電動汽車測評玩車

A. 「試駕測評」寶駿E300 PLUS：「低端化」才是純電車型的唯一出路

「低端」，才是純電車型唯一的出路。為什麼要這么說呢？偌大一個中國，960萬平方公里的廣袤土地，除了城市代步需要電動車，低價的純電車型在廣大農村地區的需求更是多到你不敢想像。
根據中國新能源汽車產業發展報告公布的數據顯示，預計到2020年年底，我國低速電動車保有量將擴大到1000萬輛以上，而市場規模將達到千億級別。
千億級別的市場，而且絕大部分的用車需求都集中在農村地區。現在你知道為什麼五菱要推出MINI EV，寶駿為什麼要推出E300 PLUS了吧。
沒錯，我們今天就從「低端化」的純電車型用車需求出發，來測評一下寶駿E300 PLUS是不是一台合格的純電代步車。
外觀方面，E300 PLUS的外觀非常具有顛覆性，猶如一個科幻的太空座艙，而且雙色拼接的設計讓它看起來質感更足，完全不會讓你產生廉價的感覺。E300 PLUS的正臉集成了很多圓角四邊形的幾何元素，像它的「時空隧道」前大燈、保險杠飾板、充電口蓋板，都包含了圓角設計，而這也讓它極具辨識度，讓你可以在幾百米遠就能認出這是一台E300 PLUS。
有別於傳統汽車內飾的獨特設計，E300 PLUS的內飾真的很讓人著迷，它有著現階段市場中少有的科幻氣息，坐在車內，你會產生一種玩游戲的錯覺。受限於成本，E300 PLUS的內飾用料只能說對得起它的定位，不過它點睛之筆的兩幅方向盤，摸起來的手感還是很好的。
既然定義為短途代步，那隻有兩座的布局自然是不夠的。相比其他兩門的微型電動車，E300 PLUS的聰明之處就在於，它的後排座椅還能再坐下兩個成年人。雖然空間有點捉襟見肘，但是用於日常應急，實用性還是很強的。值得一提的是，它後排座椅放倒後可以獲得一個純平的後備箱空間，足夠滿足日常采購的載貨需求。
最後再來說說它的續航表現，E300 PLUS搭載的動力電池額定容量為104Ah，綜合續航能達到305km。雖然在這個主流追求500、600km長續航的時代，305km好像有點不夠看，但是考慮到它城市代步跟農村出行的定位，我覺得305km的續航已經完全夠用了。背著那麼大一塊電池跑，真的有意思嗎？
足夠高的顏值、能坐四個人的空間、不算短的續航，這些要素融合在一起，讓E300Plus擁有了超越同級產品的優勢，也讓我們更加期待它的正式售價。如果價格具有殺傷力，我相信新寶駿E300 PLUS成為2020年電動小車產品中的爆款的幾率還是很大的，我們不妨來期待一下吧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 電動汽車挑戰14000公里長測，國產新能源為什麼可以做到

在當下純電動雖然被視為是大勢所趨，但是依然飽受爭議，無論是安全問題還是關於續航都是消費者最擔憂的點。而就在最近，一家造車新企搞出了一件大事：兩輛來自愛馳汽車的U5測試車將開啟為期60天、1440小時全天候待命，橫跨亞歐大陸10餘國，總里程超過14000公里的極限挑戰。

愛馳U5的電池包技術能量密度已經能做到181Wh/kg，該車原裝電池NEDC續航可達503km，幾乎可以做到在城中通勤一月充一次電。

值得一提的是如果選配愛馳汽車首創的「續航電池包」則能額外提供大於100公里的續航里程，就算是駕駛它往來於兩座城市之間，都沒有問題。它的缺點是無法像換電那樣快速補充全部能量，優點則是輕便的續航包非常靈活，不需要復雜的換電站就能安裝續航包。總的來說都是非常不錯的，從續航的角度更是很好地解決了電動車的里程焦慮。

C. 寶馬i3純電動汽車怎麼樣

雖然寶馬i3目前的短板還是續航里程，但你不得不承認寶馬確實是把增程式這項技術玩到了極致。另外，寶馬i3的存在也絕對是一股清流，光是它的外觀和內飾設計就能吸引到不少人的目光，車內的乘坐空間以及儲物空間完全可以滿足2-4個人基本出行需求。總的來說，如果你對電動車的品牌和性能要求比較高的話，寶馬i3或許是一個不錯的選擇。

D. 「後浪們」如何抵抗特斯拉Model 3國產標准續航試駕測評

越來越多的傳統車企和新勢力們在新能源市場粉墨登場，但都很難對電動車的領軍人物特斯拉產生實質性的影響，Model 3作為特斯拉目前最紅的「明星」車型，憑借前衛的造型、親民的價格、領先行業的自動駕駛技術，收獲了一批又一批的年輕擁躉。在上海超級工廠建成實現國產後，Model 3在2、3月份銷量持續走高，其中3月份銷量更是破萬達到了10160輛，成為了新能源汽車銷量榜單的霸主。我們在去年對於進口的Model 3進行過試駕測評，也很期待國產車到底表現怎樣？近日我們對國產Model 3標准續航後驅升級版進行了試駕，重點看看國產版與進口版有什麼區別。
從去年開始，關於特斯拉產品價格就成為熱門話題，一方面是因為特斯拉的價格體系很特殊，一方面是受到補貼的影響。4月份，受到補貼的影響，國產Model 3的補貼後售價增加了5000元，而很快在五一期間，特斯拉就宣布Model 3標准續航後驅升級版的指導價由原來的32.38萬元下調至29.18萬元，補貼後價格也相應地由原來的29.91萬元下調為27.16萬元。對於補貼政策30萬元的價格紅線，特斯拉自然要去爭取符合條件，進一步提升競爭力。
言歸正傳，Model 3國產版與進口版之間究竟有什麼不同，我們先從外型說起。
前臉與進口版完全一致，封閉式前臉採用極簡設計風格，一道彎折的棱線就形成主視覺效果，很簡單也很酷，突顯前衛的科技感。
仔細看，能從側腮部分找到區別，進口版全系標配LED前霧燈，而國產版的標准續航後驅升級版則將霧燈改為了亮黑色裝飾條，其餘兩款國產高配車型均配備有LED前霧燈。
側面造型也沒有變化，前後懸看上去非常短促，車身腰線依然修長富有力量感。車頂採用大麴面造型，與掀背式後尾箱完美融合成一體，營造出動感十足的溜背造型。依舊採用隱藏式門把手，翼子板側後攝像頭和B柱隱藏式側前攝像頭，這些已經成為特斯拉獨有的風格。車身尺寸長寬高分別為4694/1850/1443mm，軸距為2875mm，與進口版尺寸完全一致，軸距並沒有因為國產而加長，緊湊的車身為優異操控性能打下良好基礎。
國產版車型的四門車窗和C柱三角窗玻璃由原來進口版的聖戈班換成了中國品牌的福耀玻璃，而前後風擋和車頂玻璃則依然是法國老牌玻璃品牌聖戈班，可能是因為車頂玻璃對於隔熱和隔紫外線有更高的要求。
飽滿的尾部造型也與進口版基本一致，充分的車體高度看上去很像一台GT轎跑，立體感十足的鴨尾式尾翼是點睛之筆，不僅增加了美觀度，還增強了空氣動力學性能。尾燈造型與Model X很相似，黑底+紅燈帶的組合不僅看起來運動，夜間點亮後的辨識度也非常高。
尾部的主要差異是國產版車型左側標注有「特斯拉」品牌中文標識，表明了國產身份。當然，和購買北京賓士、華晨寶馬的車主一樣，相信不少朋友也會將這個「特斯拉」中文標識摳掉，讓人傻傻分不清楚是國產還是進口。
車廂內部，國產版也是完全保留了進口版的布局風格，這套遵從極簡主義的內飾完全不同於市面上的其他車型，高度的集成化電氣構架讓它不再需要單獨的實體按鍵，幾乎所有功能都可以用屏幕上的菜單和方向盤上滾輪來操作。在車廂內部，你很有可能因為突然消失的按鍵而手足無措，但一旦開始習慣了屏幕和滾輪的控制組合，又會感受到一切都是那麼奇妙，彷彿是未來的產品走入現實世界，我們想特斯拉的產品之所以讓人體驗後就難以忘卻，正是因為它完全擺脫了傳統車企的控制邏輯，而實現這些正是因為底層構架上的巨大差異。
與進口版主要的不要同點體現在車機內部的軟體方面，為了迎合中國消費者的喜好，國產版的車機系統升級至V10版本，並且新增了一些本土化的應用，內置有騰訊視頻和愛奇藝這樣的視頻軟體和喜馬拉雅聲頻軟體，同時還配套有特斯拉的中文使用教程，徹底滿足了車內的影音需求。
車機系統還提供了豐富的游戲項目，除了星露穀物語這樣的農場類游戲，最有意思的當屬賽車游戲，直接通過方向盤來操控游戲內的賽車，充分展現了特斯拉Model 3的娛樂精神。不過我們在玩賽車游戲的時候發現，方向盤轉動時與車輪會隨之轉動，這樣原地打方向盤對於輪胎可能會有一定的損傷，如果能夠採用離合式方向盤在游戲時斷開與車輪的連接，就更完美了。另外，國產版車型新增了一個《茶杯頭》游戲。
排放測試模式是一個超級有娛樂精神的軟體，開啟後能夠通過方向盤上的多功能按鍵或轉動方向盤來播放「屁聲」，除了能選擇不同種類的「屁」外還能選擇播放喇叭的位置。試想一下，和朋友們一起出遊時，利用該功能來製造某人放屁的假象，氣氛瞬間就活（尷）躍（尬）了起來。
國產版車型的後排座椅的傾斜角度更大，個人感覺坐墊也要更加柔軟，整體的乘坐感和包裹感要優於進口版車型。
國產標准續航版搭載永磁同步單電機，取代了原來進口版車型的交流非同步單電機，最大功率由原來的175kW（238Ps）提升至202kW（275Ps），最大扭矩不變仍然是375Nm，0-100km/h加速依舊為5.6秒。電機對於油門的響應極為迅速，而且扭矩輸出的大小與油門深度的對應關系也非常線性，大約1/5油門深度，已經有足夠的扭矩推動車身輕快的加速，日常駕駛輕松簡便提速超車都很輕松。而當踩下地板油時，即使在標准模式下，強大的扭矩使車輛彈射出去的瞬間推背感足以讓人產生眩暈感甚至是耳鳴感，那種極快的瞬時加速和安靜質感是汽油車無法比擬的。
國產版和進口版一樣，提供舒適、標准、運動共三種轉向模式調節，我們之前試駕進口車型感覺在舒適模式下轉向阻力依舊很大，日常使用可能有些不夠便利。而國產車型的舒適模式方向盤會明顯變輕，而且有一定的虛位，日常駕駛不至於讓人太過緊張。而在標准和運動模式下，方向盤依然顯得沉重而靈敏，適合快速駕駛和連續過彎。在運動模式下，你會很希望行駛在一條蜿蜒曲折的山路，相當有分量的手感帶來精細的轉向角度控制，超大的轉向比設定使得方向盤的扭動范圍很小，連續左右劈彎轉動角度控製得也很小，真的讓人愛不釋手，感覺就像是在駕駛一台卡丁車，車身對於方向盤的轉向指令響應迅速而精準，轉向過程就如砍瓜切菜般暢快，而電池帶來的低重心與緊致的懸掛也讓車身過彎更加利索。還記得有人說駕駛電動車是沒有靈魂的，我們猜測他很有可能沒有駕駛過Model 3。
進口版車型硬朗的懸掛曾經給我們留下了深刻印象，雖然保證了激烈操控時車身的剛性與靈敏度，但於日常使用而言多少還是有些不夠舒適。國產車型除了讓座椅變得更柔軟，懸掛的調校開始有些硬中帶韌的感覺，尤其是通過減速帶時懸掛顯得更有彈性，能夠吸收不少震動，但在過彎和變線時又能保證足夠的穩定，不會出現前後左右的晃動。再有就是在整車的NVH表現上，我們感覺中高速行駛時的路噪有所降低，雖然我們這台試駕車換裝了高配車型的19寸輪轂，胎壁更薄，但實際感覺胎噪比進口車要小，行駛舒適度有所提升。
我們都知道Autopilot?自動輔助駕駛是特斯拉的精髓，通過8個攝像頭把車身周圍的畫面拍攝下來並利用演算法投射到屏幕上，電腦會自動輔助實施轉向、加速和制動。國產版車型在應用最新的軟體後，可視化駕駛能夠顯示車輛周圍的多種不同物體和車道線。通過推動或捏合可視化駕駛畫面，可臨時調整視角及縮放比例。停止操作一段時間後，可視畫面將恢復至默認狀態。另外，特斯拉是最早實現車輛主動變道輔助的，變道的過程有三種模式可選，還可以選擇是否需要人工確認，以及變道提醒模式。在V10版本上，可視化自動輔助變道現可突出顯示車輛即將進入的相鄰車道，啟用自動變道後，相鄰車道會變成藍色，車輛駛向的目的地將以白色呈現。另外，在國產版車型上增加了單踏板模式，通過收放油門踏板來控制車速，帶來全新的控制方式。
從去年開始，特斯拉最新的軟體增加了智能召喚功能，通過APP開啟該功能後，車輛可自動駕駛至車主所在處或是指定位置，長上圖中可以看到，停車位距離和召喚距離都是調整的，側邊的距離也有兩種模式，這樣就保證了車輛在自動進出車位時的安全性。特斯拉在未來或將推出「反向」智能召喚，車主在停車場電梯口位置下車，車輛就可以自己去找車位泊車，哪怕在停車位緊張的商場，車輛也可以自動游弋找位，節省了車主的時間。
國產版在電池方面有所改變，不再使用松下的三元鋰電池，而是採用了LG提供的三元鋰電池，電池的容量也縮減至52kWh。續航方面，國產標准續航後驅版的NEDC綜合續航里程為445km，比起進口版的480km減少了35km。雖然445km續航里程在目前國內新上的電動車中只能算是中等水平，但從大多城市用車的使用環境看，卻是非常合適的。大數據顯示，一線城市普通白領的每日通勤里程最長的是北京，平均為13.2公里，我們就算每日往返行駛30公里。對於445km的續航，保證有30%的剩餘電量，有效行駛里程為300公里，可以保證10天使用，就算加上周末郊遊出行，一周充一次電也基本可以勝任。即使出行比較頻繁，現在市區內的充電設施也非常齊全，隨時都可以補電，也沒有問題。而且，即便是省內出行，單趟300-400公里的旅程，因為高速可以充電，一般地級市充電也很方便，都是完全可以勝任的。所以，我們覺得只要不是經常跑長途的用戶，標准續航版的行駛里程是非常合適的，價格也要便宜得多。
侃弟點評：
此次試駕，國產版Model 3標准續航版給我們留下的印象就是「真香」，不僅是價格越來越親民，產品的整體表現保留進口版的味道，只是在諸多細節上開始有了本土化的感覺，我們認為這些細節的升級使得國產車型更符合中國市場需求，顯示出對於中國用戶的尊重。整體而言，這是一台既實用又充滿娛樂精神的產品，對於當下的年輕用戶有著難以抵抗的誘惑力，是最適合「後浪們」的電動車。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 五萬內最好的電動汽車是哪款求推薦。

個人認為5萬以內最好的電動車是長安奔奔EV。

奔奔EV的動力總成是一套純電機系統，最大扭矩150，完全夠用，特別是如此輕巧的一台車，實際駕駛體驗非常輕快，深踩油門或者說電門，甚至還有推背感，這完全是得益於電機的出力特性，滿電續航里程可達210公里，市區甚至市郊使用都完全沒有問題，考慮到車價，以及免稅，還有後期電耗等成本，奔奔EV可謂是5萬以下最具性價比的車型。

F. 一次半自由行的電動汽車國機智駿GX5冬季測評

G. 電動汽車品質測評

看是什麼車型，轎車、麵包、火車、客車等等，都可以參考同檔次的品牌汽車

H. 電動汽車用戶的真實感受有哪些

電動汽車用戶的真實感受有：充電省錢、動力性能碾壓同級燃油車、乘坐舒適性很好、科技感十足。

百公里耗電大概算16度電，家用谷電慢充4毛一度，外面公用充電樁1.5元一度，平均算1元一度，也就是說每百公里只需花費10元，而燃油車，現在油價以95號為例，算8.2元，百公里油耗算9L，那麼百公里花費73.8元，幾乎是純電動汽車的7倍，省油錢這一點毋庸置疑。

電機驅動，短時間能持續傳遞出較大的扭矩，這是燃油車發展近百年無法超越的，對比之後發現，一台20萬的純電車，動力遠超40萬的燃油車。

缺點

續航不僅僅是電池本身蓄電能力問題，還有放電性能的影響，比如說，冬天零下幾度，開著純電動汽車跑高速，你得開空調，低溫＋高車速＋開空調，這算是純電動汽車的「勁敵」，普遍續航里程需要打6-8折，也就是說，官方標續航600公里，實際可能只能續航400公里左右。

充電難、充電慢首先安裝充電樁條件太多，比如需要產權車位，離主電源要近，其次是公用充電樁目前很多城市太少，充電基礎配套設施還不夠完善，導致充電並沒有那麼方便，同時，即使是快充，也需要半個多小時，只能充到80%，而燃油車3分鍾加滿一箱油！

保值率低純電動汽車目前礙於各種電池壽命問題、質保條件等等要求，加之市場保有量較少，沒有完善的二手車評估標准，導致整體保值率偏低，可以說一輛20萬的純電車，5年8萬公里後可能只能賣到5萬，同樣的燃油車，可能還可以賣十二三萬。

I. 老外車評人測評美國最便宜的電動車，竟然是中國製造！

車見萬宜訊——目前全球汽車市場正處在一場激動人心的新能源變革趨勢中，毫不誇張地說，新能源汽車的未來與每個人息息相關。不過，在這場變革之中，老年代步車時不時亂入大家的視野，在國內民間市場走俏之後，中國製造的老年代步車出征海外，憑借著超低價格引起了海外友人的熱烈關注，不過老年代步車們收獲的評價似乎不太友好，一起來看看國外網友怎麼評價國產老年代步車！

值得注意的是，據小哥介紹，康迪K27內部圖片顯示其具有現代化的中控台，該中控台帶有一塊中央LCD大屏幕，但是儀表盤上的轉速表讓小哥本人感到非常迷惑。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。