焦點訪談低速電動汽車

㈠ 為何不能再姑息「低速電動車」上路的問題了

馬路上有一個神奇的物種已經存在很久了。從外表看，它跟汽車沒什麼兩樣，也有四個輪子，開起來也是飛快，有些還敢上高架路。有的配置比一些汽車還好，中控鎖、電動門窗、倒車影像、暖風、收音機、方向助力、剎車助力……

必須要明確它到底是機動車還是非機動車。如果是非機動車，那麼它就不能長得那麼像機動車，不能跑那麼快，更不能走機動車道。如果它是機動車，那就直接按照機動車的標准進行管理，汽車該有哪些安全配置，它也要有。

五年造成1.8萬人死亡，且駕駛者本身沒有駕駛證，更沒有相應保險措施，年產能卻達百萬輛，對於這樣的「馬路殺手」不能再姑息了。

㈡ 2021年低速四輪電動車新政策內容是什麼

根據《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國產品質量法》、《關於加強低速電動車管理的通知》（工信部聯裝〔2018〕227號）和《山東省人民政府辦公廳關於加強低速電動車管理工作的實施意見》（魯政辦字〔2018〕241號）等有關規定，結合我縣實際，微山縣人民政府決定在我縣城區對機動三輪車、電動三輪車、未列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》的電動四輪車實施禁行，並在縣城區域規劃禁行區域。

駕駛四輪電動車上道路行駛必須持有C3以上駕駛證，無C3以上駕駛證駕駛電動四輪車上道路行駛的，按無駕駛證駕駛機動車，依據《道路交通安全法》第九十九條，處三百至五百元罰款，情節嚴重的，可以並處拘留。

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注意事項：

因為低速類四輪電動車並非是為了在公路上行駛而設計生產的，所以這類車輛是不被許可在公路上行駛的，否則交管部門會加以處罰。

因為四輪電動車是嚴格按照車輛設計的標准而生產製造的，所以這類車輛從工廠出來之後是絕對不允許私下自行進行任何改裝，否則後果自負。

㈢ 總在新聞看到低速電動汽車出事故，是不是電動汽車不好

這肯定是不對的啊，那種低速電動車嚴格意義上講不屬於新能源汽車，你看歐拉品牌的新能源品質就非常好，還有著和汽車一樣的安全系數。

㈣ 低速電動汽車要駕照嗎

低速電動車國家目前沒有明確要求有駕照

㈤ 低速電動汽車的我國低速電動汽車使用情況

我國的低速電動汽車發展剛剛起步，主要產地在山東，河南，河北。多數為私人購買，用於出租、客運、私家車等，車速在40-60km/h。但由於我國還沒有像歐盟和美國一樣的低速汽車生產標准，相關政策沒有放開，使我國的低速電動汽車發展緩慢。我國的老百姓出行大多使用兩輪和三輪的電動車，這種「肉包鐵」的代步工具不僅不遮風擋雨，而且使駕駛者暴露在傷害之下，每年發生的交通事故不計其數。
同時我國大多數的低速電動汽車生產企業沒有完整的汽車生產四大工藝（沖壓、焊接、塗裝、總裝），很多企業的產品沒有質量保證，隨著2014年央視3.15和焦點訪談節目對其的曝光，這些劣質的產品逐漸在市場上消失，取而代之的是一批像「天功集團」擁有整套歐洲低速電動汽車生產標准和完整的汽車生產四大工藝的企業，這樣的企業保證了產品的安全可靠、方便實用。
我國大部分城市城區行車速度限制在70km/h以下。在城區開車，因速度限 制，車速很少能達到60km/h。調查結果顯示：一、二、三所有三個級別城市的日均用車里程都不超過60公里，但高於50公里。如果考慮到今後城市用車保有量、用車成本等各種因素的話，未來或許一級城市的日均用車里程會更短。這部分汽車用戶或潛在汽車用戶一部分轉向公共交通，一部分轉向四輪低速電動車。 對於非汽車用戶，有升級交通工具的需求。根據不完全的統計資料，目前，全國有5億多輛自行車，近8000萬輛兩輪摩托車，近6000萬輛電動自行車，三者總量超過6億。這些消費者都有升級交通工具的需求。這些用戶有迫切改善出行條件的現實需求。但是絕大部分消費買不起汽車或者汽車並不是最適合他們。 電動汽車目前只是在一些邊緣的細分市場上得到了突破，還沒有進入主流交通工具的領域。但是從目前發展的情況看，未來在二三線城市作為城市代步車，和鄉鎮農村市場作為城鄉通勤車，將是兩個值得期待的市場。 針對目標市場，考慮以下基本要素： ⑴ 市場定位：面向經濟能力有限，同時對於續航里程和速度要求不高的消費者； ⑵ 技術路線：採用低廉、穩定、成熟的技術； ⑶ 設計思路：滿足消費者交通的核心需要，減少一切不必要的設備和功能。同時增加對目標消費者有吸引力的價值點，譬如時尚的外觀等。

㈥ 低速電動汽車7度電跑幾公里

一般來說最大的速度不超過25公里。

電動車一度電大概可以行駛5公里左右，電動汽車的續航里程與電池的容量有著直接的關系，同時也與汽車行駛過程中產生的風阻和汽車自身的重量有著非常重要的聯系。具體還要看環境溫度，風速路況等。

1.5L排量的汽車大概是74千瓦，以汽車動力轉換時能量損耗30％來計算一小時跑200多公里，加上損耗的30％再除以74，一度電大概跑4公里的樣子。

電動汽車續航主要看電池容量和品牌，一般100到700公里不等。另外電動汽車續航里程還跟電池的衰減程度、環境、駕駛習慣等都有關系。但電動汽車因為電池的局限性，如充電不方便、續航里程等，一般都適合在市區代步使用，不適合長途出行。

使用情況

我國的低速電動汽車發展剛剛起步，主要產地在山東，河南，河北。多數為私人購買，用於出租、客運、私家車等，車速在40-60km/h。但由於我國還沒有像歐盟和美國一樣的低速汽車生產標准，相關政策沒有放開，使我國的低速電動汽車發展緩慢。

我國的老百姓出行大多使用兩輪和三輪的電動車，這種「肉包鐵」的代步工具不僅不遮風擋雨，而且使駕駛者暴露在傷害之下，每年發生的交通事故不計其數。

同時我國大多數的低速電動汽車生產企業沒有完整的汽車生產四大工藝（沖壓、焊接、塗裝、總裝），很多企業的產品沒有質量保證，隨著2014年央視3.15和焦點訪談節目對其的曝光。

這些劣質的產品逐漸在市場上消失，取而代之的是一批像「天功集團」擁有整套歐洲低速電動汽車生產標准和完整的汽車生產四大工藝的企業，這樣的企業保證了產品的安全可靠、方便實用。

㈦ 我買的低速電動汽車被扣了交警不讓取車說過了三年就報廢這合法嗎老百姓二年的收入買的用來接送孩子上學

如果已經接受完處罰的情況下，不放車屬於違法。

㈧ 國家政策對低速電動汽車是上牌還是不上要不要駕駛證

不上牌， 因為低速電動車目前國家還沒有實行《公告》管理，所以公安機關無法掛牌。

不需要駕駛證，但為了個人的安全考慮，最好是考完駕照或是要練習到實際開車很習慣了再開車上路。 用不了多久國家就會對低速純電動汽車進行管理的，目前是還沒有納入到管理范圍而已，可以不用上牌照，不用駕照也可以開，但我們自己需要慎重，畢竟開車不是兒戲，要珍惜自己的生命也要尊重他人的生命。

㈨ 低速電動汽車不讓上路了,老百姓該怎麼辦

農村開開