電動汽車是自動充電嗎

❶ 電動汽車在家不能自己充電嗎

你好，現在電動汽車的充電是很智能的，只要有符合的電話就可以進行充電。從家裡拉個插線板出來就可以充電

❷ 電動汽車為什麼不能自己充電呢

因為電動汽車不能說是自己只能說本車，就是車主本人自己身上也沒有電，也只能用充電器在有電源的地方充電。所以電動汽車不能自己充電。

❸ 電動車可以自動充電嗎

可以的，用太陽能就是完全可以滿足這個現狀，不過目前來說，太陽能在電動車上的運營不是很廣，但是隨著科技的發展，未來的太陽能或者是其他能的轉化成為電能是絕對有可能實現，並且廣泛運用的。

❹ 電動汽車為什麼要自己充電或者建充電樁

你好，汽油車都要加油來繼續行駛，電動車要用電來續航，電用完要充，汽油用完要加，汽車電動車是損耗品。建充電樁是方便充電與加快充電。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

❺ 油電混合動力汽車能自動充電嗎

油電混動有兩種類型。

標準的油電混動：可一邊行駛一邊給電瓶充電。

插電式混動：消耗電瓶電量，基本不充電。

我們用豐田的雷凌雙擎油電混動做例子，在汽車滑行階段驅動電機就轉化為發電機，將動能轉化為電能，給汽車電瓶充電。雷凌電瓶的續航里程是40公里，但由於具備了充電能力，所以，只要電瓶顯示正常就無需充電，不需要隨時充電。

而對於插電式混動來講，如長安福特蒙迪歐2018款插電式混動，由於驅動電機不具備給電瓶充電的能力，所以，電瓶的電量一直處於只出不進的消耗狀態，所以，幾乎是每次出行前就需要充電。

❻ 電動汽車有自行充電的嗎

電動汽車有自行充電的嗎？

現階段好像還沒有自行充電的電動車，即使有，也還不成熟，隨著科研的發展電動車自行充電不是夢。

❼ 電動車在行駛過程中可以自動充電嗎

能，但是有幾個情況，溫度在-30℃以下時，動力電池將無法進行充放電，溫度在-30℃~-20℃之間時，動力電池可以放電但無法充電，溫度在-20℃以上時，動力電池可以充放電。

採用插電式混合動力系統，具有全時電四驅功能。車輛有1.5缸內直噴渦輪增壓發動機+6速雙離合器變速器、前電機和後電機三個動力源。

擁有純電動（EV）、混動（HEV）、混動（HEV）穩定充電、和發動機單獨驅動三種模式。純電動續航里程80km，後電機安裝在車輛後橋上。宋DM驅動系統組成。

HEV--混動模式，當駕駛員從EV模式切換到HEV模式後，車輛由發動機和電機共同驅動，實現了最佳的動力性，同時仍能保證混合動力系統具有良好的經濟性。

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電動車在行駛過程中發動機單獨驅動模式

當高壓系統故障時，可單獨使用發動機驅動，實現了高壓系統的獨立性。如果在-20℃以上環境中行駛，最好使用單獨發動機驅動車輛。因為動力電池在低溫環境下的性能會下降。為防止動力電池損壞，會出現如下情況。

①溫度在-30℃以下時，動力電池將無法進行充放電；

②溫度在-30℃~-20℃之間時，動力電池可以放電但無法充電；

③溫度在-20℃以上時，動力電池可以充放電。

❽ 新能源汽車能自動充電嗎

據悉，日前，全國政協委員、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在中華全國總工會界別小組討論中透露，「全世界新能源汽車的保有量，我國已接近60%。」2017年我國完成產銷77萬輛新能源汽車，今年有望突破120萬輛。

可別小瞧這些數字，戰略意義卻很重大。徐和誼表示，我國石油對外依存度接近70%，同時汽車燃油消耗了外購石油的一半。因此，選擇一款符合中國國情的能源使用方案，兼顧老百姓的使用需求，自然就需要發展新能源汽車。

有觀點認為，發展使用電能也會產生污染，成為城市發展的「新病」。徐和誼回應稱，我國的電能結構也在發生變化，風電、光伏發電和核電正在發展，電能污染會越來越少。因此，新能源汽車的發展有巨大的潛力。

「我國燃油車技術與國外汽車工業的差距就在內燃機和變速箱上，這是我國汽車工業的軟肋。」他坦言，從燃燒效率和排放指標來看，發達國家在技術上已經發展到了極致，我國已經很難超越。從戰略上來看，我國汽車工業選擇了「換道超車」，把目光放在新能源汽車上，巧妙繞開了內燃機和變速箱的技術瓶頸。

對於我國新能源汽車，他表示應該有一定的自信。我國起步較早，相關技術基本上與世界最高水平旗鼓相當，甚至在某些領域還處於領先位置。

從消費者角度來看，徐和誼分析認為，省錢是新能源汽車的優勢。純電動車所產生的費用相當於燃油車的1/6。其中，從每百公里耗電指標來看，純電動汽車的平均值在12度電左右，在北京的充電樁充1度電約1元，而燃油車每百公里耗油在七八升左右。

在新能源汽車的推廣中，目前遇到的問題還是充電。「前幾年是建充電樁難，現在矛盾往深層次演變，是小區的電力系統容量不夠，亟須改造，老舊小區改造起來比較難，未來可能成為新增的『城市病』。」徐和誼表達了擔憂，改造問題單靠某一家企業無法解決。

其實，預防新的城市病與發展新能源汽車並不矛盾。徐和誼透露一組數據，如今，85後、90後是重要的新增汽車消費群體，佔到國內汽車市場一半左右的消費量。新的消費群體產生，也會帶動汽車消費理念變化。「比如很多年輕人認為，不需要自己買車，只要能用車就行。」徐和誼據此分析，共享汽車未來會成為主流。

在他看來，共享汽車與共享單車是兩碼事，「不是隨便路邊一停就行」。據介紹，北汽集團與滴滴合作打造了一種新的汽車租賃模式，在線上就可以實現約車和租車，到時候有人會把車開到家門口，如果帶司機也可以租賃，甚至可以實現合租，模式非常多樣化。

對於新能源汽車尤其是純電動汽車而言，續航里程是消費者最關心的事情。「花的40%的錢，是買了那塊電池。」徐和誼說。

「電池模塊平均重400公斤，相當於車底下拉著一個『鐵坨子』。」徐和誼打了一個比方，如果一味地增加電池模塊，能跑800公里的純電動車都可以造出來，但這樣卻失去了低碳環保的意義。有的企業是為了吸引眼球，片面追求高續航里程，然而電池越來越重，車拉著一大堆電池跑，耗電量也越大。

有年輕消費者表示，買了200公里的新能源汽車，可是過一段時間發現，續航里程更長的車又出現了。徐和誼回應：「續航里程並非越長越好，選擇你適合的續航里程是最經濟的，錢還是要花在刀刃上，電池可不保值。」

解決新能源汽車充電問題，在徐和誼看來需要轉換思路。他談到新能源汽車的「換電池模式」，汽車銷售的過程中可以實現車電分離，解決續航里程不足和「充電難」問題。如果汽車電力不足，可以開到換電池站換一組電池。如今，換一組電池只需要兩分半的時間，技術非常成熟，可彌補充電樁建設不足的問題。網頁鏈接

❾ 電動汽車是每天都充電嗎

看使用情況了，每天用就要每天沖，盡量保證不要出現虧電現象，如果長時間不用，要充滿電後放置，並保證每月補充充電一次，電池才能到達較長的壽命，真心再幫你期待採納，

❿ 電動車在行駛過程中能自動充電嗎

可以，當電動車制動或下坡時時，通過剎車的切換開關，可以將電動機變成發電機，向電池反向充電，稱為能量回收。但正常行駛時是需要耗電的，不要指望可以邊行駛邊充電，那是違反能量守恆定律的。