新能源汽車怎麼解決油耗

① 新車在磨合期的時候，要怎麼開才省油呢

5000公里是磨合的關鍵，直接關乎到磨合的實際效果。

② 新能源車為何不加變速箱解決高速高耗電的問題

許多買了新能源純電動汽車的用戶常常對續航里程不滿。廠商宣傳的300-400公里續航，但是實際使用中，200-300公里需要充電，耗電遠遠超過預期。尤其在跑高速或長距離的時候，實際里程和廠商的宣傳相差很大。所以，為什麼傳統燃油車的高速行駛更省油，而電動汽車的高速行駛更省電呢？

常規的自然吸氣發動機，功率幾乎與轉速成正比，即轉速越高，功率越大。其主要原因是：轉速越高，發動機點火做工單位時間越長，因此功率隨之提高。轉矩從低轉到高轉的相對波動很小，基本維持在120至150牛·米之間。再加上在變速器的作用下，一旦進入高速勻速行駛，發動機就能被超速擋控制在低速區間內，此時釋放的動力較小，只需要部分動力來提供車輪的轉速，克服氣動阻力和滾動阻力，這樣發動機就能在高速運行時獲得更經濟的油耗。

從設計的角度來看，這並非故意為之，而是為了車輛能更好的使用，這就好比在使用時，原來有變速箱的車反而加了一個傳力機構，相反，邏輯上講，這反而讓人難以理解，另外，家用車由於有電機的存在，根本沒有加變速箱。

③ 開車時耗油很快，應該怎麼辦

司機油耗高可能和駕駛習慣有關。如果勻速行駛，很好地預測前方道路，盡量少踩剎車，用檔位和發動機轉速控制車速，那麼油耗不會高很多。油耗高可能有幾個原因：胎壓不足。如果胎壓不足或過低，輪胎與地面的摩擦力會增加，阻力會增加，油耗也會增加。路況，如果道路擁擠，也會導致油耗高，因為車輛從靜止狀態移動時，發動機會做更多的工作，所以噴油量也會增加。

評價一台發動機技術水平的重要指標有兩個，一個是汽車的功率重量比，另一個是發動機的上升功率。發動機功率與排量之比稱為上升功率，表示發動機每升容積能產生多少功率。比例越高，發動機技術越先進。良好的車況是省油的根本。實際上，我們很多司機都很愛護車輛。然而，由於缺乏汽車知識，許多人對車輛的關心僅限於保持清潔，而其他方面往往被忽視。

④ 油價上漲怎麼辦教你省油小妙招

現在的汽油價格日益上漲，我們駕車的出行成本也就越來越高，這直接影響到我們自身利益。

那麼既然油價問題我們並不能改變，那就應該從自身駕車習慣做起，養車良好的省油習慣或許能為你省下一大筆錢，以下就教大家幾個省油的小妙招，新手司機趕緊學起來。

1、平穩起步以及平穩剎車

相信很多車主都為了趕時間，在等紅綠燈或其他情況下選擇劇烈駕駛，一腳油門踩到底。

其實這不但會對汽車發動機有損耗，而且也會增大油耗。

在高轉速的情況下，缸內會消耗大量的汽油，因此如果想省油就不要過於激進用車。

另外急剎車也同樣會增大油耗，做到平穩起步以及剎車是省油的關鍵。

2、保持合適的速度行駛

一般來說在時速60公里左右是汽車最省油的速度，過慢和過快，油耗都會有所增加。

3、適當使用車窗和空調

在炎熱的夏天使用空調難以避免的，其實上車後最快令車內的熱氣散去並不是開大空調，而是開啟車窗和天窗散熱。

另外適當使用空調毫無疑問也會達到省油的效果。

但是值得一提的是不要以為開車窗關空調必然是省油。

當車速達90km/h或以上，開窗只會增大風阻並不利於省油，這時候可能使用空調更節能。

4、確保胎壓正常顯得非常關鍵，這往往是人們容易忽略的點

胎壓過高過低都會增大油耗，定期檢查胎壓不僅僅能夠保障行車安全還能做到省油的目的。

5、減少車內負重

很多車主在車內放置各種不必要的東西，其實這是增加行車負擔的因素也是影響其油耗的一大因素，減輕負重是減少油耗的關鍵因素。

總之，節約油耗在於溫柔用車以及減少行車阻力。其實很多時候養成良好的駕車習慣能夠節省一大截油費，不過如果想更省油的話，建議購買新能源汽車。這樣既能夠綠色出行節省油耗，又能為國家環保事業出一份力。

⑤ 現如今新能源汽車面臨的最大的問題是什麼有哪些可能的解決方案

目前在轉變的節點還沒有理想的量產車可以考慮；燃料電池汽車只是發展過程中的畸形產物，後期也會消失；那麼現階段能選擇的車型只能下EV純電，而這種車並不適合所有群體。肯定不值，但是你加上車牌的附加價值呢，就照五萬算吧，五萬買剩下的鐵架子和電池，值么？你要說打死也不買，那隻能說明你不是剛需，慢慢等搖號吧，畢竟每個人的需求都不一樣。

可以做到2000次以上，電池衰減低安全性高。唯一較擔心的問題是混動結構會比較復雜，除了4s店外面不一定會修，但不過目前沒有出過問題。表顯油耗是百公里3.1。用電，用油基本各佔一半。

⑥ 新能源汽車續航不足問題嚴重，應該如何解決

純電動車已經發展得很快，過去的無盡里程問題也有效。所以，讓我們來看看它，並解決純電動汽車壽命的四種主要方式，誰是可靠的。

解決純電動汽車壽命的四種方式，最好更好

最後，我們認為將來會有更多的方法來解決未來純電動汽車的電池壽命焦慮問題。總而言之，如果電動汽車滿是完整的，這一現象結束，當然，如果電動車充電器有問題，此時，整體電壓將很低，電荷充電是虛擬電源的，它易於充分，不耐用，電池不接受實際功率，這也會導致電動車充滿時，它會飽滿，並在此時應更換充電器。首先，問題是什麼，然後「疾病」解決了，使電池以相對理想的狀態運行，並解決自己汽車的麻煩充電。

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⑦ 新能源汽車的續航一直是個問題，這個問題真的沒法解決嗎

為國家新能源發展政策買單了，此外，同樣的車型，從油車改造成電動車，普遍都要高處五萬塊多，也就是說花了十幾萬，買了個同類型六七萬的車，想想也是憋屈。如果新能源車呢？現在只能跑300多公里，那麼就要中間的充兩次電，兩次電，每次充電時間要達到一個小時，快充慢充要七個小時，充一晚上。

對汽油車來說，冬天無非是冷啟動前幾分鍾油耗稍高、發動機達到正常工作溫度需要的時間稍長一些而已，而且單程開得越遠，對油耗的影響越弱，不影響正常用車。用在汽車上缺陷一般指設計上或使用配件存在隱患、有可能導致嚴重安全事故，用這一次形容某一類車是極其不負責任的。

要不等（這里的等和加油站的等不一樣，這一等運氣好幾分鍾，運氣不好那可就是40幾分鍾）、要不就換地兒，有時還會出現電樁損壞，很煩，而且充電也不怎麼便宜）至於其他人經常說的續航里程問題，我倒是覺得沒有什麼。300km的續航里程，我完全可以接受。一個禮拜也只需要充電一次。出遠門我就換我原來的燃油車。所以暫時沒有感覺到任何的不方便。隨著電池技術的提高，新能源車的續航里程確實有了一定的提升，多數新能源車的續航里程可以在100-400KM之間。

⑧ 從技術角度上面去看，插電混動如何才能把降低油耗

油耗這個詞是避不開的一個話題，尤其是對於燃油車而言，油耗可以說是衡量車輛性能的標准之一，而插混作為新能源汽車當中的一類，在結構上面有兩套動力系統，當電池沒電的時候就需要依靠內燃機來介入確保車輛的工作，作為插混來說在純油的狀態下，如何從技術角度降低油耗？

綜上來看，對於插混版車型來說，想要降低油耗還是有很多技巧的。即可通過提升車輛發動機的技術來實現，其次也可以通過增加電池容量密度和降低車身車重等方式來實現，同時善於使用更多零油耗的機會，也就是純電續航里程更長一些。最大限度的只用電不用油。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 混合動力車油耗問題到底怎麼計算

http://auto.huanqiu.com/roll/2015-01/5351241.html
第一、插電式混合動力油耗如何計算？
筆者查詢了現有的計算標准，其中GB/T 19753-2005《輕型混合動力電動汽車能量消耗量 試驗方法》，對於油耗計算做了明確的規定，包括相應的試驗方法、試驗程序以及試驗結果處理。
先展示公式：

我們先看分子部分，它分為兩段，第一段是純電動工作的時的油耗，按照我們國家標准工況里程大概是11公里左右，插電式混合動力汽車純電動續駛里程遠高於這個數，發動機不參與工作，這部分油耗是零。
第二段進行此時發動機工作時的油耗，也即是我們通俗理解的電能低於某一狀態後，發動機啟動，電量維持型(CS)工況，這個數據與系數(25km)的乘積就構成了分子。
再看分母，就是我們純電動續駛里程與系數之和，這個時候，我們就可以計算，不充電的情況下，相應的真實油耗了，例如一款插電式混合動力公布的油耗是1.6L/100km，續駛里程是70km，這個時候它的發動機工作時的真實油耗：
油耗=(1.6L/100km)*(70km+25km)/(25km)=6.08L/100km
這個時候，只要你知道它發布的油耗，以及相應的續駛里程，按照上述的公式，可以簡單地知道它在發動機工作的時候，「真實的油耗」是多少。
不過，值得一提的時候，筆者之所以加上雙引號，因為這個真實的油耗還僅僅存在工信部的標准工況上，具體實車油耗，無論是市區還是市郊，自己心裡要有系數的。
第二、工信部為什麼要給出如此計算方法？
我們也可以看到，真實的油耗與發布的油耗差距太大，如果汽車製造商採用這種方式，在廣告上能夠有著更好的效果來「忽悠」消費者，那麼為什麼規則制定者——工信部還這樣做。
關於為什麼政策支持插電式混合動力汽車，說來話長，主要是為了推動新能源汽車的發展，特別是純電動汽車的發展，但是純電動汽車的市場化不足，包括充電樁不足，消費者對於整個電動車的系統擔心，讓我們看到的純電動汽車「叫好不叫座」，這種擔心很難用解釋來解決，只能依靠引導。
插電式混合動力汽車成為一種折衷的選擇，首先對於消費者來講，有充電條件的話可以進行充電，沒有充電條件的話，還可以使用汽油，至少使用是沒有問題的。包括國家補貼、地方政府等補貼後，性價比相對較高。
對於國家來講，插電式混合動力汽車，具備充電行駛的能力，擁有一定程度的純電續駛里程，可以作為一種過渡。這一油耗計算標准，反映的正是政府的引導意圖。
不過，油耗是多少，以及如何進行辨別，消費者心理還應該有桿秤的，不信廣告信療效，就是這個意思。

⑩ 汽車怎麼開省油

1、柔和起步掛低擋起步，緩緩踩下油門踏板，緩慢加速。讓汽車達到一定擋位速度時，逐步把擋位從低換到高。這可以減少發動機的升溫時間，增加燃油的利用率。如果啟動時轟大油門來提速，不但傷車還會大大增加耗油量。

2、輕抬油門猛抬油門，會使發動機轉速突然降低而起到牽阻作用，抵消一部分行駛慣性，並使汽車產生「顫動」，使耗油量增加。
3、高擋行車
忌低擋高速行車、行進時盡可能使用高速擋，少用中間擋。但不要在高擋位拖擋行駛。
4、換擋及時
換擋要快而及時，換擋的時間越短，汽車的動力性就發揮得越好，就越能節省燃料。

5、用經濟車速
一般轎車的經濟時速在60km／h～80km／h之間。當汽車運行在經濟時速時是最省油的。無論車速過高或過低對節油都不利。車速低時，活塞的運動速度低，燃燒不完全。車速高時，進氣的速度增加導致進氣阻力增加，這些都使耗油增加。
6、減少使用制動
制動實質上是一種能量轉化的過程，制動意味著能量的消耗。所以在通過交叉路口、下坡，都應提前抬起油門，行駛中和前車保持足夠的跟車距離，這樣既可以從容減速，又可以減少制動次數。為達到省油的目的，要避免頻繁地急加速和急剎車，保持勻速行車。
7、避免長時間怠速
很多車友都有早起暖車保護發動機的習慣，提醒有這種習慣的朋友」，暖車時間應以不超過3分鍾為最佳，長時間暖車無益又費油。電噴車無需暖車，早上著車即可行使。化油器車等水溫表指針越過最低線就可以走車。另外堵車或等候時間較長時也應關閉發動機，發動機怠速一分鍾以上的油耗比重新啟動還要多。
8、正確使用空調製冷系統
空調製冷會消耗一定的燃油量，有些車主會為此關閉空調而打開車窗通風。其實當車速高於80km時，開窗後的空氣阻力消耗的燃油量比空調製冷還要多。