比亞迪電動汽車自動駕駛技巧

A. 拆開底盤一看，差距一目瞭然，比亞迪和特斯拉相比差在哪

接下來我們說說比亞迪的電池包，電池包下面沒有額外的底盤，它是自帶的一個護板，電池包的一側用鋁箔保護起來的，因為旁邊有排氣管；另外一側也是包裹起來的，對電池包的保護作用不大，主要就是保護電池包的磕碰和刮擦，包裹處還有一個泡沫墊，可以起到降噪的作用，電池包的護板是鐵質材料。後面的避震器、彈簧和扭力梁組成一個最簡單的扭力梁懸掛。

特斯拉的電池組中，每個電芯之間是沒有減震墊的，底部特沒有絕緣板，是直接鋪在液冷板上的，寧德時代的電池包是由兩個大模組和兩個小模組構成的，兩個小模組是25個電芯，兩個大模組是28個電芯。液冷板上有留個液冷槽來個電芯降溫，這種構造成本較低。並且電池包在生產過程中是經過低水溫對電池包產生的溫度沖擊等場景進行模擬，還進行了沖水實驗和長時間浸水實驗。

總的來說，特斯拉的地板、電池包、油箱等基本設備都比比亞迪的要好很多。

B. 華為自動駕駛沒有選擇比亞迪，這是什麼原因呢

比亞迪已經是豐田、奧迪、斯柯達、戴姆勒合資騰勢等外企或品牌的供應商，自主品牌與其合作的就更多了。具體到為什麼比亞迪不搭載華為自動駕駛，和春晚亮相的搭載L4自動駕駛的比亞迪秦不對外出售是一個原因，受限於法規，比亞迪不想打擦邊球，使用違反法規的技術。華為的自動駕駛是一套解決方案，因為華為自動駕駛並沒有什麼經驗，這套技術比亞迪自己也能研發，華為依賴的是半固態激光雷達和高精度地圖，而激光雷達很多廠商都在做，而且做的比華為更好，比亞迪作為老牌電動汽車生產商自有自己的解決方案，在成本和性能上沒有絕對優勢的情況下，比亞迪不會選擇華為。

按照比亞迪的發展歷史可以看出，基本上核心技術都會掌握在自己手裡，不會受制於人。當時最早開始玩新能源汽車，不願IGBT功率晶元受制於外企開始自主研發；2013年比亞迪的實驗車，就吊打現在所有自動駕駛了。鬧市區，窄路，行人和非機動車亂竄，實驗車在裡面穿梭自如。比亞迪有國內最完整的產業鏈，弗迪電池、弗迪視覺、弗迪科技與弗迪動力四支中堅力量，在電子電控、信號處理與無人駕駛領域足以實現自給自足的生態閉環。

C. 比亞迪e2自動駕駛嗎

比亞迪e2有自動駕駛。L2級自動駕駛輔助功能已經在多款比亞迪車型中得以應用，並隨著這些車型的換代更新不斷迭代，毫無疑問，作為比亞迪家族中最新、最高端的戰略車型，漢EV將會解鎖比亞迪自動駕駛科技樹上的更多新功能，四驅車型的全車座椅角度可調與通風功能與後排的中控顯示屏相結合，打造出了更加偏向豪華、舒適的乘坐體驗。

比亞迪e2的設計

為了最終減輕重量，在整個e2模型中使用了大量的航空母艦級熱成型鋼。整車不僅減輕了體重，而且大大提高了安全性，同時，電子平台還為整個車輛成功開發了標准化和集成化的設計理念，過去漫長而復雜的生產線已得到有效改善，整車的輸出功率已提高到新的高度。

D. 華為的自動駕駛沒有選擇比亞迪，這是為什麼

華為與北汽幾乎聯合發布了裝備激光雷達、毫米波雷達與多個攝像頭的自動駕駛汽車後，很多同時關注華為和比亞迪這兩家企業的汽車愛好者感覺不不解。似乎對於華為而言比亞迪應當是更理想的選項，畢竟同時掌握核心三電技術的車企，目前就這么一家；而且以「弗迪系」為核心的供應鏈體系也非常成熟，比亞迪已經是豐田、奧迪、斯柯達、戴姆勒合資騰勢等外企或品牌的供應商。

我認為比亞迪獨立能力強。比亞迪能自研不需要外援，而北汽智能方面為零需要求助。

E. 比亞迪宋MAX自動變速器駕駛停車或駐車時要注意什麼

停車或駐車時，為了避免變速器「P」擋鎖止齒的損壞，必須先拉起EPB，後將換擋桿移入「P」擋位置
必須按上述給定的順序執行，不可隨意顛倒。
請您謹遵車輛使用規則，不要做出危險的行為。
否則此類情況會對駕駛人員以及他人會造成無法估計的傷害。

F. 近期比亞迪技術分析

近來比亞迪股價漲勢十分迅猛，動態市盈率已經高於900了，許多小夥伴會覺得這個股價已經不低了，可在中信建投看來比亞迪市值目標是1.5萬億，也就是說還有70%的上漲空間。到底比亞迪的評估是怎麼的出來呢？今天就來和大家來說下國內新能源汽車業務的佼佼者--比亞迪。

在開始分析比亞迪股票前，給大家看一下我整理好的新能源領域龍頭股名單，點擊就可以領取：寶藏資料：新能源行業龍頭股一覽表

一、從公司角度分析

公司介紹：比亞迪在中國稱得上是新能源汽車行業的老大，業務橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域，擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術，以及全球首創的雙模技術和雙向逆變技術，實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，是全球新能源汽車產業領跑者之一。

比亞迪的亮點：

1、產品力持續向上，新能源車銷量表現強勁

公司當前步入了產品與技術的集中兌現期，隨著搭載比亞迪全新技術的車型相繼上市，公司新能源汽車銷量一直在升高，對於電動車領域來說，它依舊可以引領行業發展，在自主品牌高端化方面亮點不斷，進步不小。

2、刀片電池出鞘安天下，進一步強化核心競爭力

比亞迪刀片電池具備超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率和超級低溫性能六大技術創新，跳過模組，相較於傳統電池包，體積利用率提升50%，成本上亦有明顯優勢。截止目前為止電池市場佔有率15%，就比CATL（寧德時代）低一名。從技術創新中獲得了利益，比亞迪刀片電池不僅在成本上有優勢，在性能上更是占據優勢，縱使全球電動化潮汐涌動，比亞迪外供動力電池有望不斷突破，擴大市場佔有率，讓核心競爭力得到強化。

3、深度產業鏈布局，彰顯龍頭地位

比亞迪的產業鏈布局被持續擴大，半導體分拆被努力推進上市，先後入股華大北斗（高精度導航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正極材料）等產業鏈核心公司。可以這么解釋，比亞迪憑借產品鏈進行精深布局，有利於顯著提升對核心技術、供應鏈風險的掌控能力，突顯了龍頭的位置。

二、從行業角度分析

如今看來，在碳中和減排政策的推出，加上鋰電池成本的控制雙輪驅動下，汽車電動化的發展速度很快，到2027年，全球新能源汽車滲透率有望超過一半。與此同時汽車智能化革命發生，汽車駕駛由輔助駕駛慢慢進入到自動駕駛，駕駛艙智能化，實現了交通工具場景向智能化出行場景的轉變，出行服務未來將占據汽車市場主導權,到2025年全球L2及以上自動駕駛汽車滲透率有望超過70%。當下電動化與智能化變革，正在改變著傳統汽車產業鏈格局，新能源汽車即將進入高速發展階段。

由於篇幅受限，對於新能源汽車行業的深度報告以及風險提示，我在寫這篇研報的時候，點擊即可查看：【深度研報】比亞迪股票點評，建議收藏

三、總結

總之一句話，比亞迪作為國內新能源汽車的領軍企業，在這么可觀的行業發展前景情況下，有望迎來蓬勃發展。但是文章是具有一定的滯後性的，倘若你們想更加確切地清楚比亞迪股票未來行情，直接點擊鏈接，有優秀的投顧幫你判斷，看下眼前是高估還是低估了比亞迪股票的估值：【免費】測一測比亞迪現在是高估還是低估？

應答時間：2021-09-07，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

G. 華為的自動駕駛沒有選擇比亞迪，這其中有什麼原因

似乎對於華為而言比亞迪應當是更理想的選項，畢竟同時掌握核心三電技術的車企，目前就這么一家；而且以「弗迪系」為核心的供應鏈體系也非常成熟，比亞迪已經是豐田、奧迪、斯柯普遍遵紀守法，很少打擦邊球，所有沒有量產出售。隨後，比亞迪宣布全面開放汽車所有感測器和控制權，成為全球唯一一個全面開放汽車感測器和控制權的企業。這也意味著，對於比亞華為的自動駕駛是一套解決方案，比亞迪作為老牌電動汽車生產商自有自己的解決方案，在成本和性能上沒有絕對優勢的情況下，比亞迪不會選擇華為。就算是華為的自動駕駛目前也只能。

H. 比亞迪漢自動駕駛什麼時候升級

暫時沒有消息。
比亞迪是布局自動駕駛技術最早的自主車企，2019年比亞迪所有能源汽車推出了由博世提供的L2級自動輔助駕駛功能自動駕駛汽車（Autonomous vehicles；Self-driving automobile ）又稱無人駕駛汽車、電腦駕駛汽車、或輪式移動機器人，是一種通過電腦系統實現無人駕駛的智能汽車。