充電樁與電動汽車的比例

A. 電瓶車充電樁可以給電動汽車充電嗎

肯定是不行，因為電瓶車充電樁與電動汽車的充電樁執行標准不同，無法進行正常通訊，也就無法正常充電。

B. 充400輛電動汽車需要多大的充電樁

充電樁的功率各家不同，一般分為交流裝和直流樁兩類。交流裝一般是7kw標配，有些廠家購車送的充電寶或三插線只有2-3kw，不是標准樁直流樁也就是快充樁，一般是15、20、30、45、60、100、150、200、250、300kw現在大部分直流樁都是採用模塊式組合你可以根據需要來申請充電樁容量。

電動汽車保養

新能源汽車充電樁分為7kw和3.5kw，通常選擇是家用交流電220V單相電源；功率通常根據充電電流而定，假如通過電流為32A，那就是功率為7kw的充電樁，假如是16A電流，充電樁的充電樁功率極為3.5kw電動汽車家庭充電的功率充電功率介紹家用充電樁，分為7kw和3.5kw。

C. 當充電樁和電動車的比例達到幾比幾，才會沒有里程焦慮

不應該用充電樁和電動車的比例來恆量，目前，首要目標是按照電動車通常里程范圍內有10個充電樁分布發展。以後，隨著電動車的數量不斷增加，電動車里程也有增加趨勢，充電樁的分布需求也會不斷變化的。

D. 廊坊電動汽車充電樁比例

根據《成都市電動汽車充電基礎設施建設及運行維護技術要求》，住宅小區按充電樁直接建設20%，預留100%。
車主指南提供完整的廊坊充電站、廊坊電動汽車充電樁分布圖，方便廊坊電動汽車車主快速找到充電的地方，目前收集到在廊坊有G95首都地區環線高速大廠服務區，G95首都地區環線高速廊坊服務區，G95普都地區環線高速固安服務區等164個充電站，共384個快充和228個慢充，廊坊車主可以根據需要，提前記錄地址。

E. 國網加大投資充電樁建設 會給電動車帶來多少增長

近日，純電動車行業迎來利好——國家電網宣布計劃全年投資27億元新建充電樁7.8萬個。

即便各方多家努力，充電樁與純電動車的數量差距依然巨大。為此，部分新車品牌還提出了其他解決方案——比如蔚來汽車推出的換電業務，由於換電池的耗費時間相對更短，也就減輕了充電樁建設壓力；再比如五菱宏光MINIEV，由於其續航較短，就徹底放棄了快充系統，只用家用220V電壓即可充電，盡管充電時間較長，但是依然從客觀上降低了充電樁的擁擠程度。

只是無論替代方案又多麼豐富，想要滿足主流純電動車的充能需求，充電樁的數量依然是個大問題。

什麼時候充電樁與純電動車數量真的達到了1:1的比例，充電再也不是麻煩事，純電動車的春天或許才算真的來吧。

你說呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 電動汽車充電樁單個用電負荷是多少

分幾種規格：

1是隨車送的充電器，功率一般在2KW左右，使用220V三插插座即可；
2是使用國標交流樁，也是慢充樁，一般小車充電功率是3KW；
3是使用直流樁，也是快充樁，功率是由車內系統控制，小車充電功率一般在15KW以上，中巴、大巴會更大。具體看充電樁功率和系統控制了。供參考。

G. (電動汽車)怎麼估算、測量多少輛車配一個充電樁

慢充的話，大概按照8到10個小時充滿；快充按照2個小時充滿計算。根據你是快充充電樁還是慢充充電樁，分別計算。看看你有多少輛車，每輛車的使用頻率，就差不多計算出來了。另外，有時一個充電樁可以引出2跟慢充線，同時給2輛車進行充電。

H. 目前江蘇電動汽車保有量33.4萬輛，當地的充電樁夠用嗎

目前江蘇電動汽車保有量33.4萬輛，當地的充電樁夠用。

不過有電動汽車的城市都在陸陸續續的安裝充電柱，雖然並不是很常見，數量也不是很多，但是現在的這種電動汽車並沒有得到很大的普及，所以現在對於人們來說充電柱是完全夠用的這個是不用太過於擔心的。所以從一定的程度上面來說，電動汽車的普及也只是時間的問題而已。所以在江蘇我覺得電動充電柱是完全夠用的，畢竟能夠適應這種充電柱的人並且購買的人還是佔少數的，所以充電柱是完全夠用的，並且充電柱的數量也會慢慢的增加所以不用太過於擔心不夠用的情況。

I. 新能源汽車充電樁發展現狀如何

J. 電車的興起與電樁的配比

電車的興起:
電動車的歷史可追溯到1834年，那一年Thomas Davenport製造了一輛電動三輪車，它由一組不可充電的干電池驅動，只能行駛一小段距離。第一輛以可充電池為動力的電動車於1881年在法國巴黎出現，它是法國工程師Gustave Trouve裝配的以鉛酸電池為動力的三輪車。

和19世紀末的內燃動力汽車相比，電動車除了車速略低，在其他方面的優點很多，比如啟動方便，而且電動機工作時沒有噪音、發動機的震動和難聞的汽油味。而且，直流電動機低轉速時大扭矩輸出特性使它用作汽車動力時不需要復雜的傳動系統且操作簡便，因而電動車成為了機動交通工具的一個主要發展方向。

從19世紀末期到20世紀初期，這是電動車的黃金時期，法國和英國都出現了電動車製造公司，1899年4月29日，比利時人Camille Jenatzy駕駛著一輛名為La Jamais Contente炮彈外形電動車以105.88 公里/小時的速度刷新了由汽油動力發動機保持的世界汽車最高車速的速度記錄，這是汽車速度第一次突破100公里/小時大關，La Jamais Contente電動車保持著這個汽車速度記錄進入到了20世紀。

與此同時，大洋彼岸的美國在汽車的普及上比歐洲稍晚，但他們有自己的優勢，美國在電力技術發展和普及上領先於歐洲。發明了電燈、留聲機的美國著名的科學家Thomas Edison是電動車的堅定支持者，1911年《紐約時報》曾經這樣評論電動車：「它經濟，不排放廢氣，是理想的交通工具。」輿論和名人得效應對於電動車在美國的推廣與普及無疑起到了推波助瀾的作用，像Anthony Electric、Baker、Detroit Electric、Columbia和Riker這樣的電動車製造公司應運而生。

當時的美國不僅擁有數量眾多的電動轎車和電動卡車， Bailey Electric公司在1907年甚至開發了最早的電動跑車。1897年紐約出現了第一輛電動計程車。與此同時，和電動車一起相關的配套服務設施也應運而生，Hartford Electric Light公司為電動車提供可以更換的電池。Detroit Electric公司不僅製造電動車，還建立了電池充電站方便用戶，現代電動車需要的那些配套設施在90多年前就已經建立過了。

不過，電動車的黃金時代並沒有持續太久， 20世紀20年代後，內燃機技術達到了一個新水平，裝備內燃機的汽車速度更快，加一次油可持續巡航里程是電動車的3倍左右，且使用成本低。相比之下，電動車的發展進入到了瓶頸時期，在降低製造成本和改善使用便利性方面沒有明顯的進步…… 這種背景下，電動車很快失去了存在的意義，在1940年左右電動車基本上就從歐美汽車市場中消失了。

1973年爆發的中東石油危機令全世界陷入石油短缺的境地中，人們又開始關注其它動力的汽車，電動車再一次進入到了人們的視線中。20世紀80年代至90年代，日本和美國的汽車廠家生產了一系列電動車，比如Chrysler TEVan和豐田RAV 4 EV，名氣最大的是1996年通用汽車公司投產的EV1電動轎車，不過，它們最終都是曇花一現。

經過幾十年的發展，雖然屢次出現機會, 但是直到21世紀初期電動車沒有再現19世紀末期至20年代初期的輝煌。根源在於它不僅生產成本相對較高，充電麻煩、保養成本高以及電池能量密度低造成的續航里程短和充電便利性差是個嚴重的問題，這些弱點嚴重阻礙了電動車的普及。

電樁的配比:
通常來說，電動車的數量與充電樁插座口的比例是3:1或者4:1，比如有100輛電動車，那麼需要的充電插座口就是30個左右，或者25個左右，那麼需要3台1拖10的充電樁就能滿足用戶的充電需求了。

不知道充電樁與電動車配比是多少，按照這個比例來安裝就行了，這個是我們根據大多數安裝案例給出的一個有效參考比例，大家在安裝充電樁可以以此為參考。

在安裝之前，您需要對小區的電動車數量有一個大概的預估，才能合理的給出一個安裝充電樁的台數。

一、電動車充電樁安裝需要考慮的問題
第一：小區安裝環境，考察小區電動車的數量，
第二：小區物業管理，引導改變充電習慣
第三：小區是有車棚、地下車庫最好，沒有的話要考慮建車棚或者漏天安裝，考慮好成本問題
第四：安裝數量結合實際，根據需求增加，加裝都是很方便的。
第五：共用電表，降低成本，查表結算方便
第六：電線選擇參考廠家說明書

二、小區安裝電動車充電樁需注意的安全問題
第一、電壓和功率：一般這點都不用擔心，靠譜的廠家是不會在這里出現問題自掘墳墓的
第二、要有漏電保護：正規廠家的充電樁內也是帶有漏電保護的，多一層保護多一層放心
第三、防雨防破壞：停車位一般是公共區域的，充電設施需要一定的防雨設施，還有就是何防破壞，同時還要防止別人偷電。