北京市新能源汽車普及

1. 北京新能源指標優先無車家庭，你怎麼看

2020年六一兒童節當天，北京市發布《關於一次性增發新能源小客車指標配置方案（徵求意見稿）》等文件，著實讓一票翹首企盼、一號難求的大朋友開心了一把。方案指出，明年起，80%的新能源車指標將優先配置於“無車家庭”。這也體現出國家在關注新能源汽車的普及率，同時也是關注無車家庭，通過政策導向關注民生，提高普通群眾幸福感和用車需求。

從目前的政策執行來看，買賣指標是被嚴格監管的，所以買賣指標就別想了，沒可能。一方面，在辦理夫妻間車輛變更登記時，需滿足結婚時間滿1年；另一方面，如果申請人已經離異，且離異時原配偶名下已有本市登記的小客車，辦理配置指標申請登記時離異應滿十年，2020年6月1日前已離異的除外。

這個政策重點關注的就是無車家庭的用車需求，所以此次政策傾向性才會這么明顯和明確，也希望無車家庭能夠抓住機會拿到指標購得愛車。

2. 中國新能源汽車政策有哪些

一是不需要搖號，只需要申請排隊即可。大家都知道北京燃油汽車指標是多麼難獲得，這個是有命中概率的，有些人甚至3-4年都沒有搖到；然而，根據《北京市小客車數量調控暫行規定實施細則（2013年修訂）》要求，新能源汽車指標只需要申請排隊即可，可以確定的是你100%可以命中，只是時間長短的問題，最長可能也就是2年。
二是購車有補貼且用車成本相對較低。購車補貼情況請出門左走，看這里（現在申請新能源小客車指標後購買電動汽車還能享受的補貼有多少）；用車成本將在以後給大家做出對比，請大家關注小編，盡情關注。
三是不需要再考慮被限行。根據《北京市人民政府關於實施工作日高峰時段區域限行交通管理措施的通告》（京政發〔2017〕12號）要求，純電動小客車在工作日高峰時段區域不限行。這對於汽車出行每天都是剛需的朋友來說，無疑是最好不過的利好政策了。
四是品格高尚想為實現北京藍天做貢獻。雖然理論上來說，個人做某件事的時候，是不會考慮社會邊際效應的，但是生活在北京的小編認為，會有這樣一群人，希望能做些什麼事情，還北京一片藍天。
二、新能源汽車產業有哪些政策國家從宏觀綜合、行業管理、稅收優惠、科技創新、推廣應用、基礎設施等方面制定了全面的政策體系。
——宏觀綜合政策，為新能源汽車發展奠定基調，指明大方向。
——行業管理政策，任何一個行業發展，必須制定規范，讓行業健康發展。
——稅收優惠政策，提供優惠，刺激企業進入產業。
——科技創新政策，科學技術是第一生產力，必須增加科研投入。
——推廣應用和基礎設施政策，均為應用層政策，為新能源汽車產業提供消費市場。

3. 北京會放開新能源車牌指標嗎

昨天召開的國務院常務會議上，新能源汽車消費相關政策出台，其中為了促進汽車消費，會議確定，一是將年底到期的新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅政策延長2年。二是中央財政採取以獎代補方式，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標准柴油貨車。三是對二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%徵收增值稅。既然國家對於新能源汽車的消費支持力度不減，那麼對於新能源汽車還限牌的北京，會放開新能源綠牌指標嗎？小編覺得，短期內，北京應該不會取消新能源車的限購，具體原因如下。

小結

北京的新能源指標政策已經施行多年，短期內想要調整，實施難度較大。同時想要在節能環保和交通擁堵之間取得一個較好的平衡，需要時間，如果操之過急，可能會帶來負面的作用。所以，短期內，北京大概率不會放開新能源車綠牌指標。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 北京新能源車什麼時候大規模興起

新能源汽車主要是氫能源和電能源，氫能源車暫時還很難普及，目前有可能有規模推廣的車就剩下電動車了，目前國內外有些接近成熟的車型開始上市，國家也給予了一定的補貼政策，不過現在最大的問題還是充電系統的普及，如果電動車開始銷售那麼到處都需要建設像加油站一樣的充電站，充電站還有一個問題就是充電不是加油，是需要至少一個小時的時間的，那麼充電站實際上是個停車場，就北京目前的地價和用地的緊張程度來看，充電站的普及還需要很大的政策支持力度。
不過，以北京治理空氣污染的決心和力度看，電動新能源車的推廣應該不會讓你等得太久的。

5. 以標准化建設促進新能源汽車換電模式普及

關於新能源汽車在使用環節的「充換電」之爭由來已久。無論從市場規模還是使用習慣來看，「充電」都是目前市場的主流，特別是在新能源汽車私人消費領域。
今年以來，政策層面不斷釋放關於發展「換電」模式的積極信號。4月下旬，財政部、工業和信息化部等四部委下發的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》明確提出，支持「車電分離」等新型商業模式發展，並同時將其納入新的補貼政策之內。尤其是今年「兩會」，《政府工作報告》經過代表和委員討論審議後有所修改，在關於新基建的表述中，「建設充電樁」被擴展為「增加充電樁、換電站等設施」。
盡管如此，「換電」模式的大規模普及，尤其是在私人消費領域的普及依然任重道遠。
除了技術和投資領域的課題外，主要阻力之一來自標準的缺失。目前國內外主流汽車企業幾乎都推出了自己的新能源汽車，而各家車企的新能源汽車發展理念存在較大差異；即便是作為主流的純電動汽車，各家產品的設計差異依然巨大，所用電池規格、安放位置、介面、通訊協議等無法形成統一。
電池成分的差異就更為明顯。以主流的磷酸鐵鋰和三元鋰電池而言，所用材料和發展路徑截然不同，技術特點和使用特徵也存在較大差異，尤其是在電池壽命和循環處理等與經濟利益緊密相關的環節，基本無法形成統一化管理，如果強行劃定限制范圍還有可能造成對電池技術發展的制約。
北汽新能源黨委副書記連慶鋒認為，「標准」是一個統一各個企業共識的概念。比如北汽新能源的換電站建成後不僅是為本企業服務，更是為整個新能源的行業未來提供服務，所以應該在行業里先做內部標准，未來盡可能與各家企業達成共識，建立行業標准。
連慶鋒提到的「內部標准」，主要依託於企業深厚的「功底」。作為國內最早從事換電模式推廣的整車企業，北汽新能源已經形成了從技術、產品、平台到產業鏈、資本鏈、生態圈的完整閉環。
比如在技術方面，北汽新能源已掌控車輛定位系統、快換連接系統、底盤換電系統、電池全生命周期管理技術、快換電池箱、換電網路運營管理等多項關鍵技術。尤其是擁有強大「識別能力」的動力電池評估技術，基於大數據分析的電池追溯、監控、評估及運營的一體化網路平台，可通過車輛充電數據與快速檢測數據實現對退役動力電池的快速評估，評估時間90%。
另一方面，北汽新能源換電服務在公共領域的普及也已經形成了較為清晰的「標准」。據北京汽車藍谷營銷服務有限公司副總經理王春風介紹，以北京為例，北汽新能源的換電站布局已可滿足市區2.53公里的服務半徑，郊區服務半徑達5.6公里，對於用戶來說，便捷性近似於加油站。在經濟性方面，北京計程車採用換電模式後，日均訂單數量增長了25%，運營里程提升了38%，司機收入增加了30%；在換電站運營方面，單個換電站的投入大概為300萬元左右，北汽新能源已可實現兩年半收回整個成本。「公共服務先行，做好經濟、平衡的細分市場，把換電站運營的通路鋪開，達到一定密度與規模後，對私業務就能進來實現更大面積的覆蓋。」連慶鋒說。
據悉，為解決標准化問題，實現更大規模的發展，北汽藍谷還與寧德時代、SK、賓士能源、奧動、國家電網、南方電網、格林美、豪鵬等產業鏈夥伴深入合作，建立「衛藍生態聯盟」，推動整個換電行業的標准化進程。
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6. 有沒有在北京購買新能源電動汽車的朋友，介紹一下優缺點

優點呢，很簡單，一是不用忍受長期搖號的痛苦，二是油耗成本低。
缺點也很明顯，一是電動汽車或者混動汽車由於技術原因，售價普遍偏貴，品質靠譜的，最便宜的也30萬左右了；二是保養維修成本大，省油省下來的錢很可能比保養多出去的錢要少；三是充電樁尚未普及，近兩年北京市內要逐步普及，但就算那樣，這車如果想出京來個小旅行，可就基本是白日做夢了。

7. 政府對新能源汽車的普及有哪些政策

新能源汽車很環保，低碳，政府為普及新能源汽車，發布了一些優惠政策，購買新能源汽車可以免車輛購置稅，政府補貼，北京等上牌時只要排隊，不用要號等優惠政策。

8. 新能源汽車將來真的可以普及嘛

你好！會普及。
新能源汽車是未來汽車發展的方向一定不會錯，未來不管是純電動還是氫能源亦或者其他能源都可能去取代燃油車，主要原因有兩個，一個是石油的原因，另一個是環保的原因。
其實我國政策導向新能源汽車也是有自己的小算盤的，我國不算產油大國，每年有70%的石油都是采購的，這些外購的石油大部分用用於我國2.7億的汽車上，從能源安全的角度出發發展新能源是必然的，另外我國汽車產業發展時間較短，在核心技術上相對於美、日、德等汽車工業大國差距甚遠，如果一味的發展燃油車只能是跟著別人的屁股走，所以發展新能源可以打破原來的技術壁壘，在同一起跑線賽跑贏面會更大，更何況我國電池產業可以說是走在世界前沿的，電動汽車就成了最適合的技術路線。
(8)北京市新能源汽車普及擴展閱讀：
我國新能源汽車規劃：

中國 - 城市交通將以鋰電池動力新能源汽車為主，長途貨運將發展氫燃料電池新能源汽車，現在常見的鋰離子動力電池汽車。

第一個5年計劃：2016-2020年，解決車用及續航問題，從國家主導的十城千輛到進入市場。從續航150km到今年發布的新車基本達到500-600km續航，明年700km續航會陸續推出來。續航基本與燃油車有的一比了。

第二個5年計劃：2021-2025年，主要是要解決充電和成本問題。新基建就包含新能源汽車充電樁。到2025年新能源汽車銷售量要達到汽車銷售總量的25%，4個人買車至少有一個人買新能源汽車。汽車壽命周期的成本與燃油車持平。

第三個5年計劃：2025-2030年，降低安全問題發生概率和里程衰減。沒錯，大家心心念念的安全問題會在最後解決攻克。不是現在不去重點解決，而是跟成本倒掛，買車時摸摸屁股…後面的口袋…，作為消費者，你也不會為安全一點去多掏幾萬塊錢。

9. 北京市對新能源汽車的政策支持

根據方案，到2012年底北京市計劃推動私人購買新能源汽車3萬輛，其中純電動汽車23000輛、插電式混合動力汽車7000輛。北京市將按照電池3000元/千瓦時給予補助，插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛，純電動乘用車最高補助6萬元/輛。

上述政策與國家此前的配套政策如出一轍。在國家公布的補貼方案中，規定購買插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛，純電動乘用車最高補助6萬元/輛。

因此，如果中央和北京兩級政府的補貼相疊加，最高補貼額度有望達到12萬元，補貼力度與深圳持平，成為全國在新能源領域補貼數額最高的城市，北京市財政擬為此籌資17.3億元。

除了單車補貼額度外，北京市還將在2010年、2011年和2012年分別推廣示範車1000輛、5000輛和24000輛，總數達3萬輛，是6個試點城市中最多的一個。

在配套設置方面，北京市將給予充電站(樁)不超過建設投資30%的財政補貼。充電設施以慢速充電樁為主，快速充電站、電池更換站為輔，三年內建設慢速充電樁36000個，達到車樁比1∶1.2，快速充電站100座，電池更換站1座，電池回收處理站2座，專業維修服務站10座，信息採集處理站2座。

此外，北京還將加大政府采購力度，鼓勵企事業單位和個人使用電動汽車，擴大應用規模；鼓勵和引導金融機構為電動汽車推廣應用提供信貸、擔保等金融支持。並醞釀成立北京市電動汽車運營公司，以市場化手段加速新能源汽車示範推廣進程。

在今年6月政策出台後，深圳市成為最早出台了地方補貼配套政策的城市，此後，其餘4座城市紛紛推出各自的私人補貼計劃，以及截至2012年的發展計劃。

10. 北京車展深度解密：新能源，北汽廣汽已上道，東風汽車慢慢爬

其實對於車展，很多普通人不明白其中的區別，時常會聽見外地朋友說，「我們那也在搞車展」。

在這還是大致普及一下，能對中國汽車市場乃至全球車市的未來產生影響的，只有北京、上海兩大國際A級車展，一年輪換一次，今年恰逢舉辦地輪值到了北京。

早前有人預測，成都車展會代替北京車展成為今年中國車市的風向標，然而，蟄伏了半年的主機廠還是讓成都變成了賣車福地，一些前瞻性車型並未來到成都。

這不禁讓人猜測，不少行業人士或許已經知道北京車展將如期舉辦，只是中間出現了一些小插曲，幾乎所有的外企高管都缺席了此次北京車展，這似乎也放射出另外一個信號，那就是——這一次，是真正的中國人的主場，中國品牌們到了大展拳腳的時候了。

該篇，咱們就來說說北區南區以及中部的代表，北汽廣汽和東風汽車。

無獨有偶，這三家都將新能源發展作為了此次車展的發布主線。

北汽：技術有儲備，量產作品稍顯不足

北汽的新能源發展最早，依託北京出行政策的限制以及北汽自身的網約車優勢，其銷量一直穩中有升，但弊端也逐漸凸顯。

那就是，普通家庭的購買意願較低。

隨著中國新能源發展的快速推進，北汽也感受到了來自造車新勢力的沖擊，技術及車型的更新換代迫在眉睫。

嵐圖的策略有些冒險，但這是遲來的東風必須要趕上的。

此次北京車展，不少品牌都將新能源爆發的時間點定在了2025年，也就是說，留給東風的時間已經不多了。

好在，東風不只嵐圖這一條線，車展上它還展現了各條戰線上的最新技術亮點，比如HD120電驅動總成，它東風公司技術中心自主開發的「五合一」（驅動電機、發電機、驅動電機控制器、發電機控制器、減速箱集成一體）高集成度混合動力驅動總成，支持包括EV、發動機直驅、串聯、並聯、制動能量回收、駐車發電等多種駕駛模式。

另外，首款氫燃料電池乘用車東風氫舟首次對外亮相，它搭載著東風自主開發的中功率電堆及50kW燃料電池系統，氫燃料電池系統最高效率可達到55%，並採用兩個52L的70MPa氫瓶，氫氣充注時間小於3分鍾，NEDC續航里程可達500km。

不管是奮力追趕還是厚積薄發，東風讓我們看到了一個不一樣的未來發展態勢，以集團為導向，各品牌燃油、新能源的發展都在有條不紊的進行。

作為中國汽車產業的老大哥，東風顯然不願意落後於人，積極的主觀意識是好的，但它與北汽、廣汽一樣，都需要在市場中錘煉。

錘煉與全球知名品牌的競爭，錘煉和造車新勢力的競爭，這樣的競爭或許比燃油車時代更加慘烈，因為消費者的選擇，不再單一，但至少，大家都在同一起跑線上。

祝想要大展拳腳的北汽、廣汽以及東風好運，我們已經看到了你們拚命想要更好的身影。

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