新能源汽車續駛里程為1公里

1. 新能源汽車的續航，大概是多少公里

目前，車主在選擇新能源汽車時，一般都以400公里續航保底，希望續航里程越長越好。之所以會這樣，是因為之前電動汽車續航太短了，怕了。

出行特徵VS里程焦慮

大數據論文：北京市每日出行特徵，文中顯示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。

雖然理論上說，200公里的續航就妥妥的了。然而，理論終究是理論，消費者還是會產生「里程焦慮」，原因上大體上有以下幾個方面：

1. 充電餘量：一般車主都不會等到剩餘電量不足時進行充電，多數人都習慣還有幾十公里續航的時候就去充電。考慮到充電樁的數量要少於加油站，那剩下100公里續航的時候，就得去充電了。所以，以200公里續航為基準的話，這下除去100公里，那麼至少要300公里續航。

2. 真實續航vs工信部續航：中國廠家給的是NEDC續航，美國的是EPA續航，歐洲目前是WLTP續航。大體上來說EPA比較准，而NEDC就要大打折扣了。給各位車主舉個例子就是說是300公里續航，實際上大約開到的里程在260左右吧。開空調、高速的話，可能還要再除去一些。如此看來，要想開的舒服，那至少要200+200+100=500公里續航。

3. 遠行需求/突發需求：即使說是95%的情況下都在市區開，但大家也是希望周末去郊個游、春節回家等，那電動汽車該怎麼辦？

考慮到以上情況來說，大多數消費者在選電動汽車的時候，還是希望續航里程越多越好；然而，就目前來說這是由問題的。

高續航帶來的問題

電動汽車電池很重，往往要佔到整個車重的20—30%左右。相對於燃油車來說，這部分車重是額外增加的，相當於是「能量征稅」。

也就是說，我再多加1度電的電池，需要先被征走0.3度，只有0.7度是真正可以增加續航的。隨著續航邊長，電池增加；這種「能量稅」會越來越重，從經濟上變得不再可行。

通俗解釋：能量密度決定了堆電池數量的難度！在能量密度受限的情況下，電池數量堆到一定程度，就會變得相當不經濟了。

那麼有沒有解決方案？

一． 硬核方案：提高電池能量密度

如果說能量密度是關鍵問題，那我不斷地研發，提高電池能量密度不就行了嗎？

這個道路其實是非常艱難的。

短期來看：面臨能量密度與安全性的矛盾。

長期來看：面臨物理化學的上限瓶頸。

二． 提高充電便利性

有兩個方向：

1. 提高充電速度

2. 增加充電樁數量

最根本的方法便是解決基礎設施。

三． 電池充電寶

目前市場上有外置的充電寶還有一款內置的充電寶，也就是傳說中的「增程式電動汽車」；此款電動汽車在定義上都不一定能歸納在電動汽車里。這里米神也就不一一細說了。

寫在最後：

對消費者來說，如果不加錢，續航自然是越高越好。所以說，在特定條件下，電動汽車時續航越多越好的。

對於全社會來說，即使不加錢，過高續航也就意味著更不節能，更不環保。核心問題在於電池能量密度低。所以綜合來看，電動汽車並不是續航越多越好。

2. 2021新能源汽車的主要行駛性能指標有哪些

以電力驅動為主要形式的新能源汽車和傳統的燃油汽車相比，其外觀、車輪與地面的力學過程、轉向裝置、懸架裝置和制動系統基本上是一樣的，主要差別是採用了不同的動力系統。燃油汽車的內燃機是利用燃油混合氣體在氣缸內燃燒做功，推動汽車前行，而電動代是由蓄電池(或其他能量存儲裝置)提供電能，使電動機旋轉產生機械能，驅動汽車前行

因此，新能源汽車的操控穩定性、平順性及通過性與燃油汽車相同，制動性能除了增加再制動性能外，也與燃油汽車相同，行駛性能的主要差異在於動力性和續駛里程上，而這兩方面的性能與蓄電池的性能與特點直接相關。

小編帶大家主要討論新能源汽車的動力性和續敗用程這兩方面的性能。

二、續駛里程

續駛里程這一性能指標對於傳統汽車而言，並不是特別重要。因為目前加油站的布局建設已經比較合理完備，只要及時加油，傳統汽車就可以持續行駛。而對於新能源汽車而言，除了燃料電池汽車外，其他汽車都需要充電，而充電的過程相對較長，充電站的建設布局還不完備，一旦電量用完，就必須回到特定的充電站，用較長的時間進行充電後才可以繼續行駛。因此，續駛里程這一指標對於新能源汽車顯得尤為重要。

電動汽車的續駛里程是指電動汽車在其動力電池組充滿一次電後，車輛在特定工況下可以連續行駛的最大距離。單位為千米(km)。對於電動汽車而言，續駛里程又分為標定續駛里程和普通工況續駛里程。標定續駛里程是指按照相關國標的規定，車輛載入規定的荷載，在無風、溫度適宜的條件下，在平直無坡的硬路面上所能行駛的最大距離。標定續駛里程是國家技術主管部門用於測定電動汽車續駛性能的標准指標，這一指標的高低是判斷不同型號電動汽車續駛性能優劣的標准。

而電動汽車在實際使用中，由於汽車工況和所行駛的路況與標定續駛里程測試時相差很大，所以兩者之間有較大差距。例如，電動汽車行駛在下坡較多的路段，其實際續駛里程要大於標定續駛里程，而在上坡佔多數的路段，實際續駛里程可能要遠小於標定續駛里程。影響電動汽車續駛里程的因素主要有汽車行駛的環境狀況、行駛工況、滾動阻力和空氣阻力、電池的性能、電動汽車的總質量，以及空調、照明等輔助裝置的能量消耗等。

3. 汽車續航里程是什麼意思

意思是前油箱里剩餘的汽油以比較節約的速度能夠行駛的最遠里程數。

汽車油箱裝滿後在一定路況下的連續行駛里程，一般車輛為300～500公里，軍用汽車一般達到600～800公里。

新能源汽車續駛里程指電池充滿一次電在理想路況、風速、氣溫等條件下等速行駛的里程數，混合動力車及鉛酸電池（低速車）相對續駛里程要短。

(3)新能源汽車續駛里程為1公里擴展閱讀：

汽車油箱裝滿後在一定路況下的連續行駛里程，一般車輛為300～500公里，軍用汽車一般達到600～800公里。

新能源汽車續駛里程指電池充滿一次電在理想路況、風速、氣溫等條件下等速行駛的里程數，混合動力車及鉛酸電池（低速車）相對續駛里程要短。

4. 新能源汽車能跑多少公里

新能源汽車一般能跑400公里左右，但目前這個數值還在不斷上升，最長的已經能跑1000公里以上。

其實汽油車和純電車一樣，有很多因素會影響續航能力。其實像是電機功率大小、路況、車重、風阻系數、輪胎甚至是駕駛員的駕駛習慣都會影響電動車的續航能力。而且以上有不少因素是很難去測算的，因此可以使用電動車的工信部續航里程和電池容量大小大致去判斷電動汽車100公里幾度電。

新能源汽車注意事項

車輛啟動時應緩慢啟動，禁止急加速、急剎車。

車輛運行時，儀表上顯示電池組SOC一旦低於20%低電量報警盡量往充電樁方向開。

為延長電池組的使用壽命，每次放電SOC不要放的太低，不要低於10%，為延遲電池組的使用壽命，電池一個月最少進行一次充放電循環。

5. 續航里程是什麼意思

意思是前油箱里剩餘的汽油以比較節約的速度能夠行駛的最遠里程數。

續駛里程也稱續航里程。

汽車油箱裝滿後在一定路況下的連續行駛里程，一般車輛為300～500公里，軍用汽車一般達到600～800公里。

新能源汽車續駛里程指電池充滿一次電在理想路況、風速、氣溫等條件下等速行駛的里程數，混合動力車及鉛酸電池（低速車）相對續駛里程要短。

續駛里程也可以稱作續航能力，是指汽車輪船等行駛工具在最大的燃料儲備下可連續行駛的總里程。電動汽車的續駛里程是指電動汽車上動力蓄電池以全充滿狀態開始到標准規定的試驗結束時所走過的里程,它是電動汽車重要的經濟性指標。

簡單的說加油一箱50L，行駛了600km，這個就是續航里程。再者比如還剩半箱油，車上的儀器顯示還能跑多少公里，這個公里數就是續航里程了，有很多車型都有這個功能。

對於新能源汽車來說，電池支持最高續航里程是指該車在純電動模式下，僅依靠電池中的電量支持該車行駛的最高里程。新能源汽車上的電池是整個動力系統的關鍵，它能為整個新能源系統提供電力，但是受到材質和技術的制約，電池所提供的續航里程有限。

對於混合動力車來說，電池支持的最高續航里程較短，普遍不超過10公里，而純電動汽車，其電池支持最高續航里程較大，能達到上百公里。

6. 新能源車1公里不到1毛，為什麼還有這么多人抵觸

我開了特斯拉，又開了凱美瑞，經過一段時間相處，百感交集，終於明白了新能源無法取代燃油車的原因了，奉勸想買純電動車的人要三思，只有明白了優缺點，才不會感到後悔！

不可否認，新能源汽車發展的速度比我們想像要快，炫酷的造型，豪華的配置，零油耗和高性能都充斥著大多數人的眼球，不少人都在躍躍欲試，可對於有的人來說，即便新能源在多方便都已經超越燃油車，但始終有幾個頑疾成為觀望的顧慮。

可絕大多數人忽略了一個重要問題，電池損耗，動力電池受環境、溫度、電池衰減等因素影響，目前的純電動車都採用單軌變速，只有一個擋位，考慮到續航問題，設計初衷就為照顧中低速行駛。

而電機特性又是一旦啟動，便會高扭矩輸出，而達到一定峰值後，又會進入恆定轉速區間，這時無論怎麼踩踏電門，它依然不能按照燃油車的循序漸進輸出，帶來的結果就是速度不增，而電量卻在消耗，導致與城區低速行駛形成反差，高速與市區相比，電動車每百公里要多消耗約1.6度電。

其二，在不同季節，純電車的耗電量也是不同，夏季開空調燃油車耗油，純電車耗電這是物理定論無法改變，而在寒冷的冬季卻有著很大區別，燃油車冬天開暖氣，無非就是通過發動機溫度傳導給車內，只要壓縮機不工作，既不耗油也不耗電，而電動車自始至終都只能依靠額外的加熱源來進行取暖。

與家用空調幾乎相等，溫度越低對電量要求更高，據數據顯示，在低溫條件下電動車開空調，電池續航將下降約30%左右，並且本因動力電池對溫度要求較高，低溫快速耗電也會造成電量衰減，續航顯示468km，但實際可能要縮減至350km，說白了就是花50塊錢的電費，最好實際續航只有40塊錢或更低的電量。

充電難，時間長便捷性不高

相比低成本用車，可能絕大多數人還是比較在意便捷性，只有開過純電動車跑長途的人，才知道新能源單一的低能耗，並不能滿足大多數人用車需求，雖然目前全國都在大力興建充電站，但覆蓋面積遠達不到實際需求。

據不完全統計，全國充電站覆蓋面積較為廣泛的是一線城市，北上廣深，對於綠牌需求比較旺盛的地方，而對於偏遠的三四線城市來說，覆蓋面積遠遠不夠，充電難的焦慮相比電池續航不足還要大。

隨著技術提升，不少車企針對續航短板有了相應手段，提升電池容量，能夠看到擁有700公里以上續航的車型不在少數，能夠給予不少車主心理慰藉，但要知道，純電動車始終受充電樁牽制，一旦續航不足，考慮更多還是充電問題。

質保成「迷」，怕電池壞

動力電池的衰減特性，在電池出廠的時候就已經決定了，是目前無法改變的事實，而車企為抵消電池血崩期給消費者帶來的顧慮，都出台了相應的質保政策，並且隨著造電動車的門檻不斷降低，各車企也不斷內卷，出現了終身質保換電政策，對消費者來說其實還是不錯的保障。

例如比亞迪在6年或15萬公里的整車保修期基礎上，還增加了對電芯的終身質保服務，蔚來針對電池組做出了不限年限/里程政策，像特斯拉也提供了8年或16萬公里，意味著純電車主在質保期內，或者在整個車輛壽命周期內，可以不用擔心電池衰減帶來的額外負擔。

但要知道，雖然是終身質保，在壽命內有機會免費更換，但這並不代表能夠開一輩子，它只是針對電池某一部分，或者呈現非線性電池衰減，例如電池的核心是電芯，而電芯以外的單元見，或電機組、電控系統有損壞，並不在終身質保內，只能享受8年或16萬公里的整車保修。

成本貴，保值率極低

目前的純電動車在二手車市場很難賣出，在保值率方面與燃油車相比不具備任何優勢，很多二手車商並不願意收售新能源車，如果按照單一的用車成本計算，理應純電動車直沖心坎的低能耗熱度會比燃油車更好出售，但事實並非如此。

主要還是因為電池發展已有30餘年，電池不耐用，衰減成片的特性眾所周知，要知道，動力電池性能其實很玄乎，盡管是新車不到一年，冬季續航都會衰減20%-30%左右，要是到了中後期出現衰減，最後更是無法估值了。

車位及充電樁

純電動車對充電樁的依賴非常大，想要做到真正的省錢，離不開單獨的車位，沒有固定的充電樁，那麼純電動車在日常使用起來非常不方便，而這將帶來更大一筆開銷，而燃油車不同，它可以不需要固定車位，只要能容下便可以放心大膽地停。

同時也帶來了新問題，以我們目前大多數人面臨的現狀為例，買車位還是租車位是值得深思的地方，在絕大多數地方，租車位是比買車位更劃算，例如我們當地租車位每月200元，一年費用2400元，租20年還不到5萬，而買車位費用6萬起。

寫在最後

看似純電動車用車成本低，但實際上仔細計算並不低，僅平時的用車能耗就不可能達到1毛錢1公里，當然相比燃油車每公里確實低三四毛，從客觀角度出發達到省錢目的，但把電池衰減成本、保值率以及配套算進去，最後純電的用車成本並不低。

其實很多人抵觸新能源，並不是因為續航短，目前續航500公里的電動車根本不是問題，說到底還是抗拒它配套還不夠完善，充電難時間長，保值率不高，換電貴，不太明晰的質保導致，如果解決了這幾大問題，我相信純電將很快取代燃油車。

如果對純電抱有較大興趣，不妨先考慮能否接受這幾大痛點，過度相信電動車用車成本有多低，那麼終究會帶來更多的懊悔，結合自身需求，綜合考慮才不會感到後悔！

7. 一般新能源汽車的續航里程有多少

1、目前是100-300，300-500公里
2、特斯拉等高端的跑到300-500公里，主流是100-300
3、不過技術不斷進步相信這個數字會不斷提高的
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。提倡新能源汽車是為了應付環保和石油危機需要，減少或放棄燃燒傳統的汽油或柴油驅動內燃機的現時主流車型。
2020年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，要求深入實施發展新能源汽車國家戰略，推動中國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。

8. 新能源汽車充滿電一次，續航大概是多少公里數

從電池發展的角度來看單次充電就能應付1000公里的續航里程也不是不可能。除了使用更多的電池組，還可以通過更先進的電池、功能恢復和更好的電池管理系統，甚至更先進的自動駕駛系統來提高續航里程。以電池技術發展為例，三元鋰電池的效果優於磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池的電池可以達到150Wh/kg，已經很優秀了，但是三元鋰電池很容易卷。團隊還在研究鋁空氣電池和石墨烯電池等高精度產品。

動力電池質保不能少於8年或12萬公里當動力電池容量衰減到80%以下時需要強制回收，分步重復使用。下面，我們簡單分析一下動力電池衰減到80%時，可以行駛多少年、行駛多少公里。目前市場上的動力電池主要有兩種：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池的循環次數約為800-1000次，而磷酸鐵鋰電池的循環次數約為2000-3000次，但三元鋰電池的能量密度遠高於磷酸鐵鋰電池。假設動力電池的循環使用壽命約為1000次，總共可以行駛50萬公里。考慮到動力電池後期慢慢開始衰減，我們大致給20%的優惠，也就是40萬公里。行駛40萬公里後，動力電池衰減到80%。假設你一年開4萬公里，至少能開10年。假設一輛純電動汽車配備磷酸鐵鋰電池，NEDC的綜合續航里程為300公里，即充滿電後可行駛300公里。假設動力電池的循環壽命約為2000次，總共可以行駛60萬公里。

9. 新能源汽車能跑多少公里

車型不一樣，主要看電池。現在能看到在路上跑的100公里到400-500公里的都有