長春新特新能源汽車零部件有限公司
Ⅰ 新特新能源汽車廠家售後服務
新特新能源汽車廠家售後服務？新能源汽車在國家政策的扶持下猶如雨後春筍般,快速發展。數據顯示,截至2018年6月底,新能源汽車保有量達199萬輛,全國將全面啟用新能源汽車專用號牌。未來,新能源汽車行業會持續快速發展,全國新能源汽車保有量會隨之不斷上升。
但是也要看到,在新能源汽車行業欣欣向榮之際,開始慢慢的暴露出了各類問題,消費者在實際消費和體驗新能源汽車產品過程會遇到更多的新問題,例如產品質量參差不齊、售後服務問題頻頻被投訴等等。
2018年是第一批新能源汽車動力電池正式步入衰退淘汰階段的年份,可以看到,今年除了是新能源車增長動力從限購和補貼政策推動轉向市場拉動的轉型年,同樣也會是新能源汽車維權的一個增長年。
新能源汽車售後服務現狀
據汽車投訴網的數據顯示,2017年,有關新能源汽車的投訴共有40宗,有關新能源汽車的投訴的處理率只有70%。其中,在廠商分類投訴中,自主品牌佔了絕大部分的投訴。
由於相關技術發展還不夠成熟、售後網點也不夠多未形成售後供應鏈,加上技術人才的缺乏,售後服務體系還存在許多亟待解決的問題。
技術不成熟,售後處理周期長
新能源汽車是新興產業,盡管近幾年在國家政策的鼓勵下迅猛發展,但不可否認的是,目前在技術方面還有許多待提高的地方。用戶在使用新能源汽車的過程中不可避免地會出現或多或少的問題,就拿動力電池來說,動力電池作為新能源汽車的「心臟」,其使用壽命、續航里程等都是用戶最關心的問題,而電池一旦出現問題,就需要進行維修或更換。
一位電池業內技術人士透露,當前新能源汽車售後問題中80%因電池引發,但當前新能源汽車企業都在追求整車銷售量,替換電池在售後市場的供應相應捉襟見肘,這導致有部分質保期內的車輛,更換一顆電池等待的時間要長達數周,甚至數月。
而今年6月份正式實施的新能源汽車補貼新政對各類新能源汽車的續航里程以及電池能量要求有了更高的提升,可以看到,新政向高續航里程傾斜,這給企業帶來了前所未有的挑戰。在補貼新政實施前,低續航里程的新能源汽車電池尚且出現如此多的問題,假若在沒有鞏固技術的基礎下,高續航里程也只是會讓消費者飽受電池之苦。
售後網點不多未形成售後供應鏈
相比傳統汽車已經形成了較為完善的售後服務體系,新能源汽車領域的售後服務體系大部分沿用傳統汽車的原有體系,或是還處在初步發展階段。從消費者將問題反映到銷售服務店,店家送去原車廠里進行維修,再到廠家反饋給消費者,這一系列的過程少則幾天半月,多則長達數月。另一方面,各車廠設立的可供解決售後問題的4S店或服務站數量與將近200萬輛的新能源車相比遠遠不足。
由於新能源汽車售後供應鏈體系不完善,建立適應新能源汽車的服務管理體系需要時間,消費者在使用新能源汽車時遇到的問題很少能夠得到及時的妥善處理。
技術人才缺乏
和技術有待提高一樣,新能源汽車行業面臨的問題還有人才的缺失,培養具備新能源汽車維修能力的技師需要時間。但隨著新能源汽車的快速發展,新能源汽車已經成為不少人出行代步的不二之選,當下留給企業的時間不多了,新能源汽車行業人才培養的速度仍遠遠不能滿足高速增長的新能源汽車的需要,以至於想要及時解決消費者後顧之憂的廠家也會心有餘而力不足。
國家規范新能源汽車售後服務體系
在售後服務體系中,動力電池的回收也是消費者最為關注的問題之一,而大部分整車企業只對存在於保修期內的電池部件進行回收,這意味著,一旦新能源汽車動力電池超出質保范圍,廠家則不予回收。
7月25日,工信部等七部門發布了《關於做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》,通知從加強組織領導、注重區域協作、統籌推進回收利用體系建設、積極探索創新商業模式、統籌產業布局和規模、強化科技支撐、抓好項目建設、加大政策支持、加強過程管理、做好宣傳解讀幾個方面做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作。國家擬進一步推動在全國范圍內構建完善、高效、規范的動力蓄電池回收利用體系。可見,建立健全的售後服務體系刻不容緩。
小結
我國新能源汽車作為新事物出現在市場,產業發展已經處於成長期,在這個發展的過程中,新能源企業亟待提升的方面還很多,在產品及售後服務等都還不可避免存在各種問題。而新能源汽車售後服務市場,是不可忽視的部分,恰恰被眾多車廠有意或無意的冷落,新能源汽車售後服務體系的建設速度仍遠遠不能滿足高速增長的新能源汽車的需要,影響了消費者的使用體驗和購買意願,也影響了車企的品牌形象。
Ⅱ 合眾、新特、敏安、雲度、長江負面頻出，為什麼國產車那麼「衰」
「造車新勢力沒戲」「新勢力純屬攪局」「新勢力就是圈錢」「新勢力註定會消亡在歷史長河」……造車新勢力自誕生以來就被各種聲音唱衰著。
2018年時業內普遍預測，2019年將是新勢力的「生死年」「洗牌年」。
正因為很多人出於習慣性地質疑造車新勢力，所以出現了很多片面報道。不能否認有些是確有其事，但更多的是未經證實的負面事件。
3.對於公司持有的新能源整車公司長春新能源、深圳五洲龍、江蘇卡威的參股股權，未來將擇機轉讓。
4.終止旗下參股公司——深圳市五洲龍
5.與江蘇卡威的股權交換重組計劃，以及以該重組為前提的對長春新能源35%股權的轉讓。
一系列公告宣告著京威股份對新能源整車領域的跨界投資項目徹底畫上句號。
Ⅲ 長春捷翼汽車零部件怎麼樣 工資大概多少
我覺得挺好的，這幾年公司發展很多，有很多年輕有為的年輕人加入，特別有活力
Ⅳ 新特新能源汽車用的是什麼 電池
新能源電動汽車大多用的是三元鋰電池，鉛酸電池的充放電循環次數是350左右，三元鋰電池的充放電循環次數是800左右，磷酸鐵鋰電池的充放電循環次數是2000左右。磷酸鐵鋰電池儲存溫度-10~35℃，磷酸鐵鋰電池放電工作溫度-20~65℃。
Ⅳ 長春新試驗機有限責任公司和長春新特試驗機有限公司是一個公司嗎他們有什麼區別那個才是老試驗機廠
長春新試驗機有限責任公司是原來的長春試驗機廠改制企業。
長春新特試驗機有限公司是老試驗機廠出來的員工成立的企業。
樓下的不知道，不要誤導樓主，樓主最好去看兩個企業的網站，
希望對您有用。
Ⅵ 請問長春都有那些汽車及零部件公司，規模小於100人的不算
太多了，主機廠是FAW-VW和FAWCAR
配件廠就太多太多了
長春匯達汽車零部件製造有限公司
吉林省方舟精密機械製造有限公司
長春一汽實業合成材料有限公司
長春橡膠製品有限責任公司
旭硝子汽車玻璃（中國）有限公司
長春科德寶.寶翎濾清器有限公司
長春市燈泡電線有限公司
長春海拉車燈有限公司
長春佛吉亞旭陽汽車座椅有限公司
長春艾斯曼汽車零部件有限公司
張家港孚岡合力電器有限公司長春分公司
富奧法雷奧壓縮機（長春）有限公司
長春奧托立夫貿鴻汽車安全系統有限公司
吉林博信汽車電器有限公司
長春屹源汽車內裝飾材料廠
吉林大華機械製造有限公司
庫博標准荊大（長春）汽車配件有限公司
長春一汽啟明信息技術股份有限公司
長春市大華橡膠廠
一汽東機工減震器廠
Meritor Light Vehicle Systems Zhenjiang
長春一汽四環汽車股份有限公司沖壓件分公司
長春曼.胡默爾富奧濾清器有限公司
萊尼線束系統(長春)有限公司
長春凱密特爾化學品有限公司
長春汽車空調電器製造有限公司
博世汽車柴油系統股份有限公司
斯泰必魯斯（長春）有限公司
長春甬興塑膠有限公司
長春挺宇汽車零部件有限公司
長春博澤汽車部件有限公司
長春一汽四環恆興汽車零部件有限公司
長春三智汽車零部件有限公司
長春富奧東陽塑料製品有限公司
長春成雲橡塑製品有限公司
本特勒長瑞汽車系統(長春)有限公司
杜邦高性能塗料(長春)有限公司
上海尚翔汽車膠管有限公司
一汽巴勒特鍛造（長春）有限公司
上海天合汽車安全系統有限公司
長春皮爾金頓安全玻璃有限公司
長春華德塑料製品有限公司
長春轎車消聲器廠
長春華濤汽車塑料飾件有限公司
長春市常春汽車內飾件有限公司
寧波四維爾汽車裝飾件有限公司
長春一汽四環八達汽車電器有限責任公司
長春東方有色壓鑄有限公司
長春一汽四環變速箱汽車零件有限責任公司
長春一汽四環鵬坤汽車零部件有限公司
長春市美科汽車零部件有限公司
天合富奧汽車安全系統（長春）有限公司
長春市匯盈商貿有限公司
長春京濱彈簧有限公司
盈佳科技(長春)有限公司
一汽-傑克賽爾汽車空調有限公司
長春市匯融化學品有限公司
康迪泰克大洋管件（長春）有限公司
吉林省春威工貿集團有限公司
吉林省通用機械廠
聯合鋁制散熱器有限公司
長春宏光－奧托立夫汽車安全裝備有限公司
一汽光洋轉向裝置有限公司
西門子威迪歐汽車電子（長春）有限公司
長春五華實業有限公司
長春市金科迪汽車電子有限公司
蒂森克虜伯富奧汽車轉向柱（長春）有限公司
長春雲頂汽車部件有限公司
長春市艾易孚高新技術有限責任公司
Ⅶ 中國一汽新特新能源汽車DEV1上的ABS電機是特指哪個電機
驅動電機是新能源汽車的三大核心部件之一，相比傳統工業電機，新能源汽車驅動電機有更高的技術要求。新能源汽車電機類型主要有四種：直流電機、交流非同步電機、永磁無刷電機(包括永磁同步電機)和開關磁阻電機。目前交流非同步感應電機和開關磁阻電機主要應用於新能源商用車，特別是新能源客車，開關磁阻電機的實際裝配應用較少；永磁同步電機主要應用於新能源乘用車。從綜合性能來看，永磁同步電機最具優勢，更能代表新能源汽車驅動電機的發展方向。
在國內，目前新能源驅動電機廠家有30多家，能夠為整車企業批量供貨的也僅有15家左右，整車廠中，比亞迪新能源汽車驅動電機均自主配套；獨立電機或汽車零配件生產商中，綜合實力較強的為北京精進、上海電驅動、福建亞南、大洋電機等，其中上海電驅動（2015年6月被大洋電機收購）是新能源乘用車驅動電機的龍頭企業，南車時代電動則是新能源商用車驅動電機的龍頭企業。