電動汽車續駛里程測定

1. 電動汽車續駛里程如何計算

計算公式如下：

在這個公式中，蓄電池總能量就是我們提到的電池時的12V 100Ah這兩個參數的乘積，但是這樣得出來的結果單位是W.h，不需要公式里再乘以10的3次方了。

另外電機及控制器效率是指電能在通過電機控制器到達電機時有能量損耗，電機自身產生機械能時也有損耗，兩次傳輸效率乘積就是電機及控制器效率，這個參數依據不同的電機及電機控制器型號是不一樣的，這個地方說取0.9隻是個例子，不代表通用值。

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電池在不能的放電倍率（放電倍率是指100Ah容量的電池以100A的電流放電就稱為以1CA的電流放電）下，能放出的總電能是不同的，放電速度越快，放出的總電能越少。這個地方我需要說明下，平時我們所提到的電池容量；

如100Ah，是指電池的額定容量，在一定的放電條件下進行放電，這100Ah的電量是完全可以被放出來的，而且還可以超額放電，最多能放出120%的額定容量的電量。要說明的是，我這些都是針對鉛酸電池而言，其他電池暫時不清楚。

該型號的電池在每一個放電倍率時，都能從圖中讀出它以該放電倍率放電所能持續的時間，放電倍率乘以放電時間就是放電效率。對放電曲線圖里的所有倍率下的放電效率求平均值，就得出了平均放電效率。

2. 怎麼測試電瓶車能跑多少公里

S=VT （S：續行里程 V：車速 T：騎行時間）

比如60v20AH電動車，電機功率往往是800瓦左右，800÷60=13.33安，20÷13.33=1.5小時，假設車速是40公里/小時，1.5*40=60公里。

可以看出，在60公里左右的續航里程是非常正常的，如果有些電機功率小了，而車身輕了，車速可以跑快點，而電機電流又小了，是可以提升一點續航里程的。

相反，如果電池老化了，容量下降了，或者電機的效率差，傳動上有阻礙，消耗的電能比較多，跑短一點的續航里程也是非常正常的。

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鉛酸電池以12V /塊組裝。 最常用的是串聯的3和4塊，即36V和48V，其餘四個18V的塊串聯連接為64V。 原則上不提供70V。 電動汽車可以行駛多少公里，在業內被稱為續航里程。 它不僅與電池電壓和電流有關，而且與電動機類型，額定功率，輸出效率和負載有關。

根據64V20A電池和500W電動摩托車電動機的計算，續航里程大約等於= 20 /（500W / 64V / 20A）* 80％* 30km / h = 61.44km。 換句話說，如果電動汽車在正常條件下行駛（道路狀況良好，溫度在10度和35度以上，並且只能載人），則電動機效率可以達到80％，則可以 繼續行駛約61公里。

3. 2021新能源汽車的主要行駛性能指標有哪些

以電力驅動為主要形式的新能源汽車和傳統的燃油汽車相比，其外觀、車輪與地面的力學過程、轉向裝置、懸架裝置和制動系統基本上是一樣的，主要差別是採用了不同的動力系統。燃油汽車的內燃機是利用燃油混合氣體在氣缸內燃燒做功，推動汽車前行，而電動代是由蓄電池(或其他能量存儲裝置)提供電能，使電動機旋轉產生機械能，驅動汽車前行

因此，新能源汽車的操控穩定性、平順性及通過性與燃油汽車相同，制動性能除了增加再制動性能外，也與燃油汽車相同，行駛性能的主要差異在於動力性和續駛里程上，而這兩方面的性能與蓄電池的性能與特點直接相關。

小編帶大家主要討論新能源汽車的動力性和續敗用程這兩方面的性能。

二、續駛里程

續駛里程這一性能指標對於傳統汽車而言，並不是特別重要。因為目前加油站的布局建設已經比較合理完備，只要及時加油，傳統汽車就可以持續行駛。而對於新能源汽車而言，除了燃料電池汽車外，其他汽車都需要充電，而充電的過程相對較長，充電站的建設布局還不完備，一旦電量用完，就必須回到特定的充電站，用較長的時間進行充電後才可以繼續行駛。因此，續駛里程這一指標對於新能源汽車顯得尤為重要。

電動汽車的續駛里程是指電動汽車在其動力電池組充滿一次電後，車輛在特定工況下可以連續行駛的最大距離。單位為千米(km)。對於電動汽車而言，續駛里程又分為標定續駛里程和普通工況續駛里程。標定續駛里程是指按照相關國標的規定，車輛載入規定的荷載，在無風、溫度適宜的條件下，在平直無坡的硬路面上所能行駛的最大距離。標定續駛里程是國家技術主管部門用於測定電動汽車續駛性能的標准指標，這一指標的高低是判斷不同型號電動汽車續駛性能優劣的標准。

而電動汽車在實際使用中，由於汽車工況和所行駛的路況與標定續駛里程測試時相差很大，所以兩者之間有較大差距。例如，電動汽車行駛在下坡較多的路段，其實際續駛里程要大於標定續駛里程，而在上坡佔多數的路段，實際續駛里程可能要遠小於標定續駛里程。影響電動汽車續駛里程的因素主要有汽車行駛的環境狀況、行駛工況、滾動阻力和空氣阻力、電池的性能、電動汽車的總質量，以及空調、照明等輔助裝置的能量消耗等。

4. 純電動汽車續航里程是指什麼

純電動汽車續航里程是在電池充滿電的情況下，開始行駛一直到電動汽車沒電停止為止的行駛路程，也就是充滿一次電後連續行駛的路程。由於電動汽車的電池會因為使用時間的增加而降低性能，因此續航會隨著時間慢慢降低。

純電動汽車續航多少公里

至於說純電動汽車續航多少公里，那得看車輛的電池參數了，一般鉛酸電池的續航里程大概是60公里。鋰電池汽車的里程跨度在60-300公里不等。加上開空調、車身重量、電池損耗等因素也會縮短車輛的續航里程。

5. 關於電動車的續航里程是什麼意思

就是指電動車電池充滿電後騎行，直到電量幾乎耗盡的騎行距離，通常都是說續航達到多少公里。

6. 3·15調查:電動車續航「虛標」，如何才能測試電動車的真正續航能力

據3·15調查發現，在多個汽車投訴網站有關續航里程不準確、充電難、電控系統故障等問題投訴不在少數，而續航里程銳減、與官方宣傳不符更是電動車主們在投訴中相當普遍的遭遇。

很多電動車主對電動車的續航“虛標”問題表示焦慮，其實大可不必，新車上手總是要有一個適應的過程，可以結合自己實際行駛中車輛的續航能力來做判定，走了差不多里程的時候就給車輛充電，而不是按照廠家的宣傳標准作參考。相信隨著電動車市場的進一步規范，新能源汽車技術的提升，以後的電動車市場發展會越來越好，續航能力也會越來越高的，讓我們拭目以待。

7. 電動車續航里程怎麼計算

一般的電動車也就60公里的續航吧，在冬季估計還要短，夏天好些，選那種大踏板式樣的，電瓶大些，續航會長。

8. 電動汽車顯示的續駛里程，是真實的里程嗎

可以解決產品和消費的痛點，助力新時代的新能源汽車發展再上新台階。新能源汽車的名義行駛里程與實際行駛里程的差距有多大？其可靠性如何？近日，國家新能源汽車大數據聯盟（以下簡稱 "聯盟"）以5月底北京地區的新能源汽車里程數據為例，對不同新能源車型的里程可信度進行分析。

電動汽車標稱行駛里程與實際行駛里程之間存在較大差異的原因之一是行駛條件不同。標注的行駛里程是歐洲NEDC工況，但與中國消費者的實際使用場景有很大差別，導致行駛里程嚴重縮水。因此，工信部也提出要抓緊研究制定相關技術規范，加快中國工況的推廣應用，明確低溫環境下產品的性能和技術要求，加強對產品准入和生產一致性的檢查。希望企業能夠積極行動起來，重視這一問題，安排好科技項目。

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9. 純電動汽車如何用等速法測續駛里程

電動汽車的續駛里程是指電動汽車上動力蓄電池以全充滿狀態開始到標准規定的試驗結束時所走過的里程。 根據下面公式，可計算電動汽車的理論續駛里程。 公式一： V=P/（G×0.09） （V：最快速度 P：額定功率 G：總負載重量） 公式二： I=P/U （P：...

10. 怎樣判斷電動汽車續航里程是不是實的

這樣的情況下，看你的電動汽車的續航里程就需要從多方面著手，首先是看其帶電量，其次是百公里電耗。通常的NEDC續航里程是電量除以電耗的結果。

如果一部電動汽車的帶電量是60度，百公里電耗是13度的話，續航里程應該是460公里。如果標到500公里以上，你可以判斷是虛假宣傳。

同時高的續航里程可以減少你的對快充的需求，盡管外面快充的電費比家裡充電只貴一兩倍左右，但你還需要支付服務費用，通常比家裡充電貴不少。

一部600公里續航里程的電動汽車意味你一個星期只需要在家充一兩次電，而低於300公里，你會經常在外快充。除省錢外，在家慢充，也可以極大延長你的電池壽命。