日本為什麼對電動汽車

① 起了個大早卻趕了個晚集，日系車為什麼不造純電動車

在過去的一年裡，中國製造純電動汽車的趨勢確實是在爭先恐後。不僅是汽車製造商，還有手機製造商和房地產開發商。然而，我們的鄰國日本，世界最大的汽車製造商之一，對製造電動汽車保持沉默。全球最大汽車公司豐田負責人豐田章男明確表示，電動汽車解決不了能源問題，會造成更多污染。

為什麼純電動汽車的潮流在中國如火如荼，而在日本卻如此平靜？

隨後，日本將目光投向了氫能。日本認為氫能是日本未來能源問題的終極解決方案，並不斷投入巨資進行研發。

② 為什麼在日本「電動車」幾乎沒人騎

在中國，電動車已是非常普及的交通工具；不論是城市還是鄉村，大家隨處可見電動車的身影。由於中國汽車在全球市場的佔比越來越大，汽車保有量也在持續增長，為應對汽車帶來的城市交通壓力，北京等一線城市不得不採用「搖號」等限購措施。與此同時，摩托車的限制政策也非常嚴格，甚至有些地方幾乎全面「禁摩」。因此，價格便宜、政策限制度較低的電動車成為主流交通工具之一，尤其逢早晚高峰期，電動車已被廣泛用於通勤代步。不僅是在中國，很多亞洲國家的電動車普及率同樣很高，尤其是東南亞和南亞一帶，比如越南、印度等國，滿大街都是電動車，其餘國家也或多或少可見電動車。但有一個亞洲國家卻是例外，那就是日本—去過日本的人都可能發現，日本的街道上幾乎見不到電動車，幾乎沒人騎電動車，除了以本土生產為主的汽車之外，更「便捷」的機動交通工具是摩托車。這是為什麼呢？看完明白這方面的差距。

有一點肯定的是，電動車的能源絕對比油車環保，不產生廢氣，不消耗其他東西，純靠電運作。但是那是電池，電池生產過程產生多少廢物了？先不談這個，光是電池裡面的電解液的腐蝕性就多大了，電動車出來沒多少年，還沒到電池報廢的階段，但是等到了一定階段後，電池必然會出現一個大批量的爆發性廢棄環節，這時候問題就出來了。並且，處理這個的困難程度絕對不會比廢氣污染來的簡單。

③ 日系純電動車比中國品牌純電動車落後嗎

④ 為什麼在日本幾乎看不得到有電動車

那是因為在日本，人們的交通工具不是電動車而是摩托車，因為摩托車價格便宜不用充電。日本人覺得電動車電瓶不耐用，幾年就會消耗，還需要更換新的電瓶，所以日本幾乎不用電動車出行，都是選擇摩托車。

⑤ 日本能源比較匱乏，為什麼卻沒有大力發展純電新能源汽車

氣罐壽命短更換有指定單位，一個省的更換單位屈指可數，非法更換屬於犯法要擔責影響抽煙，煙民都反感天然氣汽車，不抽憋得慌抽又怕出事兒動力不足，尤其嚴寒最嚴重汽車抖動喘粗氣我們要發展超越人家還要付出很大代價，玩新能源大家起跑線接近點，好彎道超車，想想人家花了很大財力物力，和時間積累起來的科技 成果，保密技術專利變成浮雲你會怎麼決策呢？

在2007年以後，隨著電動車技術的逐步完善與應用，以電動新能源為主的新能源車得到了大力推廣和扶持。現在都在發展電動新能源車，天然氣的車不發展，不是因為不環保。不光汽車本身對天然氣存儲的安全考量，還有加氣站如何運作，，如何運輸的安全問題。

⑥ 為什麼日本汽車公司對新能源汽車並不感冒

其實，早在1965年，日本通商產業省（現在的經濟產業省）就啟動了EV研製項目，並正式將其列入國家項目。到2006年6月，日本政府正式發布了長期能源規劃《2030年的能源戰略》，其中提出了「使日本成為世界上最節能的國家」的「小目標」，由此吹響了發展「新一代汽車」（次世代自動車）的「號角」。

按照日本經濟產業省發布的《新一代汽車戰略2010》（2010年4月）提出的規劃：到2020年，使HEV、PHEV、EV、FCV等新一代汽車在新車銷量中所佔份額達到20%-50%；到2030年，這一份額擴大到50%-70%；並與其它類型的環保車合計佔到新車銷量份額的80%。

⑦ 日系車為什麼不選擇造電動車

三百六十行行行出狀元，每一個領域都有不同得能人異士，他們在他們所在得領域可以成為翹楚。做每一件事都應該和他們一樣，不求十全十美，但願盡善盡美，在科技高速發展的大背景下，許許多多的車企都致力於發展新能源，但是日系車為什麼不進行電動車的開發呢，跟著小編帶你去了解。

在時代的背景下，新能源汽車必定會興起，但是無論是新能源還是燃油機，他們都是互補的，無法代替的，兩者互存的。

⑧ 日本對電動汽車的需求上升，這是怎麼回事

特斯拉在日本將其Model3電動轎車的價格降低了24%之多。價格調整後，日本消費者的需求立即被提振，該公司收到了大量訂單。報道稱，目前Model3在日本的交付時間已經延長至12至16周。在降價之前，車輛交付時間只有6至8周。到目前為止，特斯拉在日本並沒有出現一些人預期的低需求問題。事實上，特斯拉已經多次明確表示，其電動汽車不存在需求不足的問題，該公司正在世界各地建廠，以滿足不同市場消費者的需求。眾所周知，汽車行業目前正面臨著一個巨大的變革時期。在此背景下，日本工業汽車協會在2017年宣布，將積極努力在2030年前實現安全、便捷、跨越式的移動出行社會。我們的目標是通過移動性的進步為氣候變化、農業、城市和老齡化社會等全球性問題做出貢獻。

日本政府宣布了到2050年普及電動汽車的長期目標和到2030年普及電動汽車的目標。它與實現全球能源供應的零排放相聯系，並為挑戰最終目標的 "從井到輪的零排放 "做出貢獻。

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⑨ 日本的街頭為什麼幾乎看不到電動車的存在

盡管私家車已經進入了人們的生活，也普及到了家家戶戶基本上，但是不可否認的是作為交通工具而言，隨著中國現在道路的越來越擁擠，私家車出行的人已經比較少了，而香菇對的，輕巧方便的電動車成了人們的最愛。可是最近小編的一個朋友從日本回來，他跟小編提的一個問題，就是為什麼電動車這么方便，在日本同樣很堵的情況下卻很少見到呢？

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其實通過上面這些咱們可以看到，日本不論是用車文化還是政策以及環境的因素，對摩托車都比較有利，哪怕計算使用成本，摩托車和電動車也是相差無幾的，所以電動車在日本並不受歡迎，而摩托車卻收到非常多的人的青睞，這也就是非常正常的事情，大家對此是怎麼看待的呢？

⑩ 為什麼日本的電車比燃油車貴

難道是日本油價便宜？非也，無論大多數日系車再怎麼省油，都無法彌補日本高昂的油價。撇開日本油品不談，日本汽油每升的單價比國內的98號汽油還要貴。既然日本油價這么高，為什麼大多數人還如此執著於買燃油車或者HEV車型呢？帶著諸多疑問，我請教了幾位工作生活在日本的小夥伴和身邊的「日本通」們，看看他們是怎麼分析的。

原因三：對於EV、PHEV車型來說，充電是每一個車主都將面臨的問題，車主們不僅要自己在固定車位上安裝充電樁，相關部門還要在許多公共場所另外安裝充電樁。這在國內即便是北京上海這樣的大城市也不是一件難事，但對於國土面積本就很有限的日本來說就並非易事了。要知道日本很多城市和農村的電路系統還依然鋪設於地面之上，且日本的街巷布局非常緊湊，幾乎沒有餘地再去安裝充電樁。由此可見，想要在日本的城市裡大規模改動電路來加裝充電樁著實是一項規模不小的工程。而在日本街頭，幾乎每過幾個路口就能看到一個加油站，比起給純電動車充電，給汽車加油反而成了一件非常省時省力的事。