車的計費是通過你行駛的里程數來計算收費的。

中國最開始做共享汽車的就是易到用車，那時候易到用車和奇瑞和博泰三家合資成立了易奇泰行，可以說前途非常美好，但是堅持沒有一年，2016年的時候基本就已經沒有音訊了，，作為第一個吃螃蟹的人很快就以失敗而告終，但是即使易到用車發展並不是很好，也有很多人打算投入這個行業來，想要完善共享汽車這一想法，很多人並沒有放棄這一投資的腳步。

在2016年之後很多公司也繼續開始了自己的共享汽車，首汽的gofun,賓士母公司戴姆勒集團的car2share,盼達等一眾共享汽車又開始活躍起來，注冊共享汽車的行業，大約有400家，但是很多家投放的汽車都不到500輛，只有很少的幾家公司頭發汽車的數量超過了1000輛。共享汽車想要完善還有很多問題，比如充電的地方少，充電十分困難，而且汽車的充電標準是不一樣的，還車比較麻煩，這些問題如果不能很好的解決，那麼共享汽車將很難繼續得到發展。如果想要一個更好的共享汽車的環境，就必須要解決這幾個問題。

1、首先就是用戶的體驗，我所在的城市要加盼達用車，這個項目下面有著力帆電動車和長安電動車的車型，力帆電動車需要19塊錢一個小時，而長安就比較貴一些25塊錢一個小時。價格上的差距主要體現在了車的性能方面。長安的車型確實比較好開，但是體驗卻非常糟糕，有的時候你找到一輛車，但是車里非常的臟亂，而且有時候明明停車場里有很多車，但是卻很少有能使用的。

2、再來就是資產和投資的問題，共享汽車用的是新能源汽車，雖然政府有補貼，但是後期肯定會進入無補貼的時代，那時候對於行業來說，負擔就會非常大，很少有公司可以負擔的起那麼龐大的資產，如果你想要發展共享汽車這個行業必須還要有運營，生產處和充電站的建設。消耗遠遠達不到自己的盈利，很難得有公司都能堅持做下去。

3、還有就是監管的問題和安全隱患，共享汽車肯定會存在非常大的困難。比如要是車出現了刮蹭的問題，那麼由誰來承擔呢，安全問題也是非常大的隱患，還有就是違章的問題，這些事應該由企業來承擔，還是應該由消費者來承擔，這都是很大的問題。這些問題都很難選擇一個正確的決定。

總的來說，共享汽車還需要經過完善，目前還不夠優秀，相信在將來幾年一定能夠成為一個成熟的行業。不過，在目前來講我們還需要等待一些時間。

Ⅱ 共享電動車進高校存在什麼安全隱患

日前，北青報記者來到中國傳媒大學進行探訪。學校的圖書館、教學樓、學生宿舍等地方都擺有幾輛共享電動車。這些電動車有熒光綠、橙色兩種顏色，車座後面貼著二維碼牌，車尾部掛有牌照。

「你看，白楊路的機動車行駛區域加上兩旁的人行道大概只有8米寬，特別窄。騎自行車還好，騎電動車就危險多了。」中傳一位學生說，他剛開始看到共享電動車時十分好奇，掃碼下載過APP，但擔心安全就未實際使用過。

北青報記者觀察發現，該款共享電動車顯示屏上只顯示電量，沒有時速顯示。依據《電動自行車通用技術條件》規定，電動自行車設計最高時速不得超過20公里。由於沒有時速提示，學生騎行時需自行控制好速度，不宜在擁擠的校園內騎行過快。

北京志霖律師事務所副主任、中國政法大學知識產權研究中心特約研究員趙佔領長期關注共享車問題。他認為，相較自行車，電動車速度快、車身重，使用者不熟練或不經常騎的話，騎行會有安全隱患。「共享電動車的使用是沒有門檻的，只要裝上相應軟體交上押金就可以。不排除有人根本不會騎電動車而使用電動車，這比較危險。」

Ⅲ 共享電動車事故的法律問題

共享電動車是有定位的，你應該知道這個道理，如果你們把鑰匙或座還車蹬子損壞了，就的受到法律的治裁

Ⅳ 關於租電動車的三個法律問題，請專業人士回答。謝謝。

1、顧客負責2、應該賠償3、有效。
顧客租老闆車，老闆車沒有問題。這個租賃的關系老闆的義務就是提供一個沒有問題的車以及租給一個有駕駛資格並且符合駕駛條件的顧客。至於事後顧客使用車輛導致人身損害或者損失，那車子已經脫離老闆控制由顧客控制，有什麼法律或者道德層面上的理由來制約老闆對此負責?老闆是沒有義務的。因此說，結果就是那樣了。除非你們書面約定了老闆自願承擔責任。

Ⅳ 電動共享汽車到底存在哪些隱患

可以看見附近的車，和共享單車一樣可以預約，價格是多少現在已經想不起來了，但是整體是和滴滴打車差不多的。加上當時各種福利優惠券，一定是非常劃算的。但是還車的時候除了自己的幾個官方還車點外，其他正規還車點都可以還車，最初知道這個覺得簡直太方便了，並且我非常好奇停車費怎麼結算，但是經過一系列的查閱以及和客服的聯系後，得知停車費是由下一個用車用戶出停車場時支付。

盼達：本人是才拿到駕照三天的新手小白啦，超級想開車，但是因為是學生黨，想到了共享汽車，但是我們大學城附近都沒有網點，哈哈還好我在路上看到了有人開盼達，機靈地記住了名字，下載前還看了評價，評價不高，我也不知道為啥，今日體驗了三小時，我給說說評價。

Ⅵ 共享新能源汽車領域還將面臨哪些問題

1、車輛損失定責問題；
2、車輛違章處理；
3、同行、滴滴和計程車行業的惡性攻擊；
歸根結底還是國民素質問題，就像共享單車剛出來的時候一樣，等慢慢大家都接受了，問題就好解決了。

Ⅶ 關於電動四輪車的相關法律問題

1 目前四輪電動車尚未全面在我國獲得上路權，一般用於封閉式場區；
2 在固定范圍內行駛合法，上路權須看各地規定。生產需要資質；
3駕駛人必須接受廠商培訓，遵照駕駛手冊指引來駕駛和保養。

Ⅷ 為什麼共享電動車多地被叫停

據相關新聞報道，投放在中傳的共享電動車品牌早在2月14日就出現在海淀街頭，剛投放兩天，單車的負責人就被海淀區交通支隊緊急約談，要求該公司於2月17日前，將試點投放車輛全部收回。

中傳文法學部法律系一位老師在接受該校學生記者采訪時表示，如果屬於道路安全上的危險(例如撞人或者被撞)，就按照道路交通安全法中的原則，由有過錯的一方承擔責任；如果是因為電動車本身的故障導致剎車失靈等安全事故，則由電動車生產廠家承擔產品質量責任；如果是由於道路問題，例如井蓋沒蓋，騎車人掉進去了，則由井蓋所屬的單位負責。「通俗地說，就是誰撞的，誰負責；誰的過錯，誰負責。」

Ⅸ 誰能告訴我詳細的電動汽車相關法律問題

電動車仍劃分在法律定義內的機動車和非機動車。

機動車和非機動車只要在道路上行駛，主要要遵守《中華人民共和國道路交通安全法》