榮威ei5純電動汽車大燈調節
㈠ 榮威新款Ei5有什麼改進
榮威Ei5很不錯的，值得購買。
上汽新能源純電動架構設計的休旅車-Ei5，新車外觀採用榮威家族式「律動設計」理念，整體造型修長。
榮威Ei5造型非常圓滑，其中倒梯形前臉設計是榮威新能源家族的標志性元素，同時兩側大尺寸進氣口的設計，也讓該車頗具動感。前大燈組與格柵相連，輔以鍍鉻點綴的前保險杠看起來也很時尚。
榮威Ei5能為用戶帶來「長續航、快充電、低阻力+低能耗」的「三優一最」用車體驗，以及「高標准、高防護、高通過性+超長耐久」的「三高一超」安全保障。
㈡ 帶著表弟去試駕榮威Ei5，體驗不一樣的電動車
前段時間表弟就訂婚了，但是要結婚的話，人家讓先買車。沒辦法也只能買了，他自己看中了2019款的榮威Ei5，但純屬小白的它自己也去看過。說對各方面都很滿意，也試駕過，感覺還不錯，但是心裡沒底。讓我幫的去看看，也沒法拒絕啊。於是選個周末，帶著他就直接前往榮威4S店了。因為車型他已看好，那就直接試駕吧。簽好試駕協議，直接上路。動力上面，起步的時候感覺那動力真的挺實的，輕輕一踩動力立馬就上來了，加速表現也很好，提速相當快，但是80後就相對平緩很多。這樣也能理解，有馬力在那限制呢。好就好在前段加速水平上，很快，感覺很適合在市區道路上迅速超車。操控上面，方向盤比較靈活，但是指向卻很精準，沒有虛位感。對於這么大的車子，開起來卻很輕松靈活，底盤也比較扎實。很好把控，感覺是非常的適合在市區道路行駛，沒有半點笨重感。舒適性方面還好吧，首先座椅包裹不錯，坐著很舒服。因為電動的車型，整體靜音效果挺好的，車里還是比較安靜的，基本沒什麼噪音。大幅提升了駕乘的舒適感。再加上很寬敞的空間，確實很適合家用。續航和充電方面我說一下，官方數據是綜合續航420公里，最大續航是570公里，充電時間是快充0.67個小時，慢充8.5個小時，這么優秀的續航里程和充電時間，還是比較優秀的。對於日常使用來說，應該更方便。以上，就是本人試駕2019款榮威Ei5的一點感受。
車門的儲物空間表現還不錯。作為一輛15萬元左右的新能源車子，你不需要燒油，而且還上不了綠牌。Ei5還是輛休旅車，空間實用性更強，內飾做工配置等也很出色，420的巡航真的很強大。不到1小時的快充，太方便了，我覺得性價比還是挺高的。所以，有打算買純電動家用車的，還真是應該考慮一下這款車。
㈢ 榮威i5自動大燈光感靈敏度可以調節嗎
不能調節的！
自動大燈是根據當時感測器的光線來調節的。光感器是在中控檯子上，一般在地下車庫等光線暗的地方大燈燈會隨汽車啟動而自動打開，如果在光線正常的情況下啟動車子，自動燈依然開時，就要檢查光感器是不是被遮擋了。（是不是中控台上放了遮陽墊、放了一些車載飾品剛好擋住）純手打，一點心得，希望能幫到你。
㈣ 榮威 Ei5 怎麼樣值得買嗎
榮威Ei5很不錯的，值得購買。
上汽新能源純電動架構設計的休旅車-Ei5，新車外觀採用榮威家族式「律動設計」理念，整體造型修長。
榮威Ei5造型非常圓滑，其中倒梯形前臉設計是榮威新能源家族的標志性元素，同時兩側大尺寸進氣口的設計，也讓該車頗具動感。前大燈組與格柵相連，輔以鍍鉻點綴的前保險杠看起來也很時尚。
榮威Ei5能為用戶帶來「長續航、快充電、低阻力+低能耗」的「三優一最」用車體驗，以及「高標准、高防護、高通過性+超長耐久」的「三高一超」安全保障。
㈤ 榮威ei5大燈可以高低調節嗎
榮威ei5全系的四款車型新車出廠都是具備有大燈可以高低調節的功能，您看該車子下面的配置參數表就可以驗證。
㈥ 全新榮威Ei5上市，14.08萬起售，續航升級至501公里！
9月21日，上汽榮威新款Ei5正式上市。新車共推出了超爽版和超能版兩款車型，官方指導價14.08-15.08萬元。相對於現款車型，新車的最大特點是綜合續航里程有了進一步的提升，達到了501公里。
自2018年上市以來，榮威Ei5就憑借著長續航、高安全、大空間等優勢，獲得了不少消費者的青睞。在2年間，榮威Ei5也進行了多次升級，此次更是升級至501公里，大幅提升用戶的出行半徑，相信它會有一個比較好的市場表現。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈦ 白天與黑夜的交替，完美展現榮威Ei5的時尚風范
由於單位還沒有復工，最近我就變身完美丈夫，早上送老婆上班，晚上接老婆下班，期間還買買菜煮煮飯，日子休閑的真是可以。每天送完老婆就是一人一車的自由生活，也不感到寂寞。今天突然腦子里有點想法，想給我的座駕榮威Ei5來一點大片，顏值高，怎麼拍怎麼美。正巧有白天，有黑色，興致來了，給大片取個名就叫白天與黑色的交替。
旋鈕和按鍵的手感也都很不錯，在夜晚依舊也是很漂亮的顏色點綴。旋鈕轉動起來檔位很清晰。Ei5的舒適度我也是比較滿意的，座椅支撐和包裹都恰到好處，以前和老婆出門自駕游，一般都是我開車，開個半天也不會覺得坐在車上不舒服。當初買車一開始就決定了榮威，口碑都不錯的，Ei5的續航成績也很優秀，買純電車自然是要看續航的。駕駛起步很爽，自動駐車，上坡輔助這些功能都能讓車開的更便捷。現在疫情還沒完全控制，我還打算過幾天開Ei5去做個360°熏蒸滅菌服務，榮威最近出了不少滅菌產品，也是很符合現在大家關注車內健康的問題了。前幾天看直播，還說馬上新出的Ei5會有UVC深紫外線光學殺毒系統，說通俗點就是空調也能殺毒，到時候老款應該也能加裝，我也准備去搞一個，榮威在為車主考慮上我一直覺得不錯，比如在疫情中，導航會告知附近有沒有感染，規劃最好的路線，很人性化。
㈧ 榮威Ei5看車作業分享，說一說我的感受
今年孩子上小學了，選的學校離家裡有點距離，每天電動車來回接送孩子太不方便了，關鍵是也不安全。本來計劃下半年買車，乾脆提前買算了，一來可以接送孩子，二來上下班代步也方便。考慮到經濟性和環保性，還有限行，乾脆入手一輛純電動車最劃算。一來可以接送孩子，二來上下班代步也方便。考慮到經濟性和環保性，還有限行，乾脆入手一輛純電動車最劃算。小區地下停車場里也有專門的充電樁，也很方便，朋友給推薦榮威Ei5，周末果斷去4S店裡看了，各位懂行的親們也幫忙支支招。
先來個外觀照，整體造型圓滑，前臉設計是倒梯形，兩側大尺寸進氣口的設計，讓車子頗具動感。
前大燈組與格柵相連，輔以鍍鉻點綴的前保險杠看起來也很時尚。
車尾部飽滿敦實，設計流暢自然，後備箱空間也是相當充分的。
後視鏡造型也是很圓滑，電動可調節，非常方便。
車頂部行李架配合橫桿使用，回老家放個行李箱什麼的還是非常方便的。
駕駛室視野也夠寬闊，整個操作室一目瞭然。
無論是主駕駛區還是副駕駛區，空間都很充足，我是有點胖的體型，所以對空間很在意，特地坐上去試了下，非常寬松，很舒適。
方向盤皮質包裹，手感比較輕盈，方向很容易控制。
儀表盤屏幕尺寸也很大，方便隨時查看監測車子的動態。
後視鏡調節以及燈光的調節都在這里，使用起來非常的方便。
駕駛室配備了一個杯槽，平時放過水杯，不放水杯放零食什麼的也方便。
看完後來簡單總結下，新能源車可以說是目前的一種趨勢，經濟環保便捷，還是相當有競爭優勢的。榮威Ei5的外觀我相中了，內飾設計和舒適感也足夠，家用足夠了，下一次再分享估計就是提車了。
㈨ 榮威ei5三個按鍵是幹嘛用的
應該是中控台左邊的按鍵是車輛的後視鏡功能按鍵，中控屏下方的按鍵是車輛多媒體控軟體的按鍵，中控台側面的按鍵是危險警示按鍵。不知道你說的是不是這三個，具體可以看一下說明書。
相關拓展:
榮威Ei5是上汽首款完全基於新能源純電動架構設計的休旅車 ，也是全球首款純電動互聯網休旅車 ，於2017年11月17日開幕的廣州車展中發布，2018年3月21日正式上市 。新車外觀採用榮威家族式「律動設計」理念，整體造型修長。2019年1月2日，全新Ei5上市 ，搭載一台最大功率為85千瓦的電動機，最大續航里程達到420公里，售價12.88-15.88萬元。 2021年 3月18日，純電新標桿多彩休旅車全新榮威Ei5正式上市，共推出3款車型，官方指導價13.98-15.38萬元。
㈩ 榮威Ei5怎麼樣
在現如今的新能源汽車市場中，上汽榮威其實可以被稱為是不走尋常路的代表企業。頭兩年，當新能源車剛剛興起，所有企業都一窩蜂的推出各種純電動轎車的時候，榮威著手研發的卻是一款純電動SUV。而當所有車企都在推出純電SUV的時候，榮威又不走尋常路的推出了一款純電動旅行車——榮威Ei5。
前些年的中國汽車市場，還無法給旅行車一個合適的生存空間，所以包括大眾R36在內的多款旅行車都沒能在中國展現其在歐洲的輝煌。但隨著國人用車習慣的改變，旅行車也在近幾年慢慢有了起色，而作為國內首款純電動旅行車，榮威Ei5的未來究竟會有怎麼樣的表現呢？這回我們就借著榮威Ei5在北京地區已經到店的契機，來聊聊它的未來。
在開始聊榮威Ei5的未來之前，我們不妨先來了解一下這款車。榮威Ei5的發布並不像上汽一直對待新能源車的方式，先推出汽油版車型，然後是插電混動最後才輪到純電動。所以當榮威Ei5剛出現的時候，我也確實沒想到榮威在繼ERX5之後的第二款電動車居然是一款旅行車，而且還是在沒推出汽油和插電混動的前提下直接到純電動。
榮威Ei5的外觀繼承了榮威家族式的設計理念，倒梯形大面積前格柵便是榮威律動設計理念的精髓，當然還有與前格柵融為一體的前燈組。而車尾部由於沒有比較合適的參照物，我們只能和ERX5做一番對比，從效果來看，榮威Ei5的車尾更圓潤，並沒有ERX5那麼「見棱見角」，尾部榮威logo變成了「ROEWE」的英文標識，可以認為是沒有過多的空間來放logo，但確實更洋氣的一點。
內飾部分雖然官方說法是還沒有最終確定，但從此前廣州車展以及這次北京地區到店的兩次來看，內飾設計並沒有發生變化，而這個版本的內飾設計也將會有極大可能就是最終榮威Ei5的內飾。
根據此前的申報信息來看，榮威Ei5將會搭載和ERX5相同的動力系統，電動機最大功率85kW，峰值扭矩255Nm。所搭載的三元鋰電池組，綜合續航里程達到301公里，等速續航里程也可以超過400公里，所以從續航里程數據來說，三元鋰電池組容量也將會和ERX5接近。而相比於ERX5來說，榮威Ei5電池組的能量密度達到了140.74Wh/kg，這樣的數據表現要優於現在所有在售純電動車型。另外工況條件下百公里12.2kWh的耗電量也是如此，所以這樣的數據表現也為2018年新能源車型補貼調整做足了准備。
也許很多人認為，想要大空間，那就一定要買輛SUV，但其實旅行車也是可以滿足家庭大空間需求的一眾選擇。雖然說相比於SUV而言，旅行車的底盤更低，所以通過性不如SUV，但更低的底盤也帶來了更好的穩定性和操控性。同時，對於電動車而言，SUV所提倡的越野能力，在實際用車當中並不實用，相信沒有人會選擇開一輛純電動SUV去越野。更何況，現在的純電動SUV市場，仍是以小型SUV居多，也並沒有配備四驅系統，也就更談不上去越野了。
旅行車的外形其實是從三廂車演變而來，但是相比於三廂車而言，旅行車的尾門是掀背式，所以也就提供了更大的後備廂儲物空間，這樣對於存放較大規格物品或者嬰兒車等等。而且旅行車的車頂從B柱開始水平後延，所以對於後排乘客，也能提供更好的乘坐空間，所以從駕乘和儲物的角度來看，旅行車都要比轎車更方便。
當然，消費者最為關心的可能還是榮威Ei5的價格問題，只不過榮威Ei5距離正式上市可能還需要一段時間，另外這款車在全國范圍內還沒有直接的競爭對手出現，所以也沒有類似車型的售價可做參考。但是我們其實也可以從榮威ERX5的定價策略，來猜測一下榮威Ei5的最終售價。
從到店的榮威Ei5車型來看，應該是榮威Ei5的入門款車型，配備了前後鹵素大燈、16英寸輪轂，車內也有大尺寸液晶屏、自動空調、定速巡航等等，整體配置水平與補貼前售價為27.18萬元（補貼後19.88萬元，補貼7.3萬元）的榮威ERX5豪華版（入門款）相近。
但相比ERX5豪華版，榮威Ei5的後懸掛改為了非獨立懸架，儀表盤也用的是指針+液晶屏，也少了全景天窗以及10.4英寸中控屏，所以按此計算，榮威Ei5的最終售價勢必要低於ERX5入門款的27.18萬元，預計有很大可能入門款價格會在23-25萬元左右，按照2017年補貼標准，預計補貼後售價可能會在16-18萬元左右。
從車型本身來看，榮威Ei5沿用了家族式的設計，而這樣的設計從RX5開始，到i6以及RX3，都受到了消費者的好評，所以設計方面應該不會成為榮威Ei5的軟肋。而配置方面，照目前的狀況來看，應該會略低於ERX5，但跟市面上大多數電動車相比，配置仍然不落下風，尤其以榮威的風格，這台到店展示的榮威Ei5未來有很大可能只是入門配置。
而作為一款純電動車，消費者顯然更關心車輛的續航能力。按照申報信息，榮威Ei5的綜合續航里程為301公里，這個續航里程放到前兩年一定是巔峰表現，但在續航里程普遍上漲的今天，350公里續航的車型已經不少見，就連ERX5的續航里程都高於Ei5，所以301公里的續航里程在現如今的電動車市場，算是正常水平。
不過140.74Wh/kg的電池能量密度，以及12.2kWh/100km的耗電量表現，對於未來上市後可獲得的國家補貼，應該可以起到增幅作用。畢竟從現階段網上盛傳的幾版2018年新能源補貼方案，都將電池能量密度以及百公里耗電量作為了其中重要的補貼條件。而榮威Ei5無論按照哪套方案，都將會獲得超過1倍的國家補貼，所以補貼方面並不需要擔心。
對於榮威Ei5來說，最需要面對的難題其實是來自消費者的認可，雖然旅行車很早以前便進入了國內市場，但市場表現一直不盡如人意，現如今在路上看見旅行車的機會仍然非常少，更別提用一款純電動旅行車來沖擊國內的純電動車市場了。所以現在榮威需要做的是盡快讓消費者明白旅行車的優勢所在，同時再與榮威三電系統相結合，讓消費者明白一塊好的旅行車是可以代替SUV，甚至成為優於SUV的首選。
總結：
說實話即便是汽油車，旅行車的數量最多也就十來款，更別說純電動了。目前的狀況就是僅榮威Ei5一家，別無分號，所以說在純電動市場榮威Ei5並不存在競爭對手。不過它需要面對的最大問題就是消費者對於旅行車的認可程度，雖然說現在旅行車在中國已經逐漸被消費者所接受，但是普及程度還遠不及SUV，消費者更多的還是持觀望態度。不過集合了轎車的操控性以及SUV的超強儲物能力，旅行車在中國還是有著不錯的市場前景，所以榮威此舉也算是走在了市場前端。如果未來再加上相對合理的定價，相信榮威Ei5應該會很快被市場，被消費者所接受。