電動汽車錦標賽

A. 電動車首戰達喀爾 奧迪RS Q e-tron引領新征程

如同當年奧迪以Quattro征服WRC拉力賽，引領一種汽車廠商開啟四驅系統的研發一般。奧迪RS Q e-tron的成功，或將同樣是一次成功的啟示，不僅是達喀爾拉力賽，甚至是其他重大賽事中，我們或將會能看到更多的新能源賽車參與

B. 宇塵說車│日產e.dams車隊二度征戰電動方程式錦標賽智利站

2020年1月19日，世界電動方程式錦標賽第六賽季正在緊鑼密鼓的進行。日產汽車e.dams車隊時隔一年後再度來到智利聖地亞哥，征戰新賽季的第三站比賽。雖然在智利站面臨種種挑戰，但憑借全新的動力總成以及車手自身技術優勢，日產汽車e.dams車隊依然獲得了較為理想的成績。

日產汽車e.dams車隊車手奧利弗·羅蘭德（OliverRowland）在遭遇車輛嚴重損壞的情況下，依然取得最快圈速，不僅在車手個人積分榜中名列第六，也幫助日產e.dams車隊獲得車隊積分榜第七位。另一位車手塞巴斯蒂安·布埃米（SebastienBuemi）也有所收獲，連續第二年在智利站贏得超級桿位賽的角逐資格。

日產汽車e.dams車隊征戰世界電動方程式錦標賽第六賽季智利站

在去年的第五賽季中，塞巴斯蒂安·布埃米（SebastienBuemi）在第三輪智利聖地亞哥站的比賽中為車隊贏得首個桿位。塞巴斯蒂安·布埃米（SebastienBuemi）與隊友奧利弗·羅蘭德（OliverRowland）齊頭並進，在第五賽季贏得6次桿位。

通過征戰電動方程式錦標賽，日產汽車e.dams車隊希望展示日產汽車電動化技術帶來的出色動力和傑出性能，並與全球的車迷們分享「日產智行（Nissan?Intelligent?Mobility）」願景。根據世界電動方程式錦標賽第六賽季的賽制規則，日產汽車e.dams車隊對賽車的動力總成進行了升級，以單電機系統替換在第五賽季為車隊創下佳績的雙電機動力系統。

第六季世界電動方程式錦標賽第四站比賽將於2020年2月15日在墨西哥舉行。目前，車隊已經開始緊張的備戰工作，期待在墨西哥站再獲佳績。

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C. 五冠王劍指總冠軍 東風風神車隊出征CTCC 2020賽季

受國內疫情影響，在經過大半年的等待後，CTCC中國汽車場地職業聯賽，終於在8月3日迎來2020賽季的揭幕戰！在新賽季中，東風風神車隊將會派出黃福金、鄭越、李惠瑋、鄭上觀4位賽車手御駕全新升級的東風風神奕炫賽車出征賽場。

5冠4亞2季的佳績

CTCC中國汽車場地職業聯賽是中國賽車運動第一品牌，是國際汽聯唯一支持的國家級別房車賽事。作為國內頂級的汽車賽事，CTCC已經成為汽車廠商展現先進技術，驗證產品品質的優秀平台。

估計很多人不知道，東風風神車隊在2019年是第一次參加CTCC，連賽車都是九月份才上市的風神奕炫，而競爭對手大部分都是賽道老將，因此在賽季初，這支車隊並沒有引起太大注意。

首度出征CTCC賽場，東風風神車隊在廣州肇慶的比賽中斬獲頗豐，車隊全員積分區完賽，楊曦和黃福金兩位車手更是分別斬獲第四和第五，距離領獎台僅一步之遙。隨後的上海嘉定站及上海佘山站比賽，車隊氣勢一路攀升，車手黃福金、楊曦雙雙登上領獎台，分別奪得亞軍季軍獎杯。

經歷前三站的充分「預熱」，在2019年7月的浙江紹興分站賽中，首年參賽的東風風神車隊便誕生了首位分站滿分狀元——東風風神車隊的李惠瑋奪得了桿位-首回合冠軍-第二回合冠軍的大滿貫。

緊隨其後的浙江寧波站，是風神奕炫量產車型的上市首戰，也是東風風神車隊車手、底盤工程師、「CECC中國電動汽車場地錦標賽」雙冠軍、鄭越的首度出戰。

在株洲站賽事中，黃福金作為東風底盤工程師，與隊友完美配合，在雨戰環境下仍然收獲賽季首冠。

之後在閉幕戰武漢站賽事中，這場終局決戰不僅是東風風神的「主場之戰」，也是2019中國汽車摩托車運動大會中舉足輕重的一場決賽。代表東風風神車隊出戰的本土車手謝欣哲，從桿位起步一路順利領跑並最終將冠軍拿下，完成了該站排位-首回合-次回合的滿分收獲，成為東風風神車隊另一位「滿分狀元」。

在整個2019 CTCC賽季里，東風風神車隊從第一站肇慶到武漢站收官，共拿下了5個冠軍、4個亞軍以及2個季軍。這個成績對於首年參賽的車隊來說，非常值得驕傲，因此在2020賽季中，東風風神車隊將再接再厲，以全新升級的風神奕炫賽車劍指總冠軍！

進步無止盡 風神奕炫賽車升級歸來

去年賽事創下佳績的東風風神車隊，在今年賽季完成了對戰車奕炫的性能提升，並採用全新的黑紅色塗裝以及全新的風神賽道標識出戰。

為了應對賽程的比賽規則的變化，車隊升級了發動機的冷卻系統，換用更高效的機油散熱器，更新了水箱導風系統，重新設計了規則允許范圍內的發動機限制器。小幅度的提升了發動機中高轉速的扭矩輸出。

在底盤方面，車隊結合去年車輛一年的比賽數據以及KC台架測試的結果，針對底盤的前後防傾桿進行了升級，一方面是增加防傾桿剛度，另一方面在結構上進行了優化設計，重新設計了防傾桿的調節機構，可以針對車手以及數據的反饋快速的進行調整。

塗裝方面，新車頂部中設計有被氣流包圍的風神新賽標AEOLUS（寓意「風之馭者」，源於古希臘神話中的風之神，也是風神的英文名），展示出奕炫賽車年輕、時尚的一面。

在車手方面，東風風神車隊依舊由隊長羅凱傑領銜，搭檔車手黃福金與李惠瑋，並且將迎來兩位新加入的實力派車手鄭越與鄭上觀，延續隊伍上賽季的優秀表現。

株洲站賽事再起飆風

CTCC中國汽車場地職業聯賽，在8月3日在株洲國際賽車場迎來2020賽季的揭幕戰，去年東風風神車隊曾在此收獲冠軍。

首站的株洲國際賽車場，其賽道採用逆時針作為行駛方向，全長3.77公里，包含14個半徑和速度各異的彎角，既類似「Stop and Go」布局以高速加重剎區域居多，又涵蓋了考驗操控與車輛調校的技術型連續彎角，無論是直線比拼或者是彎中輪對輪纏斗都有很大機會在此上演。

究竟在沉寂多月以後，東風風神車隊是否能延續去年的佳績，在今年更上一層樓沖擊車隊年度總冠軍呢？讓我們相約在8月的株洲國際賽車場，到時見分曉。

D. 奧迪e-tron FE07在電動方程式世界錦標賽榮重登場

2020年11月26日，多瑙河畔，諾伊堡--百公里加速僅需2.8秒，整車效率超95％，在每一處細節上都做好了萬全准備--這就是由奧迪研發的e-tronFE07以及全新奧迪MGU05電動機組。這款全新設計的電動賽車將在巴倫西亞的測試中首次亮相。

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E. 「電動激情不已」：奧迪廠隊告別Formula E 劍指達喀爾拉力賽

作為第一個用新能源賽車參加達喀爾的大牌製造商，奧迪的車手陣容依舊強大：卡洛斯·塞恩斯（兩屆WRC總冠軍和3次達喀爾冠軍，F1車手小塞恩斯的父親）；Stéphane Peterhansel（達喀爾得過6次摩托車組和8次汽車組冠軍）。而屆時由3輛車組成的車隊將由Sven Quandt管理，他曾成功地領導X-Raid車隊贏得了5次達喀爾拉力賽。

總結：通過Formula E過去7個賽季的沉澱，奧迪在電動方程式中實現了超過 97% 的系統效率，已經探索到電氣化組件的發展潛力，而轉戰復雜的達喀爾，不僅是進一步開展對於電池和能源管理的研發，更是為未來電動化產品模型積攢寶貴經驗。

F. 世界四大知名汽車賽事是哪四大

5賽事組織編輯國際汽車運動聯合會負責與汽車比賽有關的一切事宜，如道路安全、環境、彎道、機動性及車輛使用人員的保護等。聯合會也是負責全世界賽車運動的組織，管理所有用4輪或4輪以上的陸地車輛進行體育運動，如方程式一1、方程式一3000、彎道車、汽車拉力賽、卡丁車、賽車場比賽、丘陵賽、冰上賽車、太陽能電動車賽、老式汽車賽等。國際汽車運動聯合會是來自117國的150個俱樂部的主任出席的代表大會，現任主席是法國的讓·托德。聯合會中負責賽車運動的組織是由雙人組成的汽車運動理事會。該理事會設下列專門委員會：方程式一l委員會、技術委員會、公路賽委員會、越野賽委員會、巡迴與安全委員會、彎道車委員會、電動與太陽能委員會、非公路賽委員會、丘陵賽委員會、老式車賽委員會。賽場賽委員會、紀錄委員會、拉力賽委員會、製造商委員會、醫務委員會、媒介委員會、GT委員會、跑車委員會等。世界汽車旅遊理事主要負責為汽車使用者解決問題；世界汽車運動理事會主要負責統籌世界各國汽車運動組織，為所有不同種類的賽車運動制訂規則，協調安排世界范圍內的各項汽車比賽。兩理事會分別設立若干個特別委員會在各自負責的范圍內進行工作。當然，吸引住眾多車迷朋友的還是國際汽聯舉辦的賽事。F1、WRC、FIA—GT、WTCC組成了國際汽聯的四大賽事。其他一些較為出名的國際汽聯賽事還有巴黎—達喀爾越野拉力錦標賽和勒芒24小時耐力賽等。F1F1中文譯名為「世界一級方程式錦標賽」，英文譯名為「FormulaGrandPrix」，FIA正式命名為「FIAFormula1WorldChampionship」。「Formula」是規則與限制的意思，1代表是方程式比賽中級別最高的，F1管理公司是FOM，總部設在倫敦，負責各站的商業和廣告業務，第一場F1大獎賽舉辦於1950年銀石。目前F1共有12支參賽車隊，每年規劃有16至17站的比賽，通常約在3月中開跑，10月底結束賽季。（PS：2011賽季的F1在保留原有的19站賽事外，還新增了印度站大獎賽）WRCWRC全稱是WorldRallyChampionship，即世界拉力錦標賽。始於1973年，這項賽事將各國單獨舉辦的汽車拉力賽冠以世界錦標賽的頭銜，是FIA國際汽聯四大賽事之一。為了爭奪系列賽冠軍的寶座，WRC每年將在世界各地舉行14至16站比賽，每一分站比賽通常為3天，在事先設定的賽道上劃出了20—30處被稱為SS（SpecialStage）的賽段，即特殊賽段，每個賽段最短3公里，最長可達30公里。在各賽段上每隔2—3分鍾有一輛賽車出發投入比賽，總成績以車手在各賽段時間累計分出勝負，用時間最少排名最前。在賽車規格上，所有參賽車輛必須以量產車研發製造而成，並在雨林、泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路況進行比賽。FIA-GTFIA-GT又叫做國際汽聯GT世界錦標賽。FIA-GT的賽事從1997年開始正式開賽，參賽車必須以量產車為基礎製作而成，車重約在1100公斤，最大馬力約在450~600匹，為了增加賽事可看性，而有獲勝車手加重製度。有別於先前的BPRGT賽事系列，1999年起FIA-GT賽事取消了GT-1級組的比賽，僅限於符合GT-2規格的賽車參賽，因此先前如McLarenF-1、Porsche911GT1、M.BenzCLKGTR、LotusELISEGT1等GT1等級的超級跑車被迫離開此賽事，僅能在利曼24小時及區域性保有GT1級組的GT賽事出賽，FIA-GT也因此遜色不少。2009賽季開始，SRO宣布FIAGT的兩個組別將分割為FIAGT1和FIAGT2賽事，互相獨立開來，和FIAGT3、GT4賽事平等對待。WTCCWTCC（WorldTouringCarChampionship），即世界房車錦標賽，是FIA國際汽聯於2005年新推出的一項全球性汽車賽事，它的前身即為ETCC（EuropeTouringCarChampionship）歐洲房車錦標賽。WTCC將延續ETCC的Super2000車輛規則，每站比賽分兩回合（每回合8圈）進行，並頒發冠軍車手和冠軍車廠兩個獎項。參賽的車輛為Super2000級別，必需以量產房車為基礎，發動機排量不能超過2000cc，採用自然吸氣方式，馬力在250hp～270hp之間。2005年度WTCC賽程安排暫定為10站比賽，除了延續ETCC原有的歐洲分站以外，增加了中美洲的墨西哥、歐亞交界的土耳其以及亞洲中國澳門三站比賽，其中澳門被指定為全年的收官之戰。國際汽車聯合會（FIA）新增T1-2組別國際汽車聯合會（International Auto Federation (FIA)）宣布於2010年6月26日成立T1-2輕重量級buggy組別（T1-2 Light Weight Buggy ）。該規則的制定主要針對POLARIS, GINOMOTO等發動機使用皮帶傳動並且排量不超過1200cc的輕重量級越野車。該規則實現了輕重量級越野車參加達喀爾拉力賽等FIA規則下的越野賽事（off-road events under FIA rules）。達喀爾拉力賽自2011年起增設T1-2組並接受比賽報名。

G. 車企接連退賽，電動方程式為何等了個寂寞

本報記者金曉宇

2014年9月，一場全新的汽車賽事空降北京，並一炮而紅。它以開放的城市道路為賽道，以純電動賽車為競賽工具，顛覆了人們對傳統汽車賽事的印象。在全球汽車產業向電動化轉型的風口浪尖上，電動方程式錦標賽（FormulaE，以下簡稱FE）迅速獲得了無數擁躉者。賽事的主辦方國際汽聯也希望借這一全新賽事推廣清潔能源汽車和電動化技術。

「當下，全球正在經歷百年未有的大變局，其中共享化將成為一個重要的變革力量，這也使人們的生活方式發生了結構性的變化。就競技體育而言，未來，任何能夠讓老百姓廣泛參與的項目都將有發展的空間，而一切人們無法參與的都或將走向被冷落的結局。」中國汽車工程學會副秘書長閆建來告訴記者。

他認為，汽車賽事近年來逐漸降溫，主要有兩方面的原因：首先，車企參與汽車競技的一個重要的訴求是進行技術驗證。原先賽事的苛刻環境確實為車企研發與驗證新技術提供了理想的試驗場，然而隨著人工智慧和模擬模擬等技術的出現，車企的技術驗證有了更經濟、更高效的方式，賽事的重要性自然在減弱。其次，汽車賽事的另一個重要作用是企業品牌傳播和推廣的窗口，而現在隨著數字化傳播手段和渠道的豐富，車企的品牌曝光不再依賴於賽事本身，車企的投入自然會縮減。

當然，閆建來也強調，「FE等汽車賽事仍有存在的空間，因為其仍吸引著一批小眾愛好者群體，因此它們也不會因為一兩家企業的退出而徹底消亡。」

圖源：奧迪、寶馬、大眾官方

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H. 秋名山電動車神誕生保時捷Taycan漂移42公里創世界紀錄

相信廣大車迷和網友都知道秋名山（真名為榛名山，其實是個距東京不遠的風景區），因為「五連發卡彎」而成為無數車迷希望征服的「聖地」，不僅孕育了日本的賽車文化，也通過《頭文字D》等電影讓AE86成為「漂移神車」。

其實，試圖讓電動汽車從駕駛樂趣上媲美傳統燃油車的並不只有保時捷，除了曾組建NEXTEV參加首屆FE國際汽聯電動方程式錦標賽便一舉奪得年度車手總冠軍的蔚來之外，北汽新能源乾脆推出了以超跑為賣點的高端品牌ARCFOX（其ARCFOX-GTRaceEdition據稱百公里加速時間僅為2.59秒），而比亞迪漢EV更是請來了德國底盤專家漢斯·柯克操刀調校，讓操控性成為這款當紅車型的一大賣點；就連廣汽傳祺也發布了一款影動ENPULSE概念電動跑車（暫未披露量產計劃），相信將來還會有更多新能源汽車品牌加入到這一行列中來。

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I. 電動汽車方程式比賽要來了，你會看嗎

中國大學生方程式汽車大賽(以下簡稱「中國FSAE」)戰略合作夥伴簽約儀式在北京舉行。中國第一汽車集團公司、上海汽車集團控股有限公司、東風汽車公司、重慶長安汽車股份有限公司和東風乘用車公司成為首批2010中國FSAE大賽的戰略合作夥伴。

J. 電動方程式賽車比賽有什麼精彩的看點

Formula E世界電動方程式錦標賽已經正式進入第七賽季，在1月份聖地亞哥第一場比賽正式打響前，11月底12月初，車隊齊集西班牙瓦倫西亞，參與第七賽季的季前測試。對FE的季前測試，我一直很感興趣：能否像F1那樣，看到各車隊新賽季的一些端倪，而季前測試又能為車隊帶來哪些收獲？經過一番打聽，我們終於聯繫到了遠景維珍車隊的董事總經理兼CTO Sylvain Filippi，他欣然同意，接受我們的獨家專訪。

那你們都測試些什麼啊？我還是對這種秘密很感興趣。

「我們有一張測試清單，但清單內容不能告訴你，哈哈哈。」聊到核心問題上，他便跟我耍起了太極。基本上，我能想像，是電機、電池、逆變器等硬體運作是否正常、懸掛設定如何以及驅動軟體策略、賽車電耗等等，但肯定要細致很多。他解釋道，有時候我們會在賽道上一直跑，有時候也會跑幾圈回維修區，接著再到賽道繼續跑。這其中部分原因是為了給賽車充電，也可能是在做稍微長距離的測試，回來時也需要下載賽車大量的數據，以給比賽工程師、系統工程師、策略工程師等車隊成員分析之用，雖然在live timing上能看到時間、速度等數據，但相比賽車系統所產生的龐大數據，觀眾能看到的不過九牛一毛。

從第七賽季開始，遠景維珍車隊也擁有了新的車手組合，有著多國生活經歷的Nick Cassidy和留隊的Robin Frijns合作。前者是近年少見的紐西蘭籍頂級車手，此前已經在日本2019 年Super Formula中奪得年度總冠軍，而在去年參加Formula E的新秀測試當中，他也曾做出了刷新賽道最快圈速的成績，權威的《汽車運動》雜志更把他評為年度全球50 佳車手的第38位，介於兩位F1車手Kimi以及Kvyat之間。