恆大國能新能源汽車集團總裁肖恩

㈠ 現在開始，造車這事全歸恆大自己幹了！

在恆大健康以3.795億美元收購NEVS剩餘股權一個月後，7月16日，恆大國能新能源汽車集團內部已經證實創始人蔣大龍已卸任董事長職位，同時有消息稱，蔣大龍將轉任恆大新能源汽車板塊顧問。

此外，恆大汽車的組織架構也有新的調整，今年5月將原本獨立的研究總院並入到了新能源汽車集團旗下，恆大新能源汽車集團總裁劉永灼接任恆大新能源汽車全球研究總院旗下整車研究院院長。

蔣大龍卸任董事長、劉永灼接任恆大新能源整車研究院院長向外界釋放了恆大全面接手恆大國能汽車集團的信號。兩年的時間，NEVS已經實現向恆大健康的自然過渡，蔣大龍也逐漸從台前隱退幕後。

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NEVS用兩年時間實現自然落地

梳理資料可知，NEVS在2019年引入恆大健康作為股東，作價9.3億美元出售51%股權，這之後，恆大健康又對NEVS進行了增資。對於恆大健康來說，收購擁有汽車生產資質的國能汽車後，又先後入主動力電池企業上海卡耐新能源、泰特，全資入股Protean、收購廣匯，先期完成汽車生產資質、工廠、三電技術、銷售渠道等新能源汽車基礎布局。

與全資入股輪轂電機企業Protean不同的是，NEVS是一家位於瑞典的附屬公司，從事電動智能汽車整車製造、電機電控、智慧充電、共享出行等領域，為恆大健康的汽車自主品牌「恆馳」電動汽車進行研發工作，一位接近恆大國能的知情人士表示：「和輪轂電機需要長期合作投入不同，NEVS是對技術、產品、資質等方面的一次性交接。」

就在今年6月10日，MiniMinor與NationalModern訂立股權買賣協議。根據股權買賣協議，MiniMinor已同意購買NationalModern所持有的NEVS的17.6%股份，總代價為3.795億美元。汽車預言家梳理後發現，NationalModern主要業務為投資控股，最終實益擁有人為蔣大龍。這意味著，在完成股份出讓後，蔣大龍將不再持有NEVS任何股份。

雖然簽署股權買賣協議後恆大健康總市值直線突破2000億，但在業內看來，恆大健康內部甚至說恆大新能源汽車內部的人事體系依然動盪。近兩月，相繼曝出恆大新能源汽車全球研究總院旗下整車研究院院長黃向東與恆大動力科技集團常務副總裁呂超離職的消息。

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恆大全面接手電筒動汽車版塊

恆大國能內部證實蔣大龍卸任董事長後，雖未透露誰將接任下任董事長，與此同時，恆大新能源汽車集團總裁劉永灼接任恆大新能源汽車全球研究總院旗下整車研究院院長。

值得注意的是，汽車預言家通過梳理恆大健康相關信息發現，恆大健康最大的股東是ChinaEvergrande，即中國恆大，持股74.99%，可以發現，恆大造車至此並未引入外資。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 收購完國能卻為何另起爐灶恆大造車力推恆馳背後有隱情

不得不說，房地產企業的「江湖做派」讓習慣了工程師文化的汽車業從業人員頗為吃驚，而一位消息人士更是用「卸磨殺驢」這個詞來形容恆大對國能新能源員工的管理。

「恆大一接手國能，就讓每個員工梳理崗位流程，分享資源，不明白的甚至還讓員工飛到深圳總部去逐條講解，而且對人員進行分流，研發和部分采購有用的就留下，去年年底就簽署了合同，剩下的研發、質量、生產、市場等部門的員工就都安排到恆大寶」。

雖然有不少帖子已經被刪掉了，但在知乎、微博等社交平台上，筆者還是能夠看到很多類似說法的帖子。

寫在最後

在與多位消息人士溝通後，筆者對恆大造車的看法有點復雜，不可否認，無論是在產業鏈布局，還是大筆投入上，都能感受到恆大造車的「誠意」，雖然房地產與造車聯動的模式還有待驗證，但這也的確不失為一種創新模式，畢竟以恆大在房地產業的實力，如果玩得好也真的有可能玩出一條新的「造車之路」。

然而，恆大在天津工廠、員工調動、全員營銷等事情上的種種操作，讓筆者感覺「套路滿滿」，而這種「江湖做派」實在讓人喜歡不起來。有句話我們說了很多遍，但仍然需要不斷強調：任何不敬畏市場的造車者，最終也將被市場拋棄。

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㈢ 恆大許家印：當野心遭遇嗜血的造車夢

恆大最近喜事連連。

3月30日，恆大健康產業集團2019業績報告正式發布。在線上直播的業績披露會上，恆大健康集團副董事長兼瑞典NEVS總裁彭建軍表示，目前恆大新能源汽車項目進展順利，「恆馳1」將在今年亮相。廣東南沙、上海松江生產基地將於今年下半年竣工，2021年投產，首期規劃產能均為20萬輛，將為恆馳全系列產品2021年陸續全面量產提供強有力保障。

時至今日，沒有人知道許家印到底是一個什麼樣的人，到底還要做什麼樣的事。他一路在商場上「果敢殺伐」，卻也時常表現出感性的一面，比如，早前的報道中稱，他會表達對妻子的虧欠，「太太對我非常放心，給我的自由度很大。從來不問我干什麼去了。」自稱一想起妻子就會紅了眼眶。

對於做首富這件事，他並沒有感到很開心，反而覺得無奈。「做了首富有啥好處?除了別人心裡不平衡來盯著你，甚至不明真相的人來罵你，其實真的沒啥好處。」

的確，人生如白駒過隙，浮名浮利，虛苦勞神。幸與不幸，只有到了最後才能知道。

當下，許家印最應該考慮的或許應該是：造車，有啥好處呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 企業如何提高整體競爭力

為實現公司發展的戰略，通過並購取得先進的生產技術，管理經驗，經營網路，專業人才等各類資源並購活動收購的不僅是企業的資產，而且獲得了被收購企業的人力資源，管理資源，技術資源，銷售資源等。這些都有助於企業整體競爭力的根本提高，對公司發展戰略的實現有很大幫助。

陳湛勻從案例中指出：未來，新能源汽車產業擁有巨大的市場空間，但新能源汽車前期發展需要大量的資金支持，恆大目前還處於前期投資階段，例如研發投入和製造工廠等都需要大量的資金，但是未來恆大新能源汽車的估值巨大。

陳湛勻教授

以下是陳湛勻的部分觀點實錄：

2019年1月24日，恆大又以10.6億元收購上海卡耐新能源有限公司58.07%股權，掌握動力電池核心技術。上海卡耐新能源有限公司成立於2010年，專業從事三元軟包動力鋰離子電池研發、生產和銷售，是國家動力電池和電池系統系列標準的主要制定者之一。至此，恆大在整車生產製造、動力電池供應、充電樁以及汽車經銷環節皆有布局。

2019年1月29日，恆大與世界巔峰跑車品牌科尼賽克組建合資公司，共同研發和生產製造世界最頂級新能源汽車。

2019年3月15日，恆大以5億元收購泰特機電有限公司70%股份，而泰特機電100%持有荷蘭e-Traction公司股份，這就意味著恆大成功擁有國際最先進的輪轂電機技術。e-Traction公司創建於1981年，總部位於荷蘭，擁有6大組合超200項專利技術，覆蓋電驅動動力系統的所有關鍵要素，是國際領先的輪轂電機及電動汽車傳動系統的研發生產企業，其產品自2009年起就已經在歐洲8個國家14個城市的公交線上廣泛應用，是全球首傢具備商品化條件的輪轂電機企業。

至此，恆大已經完成在新能源汽車領域的全產業鏈布局，已具備世界頂級新能源汽車研發製造能力。

未來潛力：2019年3月16日，恆大國能新能源汽車集團全球戰略合作夥伴峰會在天津召開，許家印表示，恆大未來力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。恆大的首款電動汽車將於今年6月份全面投產，位於鄭州航空港區黃海路與孫武路交叉口的恆大新能源汽車項目工作組已於3月2日落地，包含恆大汽車組裝廠和鋰電池廠，預計佔地2000餘畝，項目將於4月奠基、6月開始動工，恆大的新能源汽車很快就會向全球發售。

未來，新能源汽車產業擁有巨大的市場空間，但新能源汽車前期發展需要大量的資金支持，恆大目前還處於前期投資階段，例如研發投入和製造工廠等都需要大量的資金，但是未來恆大新能源汽車的估值巨大。以全球最大的電動車企業特斯拉為例，目前其市值已經高達565億美元，即4437億港元，而恆大健康的估值僅為546億港元，其未來估值的上漲空間不可估量。

著名經濟學家、全球共德CEO陳湛勻教授簡介：

著名經濟學家，金融學教授，博士生導師，中國首批統計學博士點專業博士。現任中國上海市投資學會副會長、中國商業聯合會專家委員、中國糧食經濟學會常務理事、國家自然科學基金評審專家，中國首創擬人化資本運營專家，上海電視台「夜話地產湛勻妙語」欄目主持人，中國第一財經、東方衛視、鳳凰衛視等媒體特邀嘉賓，長期應邀為北京大學、清華大學、香港大學授課，並被聘為國際論壇峰會和國外大學演講，與英美法徳加拿大等國家名校進行學術交流，走訪過100多個國家和地區，被譽為具有國際視野、最受歡迎的實戰型權威金融專家。陳湛勻教授已獲近20項國家、省部級優秀科研獎。陳湛勻教授長期專注於地產金融、高新技術、中小企業成長，對這些領域保持高度前瞻性，具有豐富的實際經營經驗。他擅長實用解決具體方案，將廣泛的商業知識和特定行業的深入了解相結合，致力於運用金融專業技術幫助企業提升可持續競爭優勢、贏利能力，放大企業價值並創造價值，成功輔導不少企業上市。

㈤ 靠買買買，恆大為什麼能在造車競賽中彎道超車

大概幾年前，有好事者做過這樣的實驗：在美女眾多的地方搭訕，開著普通車，屢屢遭白眼；但開著豪車則屢屢成功。那些天真或『揣著明白裝糊塗』的美女們，對於自己輕易接受陌生人邀請的解釋是：開這么好的車，應該不是壞人吧。

看到近期恆大與沈陽市政府簽約的消息後，壹姐覺得，目前新能源汽車產業鏈上的各路公司和地方政府公司之間的博弈關系，和上述實驗有那麼幾分相似。原因同上：都這么有錢了，造車項目應該比較靠譜！

和賈躍亭分手之後，恆大集團一路買買買不停，布局新能源汽車上下游產業鏈，就在外界以為出手闊綽的恆大集團在買到『核心科技』後加速產品落地，成為地產商認真造車的『典範』時，恆大集團卻轉頭和地方政府敲定千億投資的造車項目。

在外界看來，恆大近期這一番操作，和同樣有房地產背景的寶能集團

3月26日，恆大集團在香港召開2018年業績發布會上，許家印再次強調了造車的決心和信心：『未來五年內，恆大不會再涉足其他大產業』、『我們對汽車產業還是很有信心的，你不要忘記我是車間主任出身的……我幹了十年的車間主任，還是有製造業基本功的。』

但實際行動往往比口頭承諾更具說服力，恆大今年3月初的峰會上宣布將於6月在天津基地下線的首款車，至今還沒動靜。

在一眾造車新勢力你追我趕的行業環境中，晚發力的恆大確實要加快速度。

但恆大加碼的重點顯然和外界預期的不太一樣，在四處出擊完成新能源去汽車產業鏈布局後，恆大轉頭就與地方政府簽訂大項目去了，而且投資規模一出手都是令人乍舌的千億級。

6月15日，恆大與沈陽市政府簽訂協議，宣布要在地投資1200億，建設整車製造、輪轂電機、動力電池三大生產基地。6月11日，恆大與廣州政府簽訂協議，計劃投資1600億元，在廣州南沙區建設新能源汽車、動力電池和電機研發生產三大基地等項目。

㈥ 恆大汽車投入474億元造車，他們最後可能會賺還是會賠

現在還很難說，因為恆大汽車的產品至今沒有上線。媒體報道，日前恆大汽車發布了其財報，從數據上看，去年恆大汽車營收154億元，虧損超過76億，與去年同期相比，虧損擴大了50%。盡管如此，恆大董事長在發布會上，依然樂觀的表示，恆大將會在2025年實現年產100萬車的目標，同時2035年產能達到五百萬，最終有望成為全球規模最大的新能源汽車品牌。為了讓大家相信這個目標，恆大汽車董事長表示，截止目前，恆大在汽車業務實投入了四百多億，其中一般用於研發投入，一般用於廠房建設投資等。

㈦ 國能和恆大什麼關系

恆大國能（Evergrande NEVS）新能源汽車集團是世界 500 強恆大集團投資控股的新能源汽車集團，在瑞典特羅爾海坦、天津濱海新區、廣州南沙等地設立研發中心和生產基地，擁有國際化和多元化的管理團隊，目前全球員工超過 1900 人。公司的願景是塑造綠色出行生態，共建可持續未來。

㈧ 年度特輯 | 許家印，盛宴之後

要麼不做，要麼做大做強。對許家印而言，恆大新能源要比恆大足球承載了更多的使命。無論是新能源的政策利好、極具想像力的潛在空間，還是可觀的現金流、優質的融資渠道，以及對恆大地產起到的品牌協同效應，新能源汽車對恆大的意義都非同一般。

按照許家印的規劃，恆大新能源3年期的投資預算是450億，2019年投資200億，其後分別是150億和100億。與嗷嗷待哺的蔚來、理想等新勢力相比，許家印的財大氣粗可見一斑。要知道，區區450億，還不及2018年上半年恆大實現的530億凈利潤。

時間尚早，坐擁頂級產業鏈，背靠雄厚資本的恆大新能源，還有機會細細打磨即將亮相的恆馳，但許家印的汽車夢，終究要交給市場檢驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 恆大去年燒掉32億造車，卻一款新車都沒造出，恆大汽車還有戲嗎

去年11月，恆大在廣州召開恆大新能源汽車全球戰略合作夥伴峰會，此次峰會不僅請來了廣州市市長，全球206家頂級汽車零部件供應商的CEO也悉數到場，其規模和陣容可以說是世界汽車工業史上前所未有的。
而最近卻與「負面新聞」相掛鉤。隨著恆大健康的2019年度財報發布，財報顯示新能源汽車業務2019年全年虧損32億人民幣，這一「巨額虧損」的背後，不禁讓人為恆大的造車夢擔憂。接下來，斗車哥按照時間順序給大家講講恆大的造車故事。
故事的開始要回溯到2018年6月，兩個懷揣造車夢的男人相遇了，那一年，賈躍亭苦於資金鏈斷裂，整個世界都不再相信賈躍亭，在這樣的情況下，許家印不顧流言蜚語，堅持要買下賈躍亭的FF，此時的FF人才專利齊備，根據協議，恆大的這筆錢將分三次支付：2018年底前支付8億美元（5月已付）；2019年支付6億美元；2020年支付6億美元。
許家印從一開始就做好了接管FF的准備，但是，賈躍亭無意放棄FF控制權，2018年的最後一天，許家印與賈躍亭突然分道揚鑣，已經投入8億美金的恆大不再繼續投資，先期投入的8億美元轉為32%的FF優先股權，並100%持有FF香港。賈躍亭可以在5年內回購恆大持有的32%FF股權。
在賈躍亭之後，許家印並沒有選擇放棄造車，依舊採取「買買買」的方式做新能源汽車。2019年1月，恆大入主全球性電動汽車企業NEVS，入主卡耐公司和荷蘭e-Traction公司。NEVS公司來到天津，在濱海高新區的高新二路建了廠，「恆大國能汽車」這才立了起來。
同年的3月16日，恆大國能新能源汽車集團全球戰略合作夥伴峰會在天津召開，國內外行業的專家和合作夥伴悉數到場。許家印在此次峰會上信誓旦旦地立下壯語——首款電動汽車將在6月份全面投產，預計最近就會面向全球發售。
而恆大的唯一一款新車「國能93」，是一款基於薩博鳳凰技術平台開發的一款大眾化純電動汽車，成果並不是很樂觀。在2019年8月前，這款車只賣出了8輛，而且交付日期多次推遲，先是定了4月，又改為8月，最後才定了9月，其間並不順利。原本大家都以為恆大的造的新能源車會驚艷世人，但國能93有點事與願違。
但從恆大造車發展的軌跡來看，今年才是恆大的發力時刻。盡管3月22日，恆大健康發布盈利預警公告，披露2019年恆大新能源汽車業務凈虧損32億元，加上2018年虧損的17億元，兩年合計虧損近50億元。這意味著，造車兩年後，恆大新能源車還沒盼來營收。
而好消息是，在3月30日的線上直播業績披露會上，恆大健康集團副董事長兼瑞典NEVS總裁彭建軍表示，目前恆大新能源汽車項目進展順利，「恆馳1」將在今年亮相。廣東南沙、上海松江生產基地將於今年下半年竣工，2021年投產，首期規劃產能均為20萬輛，將為恆馳全系列產品2021年陸續全面量產提供強有力保障。
值得注意的是，就在恆大健康和中國恆大宣布業績利空消息的同時，恆大集團內部正在進行一場前所未有的員工大動員，分布在各個不同部門的30%的員工突然接到一紙調令，前往恆大新成立的公司「恆大寶」，但對於新公司具體的業務和相關安排公司卻並未多談。有消息顯示，該調整可能涉及恆大新能源汽車約180名員工。
雖然很多業內人士預測，恆大新能源在2020年可能繼續虧損，但橫向來看，恆大新能源的年虧損額度並不算業內最高。數據顯示，同為新造車企業的蔚來汽車，過去4年累計虧損220億元，平均每年在50億元以上。而且，恆大新能源有財力雄厚的恆大集團做靠山，「不差錢」是其最大的標簽。
寫在最後的話：
從「造房」到「造車」，恆大看似不按常理出牌的背後，是否就是地產巨頭的積極轉型呢？雖然燒掉50億卻沒造出一輛好車，但斗車哥認為「國能93」只是恆大造車故事的開端，而第一款真正意義上的恆大汽車也將很快面世，也許到時能夠帶給我們驚喜。
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㈩ 恆大汽車2020年營收多少

3月25日，恆大汽車發布2020年業績並召開線上業績會。財報顯示，恆大汽車全年營收154.87億元，同比增長175%，其中健康管理收入152.99億元，新能源汽車收入1.88億元；

毛利26.95億元，其中健康部分毛利28.13億元，汽車虧損1.18億元；凈利潤虧損76.65億元，其中汽車部分虧損52.2億元，健康部分凈利潤2.47億元；總負債達1559億元，同比增加64.6%。

對於虧損，恆大汽車在財報中稱，公司年內錄得經營虧損凈額，主要來自處於開發及投資階段的新能源汽車部分。

新能源汽車在2020年產生經營虧損，主要包括27.44億元股東貸款的利息開支、研發及廣告開支22.8億元，以及商譽及無形資產減值虧損10.4億元。截至2020年底，恆大汽車的資本開支承擔約154.32億元，將在超過一個財政年度後償還。

(10)恆大國能新能源汽車集團總裁肖恩擴展閱讀：

恆大為造車下了血本

恆大集團首席財務官潘大榮在業績發布會上表示，恆大汽車對新能源汽車產業累計已投入474億，其中用於收購核心技術及研發方面的費用為249億元，用於工廠建設及設備、零部件采購的費用為225億元。

恆大汽車董事會主席肖恩表示，恆大汽車將力爭其新能源汽車產銷到2025年達到100萬輛，到2035年達到500萬輛。此外，據肖恩透露，恆大汽車旗下動力電池工廠將於今年下半年投產。