新能源汽車轉型案例

㈠ 北汽新能源的運營管理:從戰略到行動的案例分析

摘要 北汽新能源汽車目前的營銷優勢

㈡ 新能源汽車的歷史發展

中國新能源汽車產業始於21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。「十一五」以來，我國提出「節能和新能源汽車」戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。
2008年，新能源汽車在國內已呈全面出擊之勢。2008年成為我國「新能源汽車元年」。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899台，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536台，1-12月同比下滑17%。
2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我國新能源汽車駛入快速發展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%，至310輛。2009年1-11月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等——銷量同比增長178.98%，至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇，「新能源汽車」在中國商用車市場已開始迅猛增長。
2010年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度，2010年6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。2010年7月，國家將十城千輛節能與新能源汽車示範推廣試點城市由20個增至25個。選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。新能源汽車正進入全面政策扶持階段。

㈢ 國內新能源汽車發展的歷史

1、交通能源與環境問題是21世紀全球面臨的重大挑戰，對我國尤為嚴峻 目前世界汽車保有量約8億輛，預計到2020年全球汽車保有量將達到12億輛，主要增量來自發展中國家。國際能源機構（IEA）的統計數據表明，2001年全球57%的石油消費在交通領域（其中美國達到67%）。預計到2020年交通用油佔全球石油總消耗的62%以上。美國能源部預測，2020年以後，全球石油需求與常規石油供給之間將出現凈缺口，2050年的供需缺口幾乎相當於2000年世界石油總產量的兩倍。與此同時，交通能源消耗也是造成局部環境污染和全球溫室氣體排放的主要來源之一。為此，全球已達成共識：交通能源轉型勢在必行。近年來，我國汽車業迅猛發展。2005年，我國汽車產、銷量均超過570萬輛，分別居世界第三位和第二位，自主品牌轎車和汽車出口均出現大幅增長。預計2020年前我國將成為世界上最大的汽車製造國和主要的汽車出口國之一。我國目前的汽車人均保有量還很低，2003年每千人汽車保有量僅為美國的2.5%（19輛），大約相當於美國90年前的水平，是世界上汽車市場潛力最大的國家，預計2020年汽車保有量將達到1.3～1.5億輛。但是，當我國剛剛到達汽車社會門檻，車用石油消費在石油總消費中的比例（1/3以下）還大大低於世界平均水平時（1/2以上），我們已經感受到了石油供應的日益緊張。同時，車用石油消耗所產生的空氣污染和CO2排放也正在變成愈來愈嚴重的問題，我國已經成為世界上第二大CO2排放國，由此產生的國際政治和經濟爭端將會愈演愈烈。這充分表明，我國所面臨的石油安全與交通能源問題將來勢更猛、影響更大、挑戰更加嚴峻。按傳統交通能源動力系統發展下去，不可持續，實現我國交通能源動力系統轉型是大勢所趨。

㈣ 向新能源車企轉型觀致要慎重！

有消息稱，為了應對中國汽車市場愈來愈激烈的競爭，觀致汽車開始精簡工作崗位（即裁員），以專注向新能源車企轉型。對於觀致汽車要向新能源車企轉型的消息，還是很讓我感覺意外；在我看來，向新能源車企轉型，觀致汽車還是要再慎重考慮一下。

應該來講，觀致汽車之所以精簡工作崗位尤其有向新能源汽車轉型的想法，原因無非就是當前其在傳統燃油汽車領域表現並不好。2016年， 觀致汽車全年新車批售量為2.4萬輛，實現同比增長70%，雖然增長態勢不錯，但還是沒有完成之前3-6萬輛的年銷量目標，且2016年全年的虧損或將超過18億元。作為一家於2007年底成立，2013底實現首款產品上市的自主中高端品牌車企，觀致這些年的發展的確不盡如人意。而在這期間車業雜談平台也撰寫過多篇文章，關注過觀致汽車的發展。2014年的《對觀致在華開局失利的幾點看法》和《觀致破銷量難題需明星產品》，2015年的《分析觀致「痛」不必過於上綱上線》，《再堅持一下，觀致或許就成功了？》和《觀致離成功又進了一步》以及2016年的《全系降價，觀致汽車要開打「組合拳」？》等文章。

因此，觀致汽車如果能夠意識到這樣的一個問題，如果能夠從品牌戰略層面進行一定的調整，同時在產品及渠道層面進行進一定的完善，或許再堅持一下，觀致汽車就會走向成功。

㈤ 將造車進行到底 許家印：十年內實現向新能源汽車產業的轉型

作為恆大汽車即將推出的首款量產車型，恆馳5定位於純電動緊湊型SUV，此前公布的信息顯示新車車長4718mm，軸距2780mm，NEDC續航里程700km。

㈥ 格力新能源汽車能否轉型成功

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源

㈦ 新能源汽車故障案例

你好根據你的描述，故障現象
比亞迪唐車輛SOC78%，無EV模式。如下圖所示，儀表報「請檢查動力系統」，BMS存在故障碼：P1A3D00（負極接觸器回檢故障）。

儀表顯示「請檢查動力系統」

BMS系統存在故障碼內容
檢修過程
因車輛提示動力系統故障，且BMS存在故障碼P1A3D00。首先對BMS負極接觸器電源、控制電路進行檢查。
檢查BMS負極接觸器F腳電源供給正常（k161母端）。
進一步排查發現高壓電池采樣端子（k161公端——公端可理解為插頭端子，母端為插座端子，下同）F腳出現退針現象。

連接端子退針
故障排除
更換高壓電池采樣端子，如無單獨部件更換，則須更換高壓電池包總成。希望我的回答對你有幫助，望採納，謝謝！！

㈧ 傳統車企向新能源轉型的過程怎麼樣了呢

為了符合現代人的出行需求，大多數車企開始轉型，於是出現了許多新能源汽車，這其中就有我們所熟知的蔚來，小鵬，理想等。接下來讓我們一起來看看這些車的情況吧。

蔚來最近更新了軟體NIO OS 3.0版本，對於原來的問題進行了修復和優化，還增加了12項新功能。此次我們就重點來介紹一下全新的界面交互設計，還有新增的NOMI小助手的功能。3.0版本把所有的關鍵信息都移動到了整個顯示屏的中部，同時把時速、功率、能量回收、駕駛模式和檔位整合在屏幕的左側，這樣做的好處是駕駛室的視線焦點會更容易集中，還方便關鍵信息一次性掌握。充電狀態的變化添加了電池百分比的顯示，充電狀態更直觀還可以呼叫小助手來調節座椅，打開天窗，調節溫度等功能。導航地圖的布局也進行了優化，菜單功能被集中在屏幕的左側右側，目的就是讓地圖更大面積的展示。蔚來還新增全名K歌和「潮汐模式」，新增的駕駛員緊急輔助功能，可以持續檢測駕駛員對車輛的控制能力，極大的保護了駕駛員的行車安全。

總體上來說，傳統車企向新能源轉型，是一種極好的選擇。目前中國是全球最大的新能源汽車市場，通用大眾等國際車企直接提出在中國市場開拓新能源汽車市場佔有率的目標。畢竟現在新能源的汽車比傳統汽車更受歡迎。

㈨ 新能源汽車是發展的趨勢，怎麼還有車企不轉型都藏著什麼心思

不轉型的車企其實都有自己的小心思，要知道大眾在國內的轉型，也才沒多久的時間，現在日產、豐田、本田、別克等不少車企，雖然說有新能源汽車，但是重點並不在發展新能源汽車上面，還是自己的燃油車賣的好，這其實也很正常。

傳統車企轉型有自己的優勢，同樣劣勢也不小！對於我們這些消費者而言，誰的汽車好！我們就會選擇誰，以上內容希望可以幫助到你們。