北汽電動汽車換電

Ⅰ 90天建成90座換電站 BEIJING北汽新能源2019年換電工作成果初顯

買車網獲悉，日前，2019年純電動出租汽車推廣應用總結會暨2020年工作部署會在北京召開。根據北京市交通委員會數據顯示，2019年北京市采購充換電兼容模式的純電動車6250輛，車輛運營規模超過4000輛，五環內及重點地區建成投運90座充換電站，形成城區平均服務半徑2.78公里、24小時不間斷運營的有力保障。

據了解，接下來，除在北京地區持續推廣外，BEIJING北汽新能源還藉助首都的示範效應，向全國范圍內推廣換電模式。此前，BEIJING北汽新能源還向張家口崇禮區交付了首批40台EU300換電版計程車，用於京張高鐵站的旅客接駁服務。此外，在海南，北汽即將啟動換電模式推廣，用行動保衛海島藍天。

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Ⅱ 北汽新能源的「三分鍾換電技術」有哪些亮點值得關注呢

近年來，全球新能源汽車產業發展速度飛快，但是對於新能源汽車來說，續航里程焦慮的陰影始終揮之不去。除了傳統的充電方式之外，「換電」這種新的模式也受到了廣泛的關注。例如北汽新能源就在2017年向廣州正式交付了200台換電計程車並且正式開始運營。目前，北汽新能源已經掌握了非常成熟的換電技術，整個換電過程僅需不到三分鍾。那麼北汽新能源的換電技術除了速度快之外還有哪些亮點值得關注呢？

綜上來看，北汽新能源的「換電」技術目前已經達到了行業領先水平，而且已經在全球范圍內獲得了多個資質證書。如果能夠將這種技術推廣並且不斷的優化，那麼「換電」很有可能將會成為新能源汽車產業在未來重要的發展方向。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：博洋）

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Ⅲ 換電服務標准過審北汽新能源和蔚來有話說

[汽車之家行業]??日前，由北汽新能源、蔚來、中汽中心等牽頭起草的GB/T《電動汽車換電安全要求》（以下簡稱「要求」）推薦性國家標准通過了審查。根據標准，通過分析不同技術方案差異、車輛實際運行場景及運行數據，「要求」分別規定了5000次（卡扣式）和1500次（螺栓式）的最低換電次數要求，確保用戶在車輛設計使用壽命內換電時的安全性。

『蔚來ES8』

據悉，三分鍾的換電時間未來很可能縮短至一分鍾，充電「像加油一樣快」將不再是一句空話。正是因此，統一換電標准，更有利於進一步實現行業的規范性，帶動換電模式健康發展，也為消費者選擇新能源汽車提供參考。

此外，統一電池管理，集中慢充，也有利於提高電池的使用壽命，保障用電安全，並平衡充電時段，有利於電網平穩運行。

編輯點評：

作為「要求」牽頭起草的單位，北汽新能源與蔚來汽車近年來在換電領域也是動作不斷。日前，北汽集團剛剛與國網電動簽約，雙方將共同建設運營換電網、站，並探索將電動汽車充換電站納入綠電交易，力爭在2021年6月底前合作建設100座換電站，服務全國不少於10000輛換電車輛。蔚來汽車也表示，將繼續為購買新車的用戶提供終身免費換電服務，該服務可應用於旗下蔚來ES6和蔚來ES8兩款量產車型。換電模式或將成為未來新能源汽車的發展方向，統一標准後的換電服務也會更加規范與健康。（文/汽車之家閻明煒）

Ⅳ 鼓勵換電補貼7萬，北汽新能源的新樣本意義是什麼

毫無疑問，今年以來，氫能源汽車已經逐漸成為了大家關注的重點。不過，盡管這樣，純電動汽車仍舊也不能忽視。

日前，北京市財政局發布《北京市人民政府關於印發北京市打贏藍天保衛戰三年行動計劃的通知》（以下簡稱"通知"），計劃進一步加快北京市出租汽車行業純電動汽車推廣應用，促進出租汽車結構性調整，並對出租汽車更新為純電動汽車進行資金鼓勵。

曾經，北汽新能源的這種車電分離模式被寄予了期望，而從北京市計程車的發展方向來看，這條道路似乎也沒走錯。不過，在公共領域能夠快捷服務，但在私人市場，推廣還顯得比較困難。換電模式自身的悖論在於，普及化的前提是規模化，規模化的前提是巨額成本和消費者的認同，而成本和認同卻又是普及化的前提，換電模式似乎在一個循環中摸索前進。

Ⅳ 換電模式盤點-北汽新能源的「擎天柱」換電計劃

前兩天跟大家一起分享了力帆汽車和時空電動的換電模式：

力帆換電模式

時空電動換電模式

今天，來跟大家分享一下北汽新能源的電動汽車換電模式。

下面，就一起來欣賞一下北汽新能源的換電視頻：

如上視頻所示，北汽新能源採用了整包換電，底盤摘取的方式。因此車輛就不得不抬高，以方便車底的機械設備更換電池。如果車輛不抬高，那麼就需要挖地安裝，影響換電站的快速建設。所以北汽新能源換電車輛在進入換電站以前，需要先經過一段坡道。

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Ⅵ 目前市面上都有哪些純電動汽車支持換電呢

目前市面上比較主流的支持換電技術的純電動主要有兩款，北汽新能源的北汽EU快換版和蔚來汽車旗下的蔚來ES6和ES8，也就是說，目前搞換電的，主要是蔚來和北汽新能源。

小結

對於純電動汽車的補能問題確實是制約其大規模普及的一個瓶頸，不論是換電還是充電，都是不同的解決路勁。目前主攻換電方向的車企主要有北汽新能源和蔚來汽車。不過現階段，想要大面積普及換電，還是存在很大的瓶頸，但隨著國家標準的統一，如果政策給予扶持，一旦形成規模效應之後，還是有普及的可能性的。

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Ⅶ 電動汽車換電國家標准過審，北汽和蔚來將成換電紅利受益者

日前，汽標委電動車輛分標委在深圳組織召開2020年標准審查會，由北汽新能源、蔚來、中汽中心等單位牽頭起草的GB/T《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標准通過了審查，標準的制定將為換電電動車行業的健康安全發展提供指導。

GB/T《電動汽車換電安全要求》將整車、換電系統、換電電池包、換電機構、換電介面等關鍵要素作為研究對象，充分分析換電過程及車輛行駛過程中潛在的失效模式，確定換電車輛的一般安全要求、整車安全要求及系統部件安全要求，並提出相應的試驗檢測方法。根據標准，通過分析不同技術方案差異、車輛實際運行場景及運行數據，分別規定了5000次（卡扣式）和1500次（螺栓式）的最低換電次數要求，確保用戶在車輛設計使用壽命內換電時的安全性。

蔚來汽車的電池租用方案(BaaS)將於8月20日正式發布。此外，作為BaaS產品運營主體的新電池資產管理公司或將同時亮相。

在換電模式的助推下，首都計程車行業的轉型升級正在加速進行。今年7月，北京市發布通知稱，將針對2018-2020年到期報廢、更新為純電動車的出租汽車實行獎勵政策，明確了「具備充換電兼容技術，以快速更換電池為主」為獲得政策獎勵的必要技術條件。政策出台近5個月以來，北京市已經陸續新增投放了超過2000台換電計程車。

目前，還有多家公司布局換電生態，7月，展鵬科技收購伯坦科技布局新能源汽車換電市場，其「車電分離、分箱換電」目前實際應用體量最大，在國內換電市場排名第一。國網電動汽車公司和藍谷智慧能源在換電領域展開深度合作，率先試點車電分離，計劃在2021年6月底前全面合作建設100座換電站。

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Ⅷ 16年北汽電動車電池在質保內怎樣能換掉

電池過充電或者虧電的情況下都會損壞，但是如果在保修期內，人為的損壞是不給與保修的，而且即使是更換也是經檢測合格好用的電池，不是新電池。
普通的鎘鎳電池使用壽命在2-3年，鉛酸電池3-5年，鋰離子電池5-8年。電池使用壽命因為材質的不同，在使用方面也存在差異。

Ⅸ 北汽新能源EU5、EU400、EU快換版如何更換電池

圖示-低配版折疊鑰匙電池機構一覽

2.取下電池，避免接觸電路板和電池卡箍；

3.安裝電池，應避免接觸電池表面並在安裝前將電池擦拭乾凈；

4.安裝時需確保電池蓋嚙合完好，避免灰塵和水汽進入；

5.電池更換完畢後，需要測試折疊鑰匙的功能是否正常。如果折疊鑰匙不能正常工作，請與北京新能源汽車股份有限公司特約經銷店進行聯系。

Ⅹ 欲建100座換電站 北汽集團與國網電動汽車公司簽署戰略合作協議

日前，買車網Buycar獲悉，北京汽車集團有限公司(以下簡稱「北汽集團」)與國網電動汽車服務有限公司(以下簡稱「國網電動汽車公司」)?簽署深化戰略合作框架協議。雙方將在促進車電包與車輛銷售業務、電池能源包業務、換電業務、綠電交易與智慧能源服務業務以及資本合作等方面展開深度合作。

根據協議，北汽集團旗下北汽新能源、華夏出行等公司將推廣國家電網的車電服務包，聯合打造「車樁電生態營銷模式」。國網電動汽車公司和北汽新能源將持續在換電領域展開深度合作，力爭在2021年6月底前，全面合作建設100座換電站，服務全國不少於1萬輛換電車輛。

在電池能源包業務上，雙方將在電池運營領域開展合作，研究基於換電車型車電分離商業模式下的電池購租、運營、梯次利用、回收等環節，制定電池全生命周期管理運營方案。

在換電業務上，雙方將共同建設運營換電網、站，推廣換電、充電、儲能「三站合一」的能源服務站，滿足新能源汽車能源補給的需求，同時參與電網輔助服務，靈活調控電網負荷，賦能換電站調節峰谷增值服務。

在智慧能源服務業務上，雙方共同探索將電動汽車充換電站、社區用戶充電樁、電動汽車生產基地等負荷納入綠電交易，推動電動汽車有序充電、V2G技術的推廣應用。值得一提的是，簽約儀式當天，國網電動汽車公司與北汽藍谷智慧能源合作的「首座換電站」——濟南1號換電站」正式投運。此換電站日換電能力可達300次以上，換電時間比燃油車更快捷。此外，換電站擁有先進的雲端電池管理技術，可實現遠程升級與智慧充電。預計年內濟南將累計建設及運營10座換電站，服務濟南不少於1000輛新能源汽車。

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