泓日電動汽車宣傳視頻

⑴ 正式進軍汽車界！索尼Vision-S電動概念汽車感受下

索尼剛剛在今年的CES上發布了令人驚訝的壓軸產品——一輛汽車。這款名為Vision-S（視覺S）電動概念汽車旨在展示這家日本科技集團從娛樂產品到相機感測器等諸多不同的優勢。

據了解，Vision-S特點是車內車外有33個不同的感測器、多個寬屏顯示器、360個音頻和不間斷連接，其中一些來自黑莓和博世等行業。

除此之外，它還由一個「新設計的電動汽車平台」提供動力。這個平台是由汽車供應商麥格納設計的。索尼稱它將能夠為其他類型的汽車提供動力，比如越野車。

內飾方面，Vision-SVision-S擁有多個寬屏顯示器，內部儀表盤至中控台為一整塊縱向顯示大屏。在車身內外嵌入包括CMOS以及ToF在內的33個感測器，可為駕駛者提供全景影像、360音效、全時連接等功能。

Vision-S的發布也意味著索尼正式進軍汽車界，對於這款的電動概念車，你覺得如何呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 電動汽車宣傳續航400公里，為什麼實際只能開350公里

很多電動車宣傳續航都會用到這么一個詞「NEDC續航」。這個NEDC續航是怎麼來的呢？

由於使用情況不同的原因，比如空調溫度的高低，冬天開暖風，都會導致電動車續航不同程度的下降。

這里就以開暖風為例，燃油車暖風可以直接用發動機的余熱，不會耗費太多的能量。而電動汽車沒有發動機，一般出於成本考慮，會直接使用電熱絲加熱，然後再用風機將暖風吹入車內。

這種取暖機制雖然簡單有效還便宜，但耗電功率巨大，想想冬天家裡用的電暖器就知道了。要想達到取暖效果，一台電動車的電熱絲功率可能要超過3kw-5kw。不過好點的車會使用熱泵技術，在這方面大概能夠降低一半的功耗。

三是溫度路況等因素

一到冬天溫度低的時候，往往電動車的續航又會下降。車上搭載的鋰電池因為冬季氣溫過低，導致其活性降低，放電能力也隨之降低，造成的結果就是電動汽車的續航里程變短。

另外就是如果長時間跑高速，或者經常急加速的行為，讓電池連續大功率的放電，也會讓實際的續航下降不少。

⑶ 鴻日微型電動小汽車有哪些比較知名的車型

鴻日是一家規模很大的微型電動小汽車廠家，知名的車型有鴻日S1、鴻日S1混動、鴻日S1Pro、鴻日U8、鴻日鴻豆、鴻日VeLi等，其中鴻日veli是9月新上市的車型，目前還沒有批量生產。鴻日S1混動是所有車型里續航最長的，滿電滿油的情況下跑500公里不成問題。其中鴻日U8外形最時尚，定位為都市生活SUV，兼顧了消費者對SUV舒適性、越野性和多功能性的多方面需求，很不錯的一個車型。

⑷ 網紅手工耿造了輛電動汽車，羅永浩點贊，該車有何亮點

環保，材料大部分都是廢舊用品以及可回收的垃圾，前後配了兩個方向盤，倒起車來非常方便，設計也很人性化。

使用了四個輪翼電機，車輪可以180°轉向，橫著開、豎著開、斜著開想怎麼開就怎麼開。整車非常光滑，沒有多餘的東西，開起來像風一樣自由。車身雖然沒有後視鏡，但是使用了攝像頭，觀察車外情況一點問題都沒有。

車內配有三塊屏幕，一塊用來娛樂導航，另外兩塊充當後視鏡功能。車內還有一個手機，配了一個旋轉支架，可以360°無死角自拍。

車的後備箱還真貼心地為車主准備了一個表達情緒的裝置，比個耶，給個巴掌，豎個中指都不在話下，個人感覺搞兩台，堵車的時候，還可以玩剪刀石頭布了。

⑸ 鴻日電動汽車續航怎麼樣

鴻日電動汽車續航能力挺不錯的哦，他們採用高效增程器系統，卓越轉換效率，快速響應，極大降低高速能耗的同時提升續航里程，而且他們鴻日S1混動版採用搭載 「高能油電混合動力」技術，提升續航里程的同時也提高了鴻日電動汽車的動力，多坡多彎的山路也能輕鬆通過。

⑹ 鴻日鴻電動車6OV能跑多少公里

只知道電壓沒有問題，還要看電池容量大小，電池容量越大跑的越遠，60V兩輪電動車，鉛酸電池容量20AH的，坐一個人大約可以跑50公里左右，電池使用時間長了續航會慢慢鎖鍵

⑺ 電動汽車廣告上不會說出來的黑幕有多少

1、宣傳的續航里程與實際的續航里程差距有多大
2、電動汽車的貶值率有多高
3、電動汽車的使用成本並不低
4、如果沒有固定的充電車位，電動汽車充電很不方便
當然，從宣傳的角度來講，任何產品都沒有人會傻到在廣告里展示自己的弱項，這一點並沒有錯。

⑻ 能讓傳統自主們這么默契的，也就高端智能電動車了

e-POWER的結構與本田i-MMD是接近的，唯獨少了一套從發動機到車輪的傳動系統。e-POWER的理論表現城市工況下與本田i-MMD完全相同，而在高速時，則無法實現由發動機驅動，汽油經過發動機，發電機，再到電動機的兩次轉換，效率不算非常高。

不過也別小看它，一份2015年的JC08油耗排名數據顯示，NOTEe-POWER的油耗水平僅次於普銳斯而高於飛度混動。

而且，e-POWER技術改造插電的潛力極大，幾乎只需要增大電池容量，便可以實現插電混動。

猶記得大眾中國CEO馮思翰博士針對增程式的不看好，以及理想當時的激烈回應。如今增程式技術路線卻被越來越多的車企拾了起來，作為一種從燃油到純電的過度產品，增程式似乎又重新在市場中找到了自己的位置。

本文作者為踢車幫Route64

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 現在好多純電動汽車都宣傳智能化設備和功能，真的實用

5KW低速電動汽車增程器

智能化是發展趨勢，智能化設備將會被廣泛應用於新能源電動汽車。由於低速電動汽車的續航里程還是比較有限的，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。