長沙新能源汽車新聞

❶ 新能源汽車為什麼問題層出不窮

新能源汽車的發展已經成為當今汽車行業關注的重點。近年來，在政策補貼下，我國新能源汽車市場可謂是「形勢一片大好」。不過，今年初爆發的新能源汽車行業騙補事件，卻讓快速發展的新能源汽車行業備受質疑。面對中國新能源汽車市場現狀，84歲高齡的中國工程院院士楊裕生對此發出自己的擔憂。

補貼高於生產成本

從上海世博會開始，我一直在關注我國的電動汽車價格。上海世博會前一年我到上海去，公交車160萬，當年底漲到190萬，世博會年初漲到210萬，世博會開幕前三個月我再到上海去已經漲到了260萬。一年左右的時間，12米的純電動大巴漲了100萬元。而在有補貼的情況下，補貼不斷明確的情況下，還在跟著漲。

那麼，為什麼一輛12米的純電動公交車要賣260萬？高額補貼使企業追逐補貼最高的純電動客車，國營公交公司包銷，質量不好也不必顧忌賣不出去。生產企業不想如何降低成本去迎合市場，反而故意抬高車價。

企業都在跟隨著補貼指揮棒在轉。大部分補貼成了汽車企業的高額利潤，而政府財政負擔太重，耽擱了行業發展速度；誘發了騙補、「謀補」的大丑聞。6~8米商用車，補貼遠遠高於車的成本，賣一輛車，拿了發票就可以拿補貼，這很不合理。

補貼不退坡，企業難以自立

我們因為補貼高了，因為有政府包銷，所以把車價提高。如果靠市場就要想辦法降低成本，降低價格。這樣就使汽車企業成為電動汽車市場化的主角。這是美國加州的做法。

我們國家現在的情況是，沒有補貼企業難以為繼。不退坡，企業難以自立。企業的依賴性很強，不能自立。

補貼培養了企業一些不好的習慣

近年來的高補貼培養了我國部分汽車企業一些不好的習慣。依賴高補貼的習慣以及短視眼前利益，不考慮長遠的發展，做高配製、高價車的習慣。因為補貼高，尤其是現在補貼是跟電池量掛鉤。燃油車的企業利潤是在2%~8%之間，而電動車的利潤率是10%~20%甚至還有更高的。車企的這些習慣不利於本企業的發展，也不利於電動汽車的市場化，必須在市場化的過渡進程中改變。

加州的積分制也存在著局限性

第一，它是以只在加州銷售的車為基數，不反映企業在全國銷售燃油車總量所應該盡的責任。

第二，它的積分是0.5 0.01×純電動英里。純電動行使歷程越長分數就很高。到了最高的線是得4分。特斯拉拿到這個分數就可以賣，一年買上億的美元。但是特斯拉的車子在新加坡由於高耗電，高耗能，高排放，它收到了罰款。所以與純電動里程掛鉤是違背減排的宗旨。這是美國加州的一個錯誤的做法。

第三，與純電動里程掛鉤，如果用在煤電為主的中國，其結果是鼓勵雙重增加排放。拿到幾分之後可以賣給燃油車，又一次鼓勵增加排放。所以是雙重的。

第四，零排放積分和部分零排放積分不互換，不偏於結算。也就是說，每個企業都必須生產這兩種車。

第五，企業必須完成的責任分與企業銷售電動車得到的積分兩者都稱為「積分」，容易混淆。

片面追求續航里程是錯誤的

參加加州的積分制，但不能照抄照搬。美國加州發電排放量二氧化碳很少，電動車節油與減排一致，我國發電70%用煤，純電動車只節油而耗電排放的二氧化碳並不少。而耗電量大的車子更是加重了二氧化碳的排放。

我最近就講到比亞迪的E6，這個車子耗電量百公里是19.7度電，這是一個非常大的耗電量。所以我們應該推動企業銷售節油又減排的車，要將減少用電，減輕二氧化碳排放與積分掛鉤，不可片面追求長里程純電動。

背離了輕量化的發展方向

現在傳說要「噸百公里電耗」不超過13KWH方給補貼。逐步提高純電動客車等車型的續駛歷程。對於這個問題要說幾句話。

整車的重量放到分母裡面，這樣車子越重越容易達標。這是鼓勵做大車，做重車。

提高純電動客車的續駛里程，必然要多裝電池，這是鼓勵做耗電高、排放多的車。就像比亞迪裝700公斤的電池。

如果這樣提高門檻就會舞蹈電動汽車背離輕量化的發展方向，與發展電動汽車降低二氧化碳排放的初衷背道而馳。

發展新能源汽車存在面子問題

小型乘用車用材少，電耗低，電池少，成本低。如果合理配製受補貼退坡的影響就小，比較容易市場化。所以要更新觀念，把節能減排放在第一位，面子放在第二位。

面子問題我解釋一下，廣大群眾認為汽車是表示身份和財富的象徵。還有一種是認為大街上都走小車，整個城市不好看。長安汽車有一個技術方面的老總，在一次會上就和我談這個問題。說路上都是小車，歐洲見到的那樣，那多難看。這也是一種面子問題。

補貼對鉛酸電池不公正

已經市場化的低速車，允許使用鉛酸電池。現在用鉛酸電池的電動車沒有補貼，而現在鉛酸電池有新的技術，行業的整頓效果也很顯著。所以我們要公正的對待鉛酸堅持，不要認為它是古老落後的。實際上鉛炭電池，特種活性炭解決了負極亂酸鹽化問題。鉛-稀土合金、鉛-石墨烯合金解決了正極板柵腐蝕問題。所以，以前我們對鉛酸電池是存在偏見的。

楊裕生簡介

1949年~1952年，浙江大學化工系畢業。

1957年~1958年，中國科學院化學研究所分析化學專業研究生。

1963-1986年，國防科委核試驗基地研究所歷任室副主任、主任、副研究員、副所長、所長。

1995年5月，當選為中國工程院院士。

1998年，轉行進入電池領域的研究，1997年1998年籌建我軍第一個化學電源實驗室，從1998年至今一直從事高能密度二次電池、超級電容器等研究開發，是中國高能二次電池-鋰硫電池的開拓者。

2002年，成立了軍用化學電源研究中心，次年3月份正式掛牌。

2007年在國內首次開發出300Wh/kg的高能鋰硫二次電池，遠高於現有鋰離子電池（100Wh/kg）

作為新能源汽車技術領域的權威，他曾在多個公開場合直言中國新能源汽車行業存在的問題，他的很多言論、觀點都被媒體傳播報道，引起業界思考。

❷ 2020年到底開建了多少新汽車工廠

大概沒有人會願意經歷2020年的開局，好在春天終於來了。伴隨著東風雷諾的黯然收場，中國作為全球最大的單一汽車市場，新的汽車工廠正陸續開工建設，很有些江湖只見新人笑未見舊人笑的意味。

五大工藝廠房南寧天際新能源工廠開建

南寧天際新能源汽車產業項目位於南寧邕寧區新興產業園，主要建設沖壓、焊裝、塗裝、總裝及電池包五大工藝廠房，配套建設研發中心、試驗試制中心等，形成年產10萬輛新能源乘用車基地。項目計劃在2022年投產，達產後預計實現年產值約100億元以上。天際汽車在南寧的項目是它的第三個地方工廠。前兩個分別在浙江紹興（2018年4月開工）和湖南長沙（2019年3月20日開工）。

年產能10萬輛南寧合眾新能源汽車工廠開建

南寧合眾新能源汽車產業項目位於南寧青秀區伶俐工業園，建設年產10萬輛新能源乘用車智慧工廠，主要建設沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝廠房及樹脂、PACK車間、產品試制試驗中心、綜合辦公樓和附屬設施，以及相關生產工藝設備。

一汽豐田新能源工廠預計年內開建基於比亞迪e平台

中新天津生態城管理委員會1月20日發布的《設計招標公告》顯示，豐田汽車和一汽集團計劃投資84.95億元在天津濱海新區生態城新建一座新能源工廠，該工廠已被天津生態城管理委員會批准建設。該新能源工廠年產能為20萬輛，總佔地面積197萬平方米，生產包括純電動汽車、插電式混合動力汽車以及燃料電池汽車。

此次設計招標的工期時間要求為2020年02月26日至2020年05月25日。按照天津市方面的規劃，一汽豐田新能源工廠項目將在2020年年底前取得明顯進展。有業內人士認為，此次投資，一汽豐田新能源工廠生產范圍將包括基於豐田e-TNGA平台的車型，以及有可能生產豐田與比亞迪聯合開發、基於比亞迪e平台的純電動車型。

擎動觀察：

根據規劃，到2025年，我國新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量佔比達到30%，工廠的開建是保證產能提升的必經之路，誰能笑到最後，只能等待時間考驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 長沙市副市長朱東鐵：銷量已轉正，長沙向智能駕駛第一城邁進

[汽車之家新聞]??8月18日，由中國汽車工業協會主辦，汽車之家承辦的「818中國汽車新消費論壇」在湖南長沙國際會展中心隆重召開。長沙市副市長朱東鐵發表演講，他表示：長沙著力在智能網聯汽車、新能源汽車等領域精耕細作，建成了場景最多、配套最全的國家級智能網聯汽車測試區。以下為演講實錄：

『長沙市副市長朱東鐵』

向各位欣喜的報告一下，據有關數據統計，到7月底長沙汽車銷售實現由負轉正，同比增長1.2%，形成了汽車產業集群蓬勃發展的良好局面，同時為推進汽車產業鏈高質量發展，我們著力在智能網聯汽車、新能源汽車等領域精耕細作、創新實踐，建成了場景最多、配套最全的國家級智能網聯汽車測試區，引進了網路阿波羅等一批智能汽車的領軍企業，先後實現國內首條智慧公交線開通運行，自動駕駛計程車向市民開放試乘，形成了擁有豐富應用場景的產業生態。

本次由中國汽車工業協會主辦，汽車之家承辦的「818中國汽車新消費論壇」能夠在長沙舉辦，既是對長沙發展汽車產業的肯定，更是為長沙汽車產業高質量發展注入了新的動力。我們期待更多有志於進軍汽車市場，特別是促進汽車新消費的企業走進長沙，落戶長沙，深耕長沙，積極參與長沙汽車產業的創新與發展，共贏機遇，共創未來，共同助力把長沙競爭優勢轉化為領先優勢，把平台優勢轉化為產業優勢，搶占未來發展的制高點，將智能駕駛第一城目標加快推進。

最後預祝「818中國汽車新消費論壇」取得圓滿成功，祝各位來賓身體健康，萬事如意。（編譯/汽車之家陳燦）

❹ 長沙綠牌政策跟人嗎

❺ 國產特斯拉4月僅售3635輛，比亞迪秦EV登頂，而理想one竟然自燃了

4月的新能源汽車銷量新鮮出爐，小編一打開銷量榜單就直奔特斯拉Model 3，3635輛，沒錯，就是3635輛，特斯拉Model 3的4月銷量僅為3635輛，較於3月的破一萬，4月的銷量腰斬一半，小編竟然會有點開心，這是什麼思想，過於罪惡了。
不過想來，國產特斯拉沒有賣過5000輛必有原因，可相知在4月23日四部委聯合發布的新能源車型補貼調整政策，特斯拉開始了自己的神操作，先是在官網進行了一波最高5000元的調價，然後在得知補貼政策中可獲得30萬元車型補貼後，5月1日，國產特斯拉Model 3標准續航後驅升級版基礎售價調整為29.18萬元，補貼後售價達到27.155萬元，一會升一會降的特斯拉是真的不明白要幹嘛，升價降價鬧著玩，可是國內車主用戶們似乎並不買單這樣的特斯拉，說好的入鄉隨俗，說好的友好共處呢！
不過目前特斯拉已經正式降價，補貼後售價達到27.155萬元還是非常有誘惑力的，這樣的局勢估計在5月份會有所改變，估計在5月份特斯拉Model 3的銷量還會迎來新一波的增長。
第一名是比亞迪，終於比亞迪秦EV以5096輛問鼎冠軍，第三名為廣汽新能源Aion S以3586輛位居第三；接下來是寶駿新能源共賣出2993輛；蔚來和理想是唯一進入榜單的2家造車新勢力，理想one持續發力。
高爾夫EV第一次沖進榜單前9名，不過在此次的前十名排行單並沒有出現北汽新能源EU系列，曾經的榜單王者，突然不見了，著實有些不習慣。
根據數據顯示，4月份新能源狹義乘用車銷量達到6.0萬輛，同比下降29.9%，環比增長9.8%；而累計銷量達到16.9萬輛，不過同比依然呈下降趨勢，降幅達到了49.6%。
1-4月，新能源汽車產銷分別均完成20.5萬輛，同比分別下降44.8%和43.4%，降幅比1-3月收窄15.4個百分點和13個百分點。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車和插電式混合動力汽車同比降幅也比1-3月有所收窄。
盡管特斯拉4月銷量下跌，但根據特斯拉向美國證監會（SEC）5月8日披露的一份文件，特斯拉上海已經獲得中國工商銀行一筆40億美元的無抵押循環貸款，支持其上海臨港超級工廠的擴產。截止於前，特斯拉累計獲得中資銀行貸款總規模已接近200億元人民幣。
而對於北汽新能源而言，沒有進入榜單前十的北汽是經歷了2月-3月疫情期後給予自己的最大打擊，
5月8日，北汽藍谷發布子公司北京新能源汽車股份有限公司2020年4月份產銷快報。4月產量432輛，同比下降25.26%；銷量586輛，同比下降88.3%。不到600輛的銷量卻是北汽新能源4月最真實的數據。截止於前，2020年1-4月，累計銷量9586輛，同比下降68.13%，北汽新能源要有所警惕了。
再來看看造車新勢力部分，蔚來和理想one上榜。
蔚來ES6在4月的銷量表現環比3月也有了大幅提升，銷量接近3千台。而最近對於蔚來汽車而言，喜事不，4月底，蔚來於合肥政府簽約，宣布入駐合肥經濟技術開發區，並獲得了安徽國資等戰略投資者的70億元投資，終於在苦苦掙扎了一年多後，蔚來的大靠山塵埃落定。
蔚來和安徽當地國資為主的戰略投資者分別持股75.9%、24.1%，為此雙方要各自注入資產和資金，共計總價值290.3億元。
協議中規定，合肥國資背景的合肥建投、安徽國資背景的安徽高新技術產業投資公司以及國投招商投資公司組成戰略投資者，共向蔚來中國投資70億元；而蔚來將中國范圍內包括整車研發、供應鏈與製造、銷售與服務、能源服務等核心業務與相關資產全部注入蔚來中國，上述業務和資產以蔚來2020年4月21日前30個交易日市值平均值的85%計算，估值177.7億元；同時，蔚來要投資蔚來中國42.6億元。
有了錢，蔚來想必底氣更足。

另外一款理想ONE 4月份的銷量也延續了3月份的好勢頭，達到2622輛。可是就是今日就被爆出理想one車型在長沙街頭自燃事件，的確有點懵B了。
5月8日，網友在微博上曝光的一段視頻顯示，理想ONE發生起火事故，這是理想ONE在國內首次發生起火自燃事故。當事車主也在理想ONE官方App上發布事件最新進展，他表示：「消防判斷起火原因不是增程器和油路的問題，也不是大家說的電池和電機問題」。
理想ONE是理想汽車旗下首款車型，是一款中大型增程式SUV，其補貼後的全國統一零售價為32.8萬元，並有6座和7座車型可選。對於此次自燃事件，也還在調查中，不過理想one剛交付沒多久就開始自燃，這個的確有些說不過去呀！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 政策春風送暖 新能源汽車迎來強心劑

杭州又在3月25日發布的《關於2020年一次性增加小客車指標的配置公告》中宣布一次性增加2萬個小客車指標。

東吳證券指出，國內疫情緩解以及政策落地有望進一步提振銷量，以中國和歐洲為首通過補貼及排放考核的雙管齊下，將倒逼車企加速電動化，預計2025年全球滲透率將達到16-17%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 湖南一車主稱小鵬汽車自動輔助駕駛失靈，事故發生的主要原因是什麼

是因為輔助駕駛功能突然失靈。

車主還不能過分依賴這些功能

有些車主可能會把自動駕駛技術當成百分百安全的技術。當然，其實車主可以在個別時段臨時使用輔助駕駛功能。但以目前的技術水平，車主還不能過分依賴這些功能。

❽ 上汽大眾長沙工廠新能源項目開工 2024年投產/產能規劃10萬輛

據了解，上汽大眾長沙工廠於2015年5月建成投產，基於大眾汽車集團全球標准化工廠理念設計，具備沖壓、車身、油漆、總裝四大整車製造車間及相關配套設施。目前，工廠共生產五款MQB平台燃油車產品，覆蓋A級、B級、SUV等中高級乘用車。電池車間完工後，長沙工廠將從2024年起逐步投產MEB平台純電動車型，規劃年產能10萬輛。屆時，長沙工廠可實現MQB燃油車平台與MEB電動車平台產品的混線生產。

❾ 湖南長沙一理想ONE疑自燃，官方緊急回應

5月8日中午12時許，多條關於理想ONE疑似自燃的視頻在各大社交媒體熱傳。
據多條視頻綜合顯示，涉事的理想ONE還懸掛著臨時牌照，前機艙一開始不斷冒出泛黃色的煙霧，及後車輛被緊急噴水救援，前機艙有明顯過火痕跡，初步判斷大量零部件嚴重損壞。
隨後，理想汽車官方微博發文，確認2020年5月8日11點30分左右，湖南長沙一台理想ONE發生了前機艙冒煙的情況。同時，理想汽車還表示車輛的電池系統經過現場檢測後未有異常。
理想汽車疑似自燃
「這是冒煙嗎？可能我對冒煙有什麼誤解。」
在理想汽車官方微博評論區，不少網友對理想汽車的迅速反應表示贊許，但也有大量評論認為其將事故描述為「前機艙冒煙」與事實不符，更有網友上傳圖片來反駁理想汽車。
關於該宗理想ONE的疑似自燃事故，5月8日有業內人士向試駕報告表示：「「理想汽車使用的增程器是東安動力生產的1.2T三缸發動機，在2015年2月首次點火成功，可靠性還有待考驗。」
由於車輛疑似發生自燃的位置與理想ONE增程器所在位置相近，試駕報告5月8日就事故是否由於增程器引起向理想汽車方面發去采訪，對方表示「以官方微博公布為准」。
所謂增程器，是理想ONE上專門為動力電池充電的裝置。雖然根據理想汽車方面最新的策略調整，理想ONE已經被歸入插電式混合動力車（以下簡稱「PHEV」）的行列，但其動力系統邏輯與一般的PHEV並不相同。
理想ONE在任何工況下都是由動力電池驅動，其搭載的1.2T發動機作為增程器，只會在需要的時候啟動為動力電池充電，並不直接啟動車輛。
銷量走高 質量更受考驗
根據理想汽車官方發布數據，截至4月29日，理想ONE 4月已交付用戶超過2600輛，自去年12月億來累計交付數超過6500輛，表現搶眼。
或由於銷量節節走高，理想汽車創始人兼CEO李想曾在今年4月8日公開表示，公司已經在今年3月份實現現金流為正，「目前現金流夠花36個月，並且C輪融資還一分沒動。」
銷量走高值得肯定，但隨著交付規模的擴大，車輛質量穩定性的問題更需提高警惕。
事實上，除了上文提到疑似自燃事故，5月7日，亦有網傳消息指某理想ONE車主在高速公路上遭遇了剎車失靈的情況。
根據網傳消息及圖片，涉事車輛在高速路上突發剎車失靈，車主只能靠「溜車」逐步降低車速並靠邊，過程險象橫生。
「如果遇到堵車我估計就撞了。」疑似涉事車主在車主群中表示。
5月8日，試駕報告就上述網傳理想ONE剎車失靈事故向理想汽車公關部方面求證，對方表示確有此事，目前已經與車主取得聯系。
「這位用戶的車輛故障已經解決，並協助用戶做好了後續的服務。剎車系統不存在安全問題。」理想汽車公關部方面告訴試駕報告。
截至目前，理想ONE上市僅逾半年，在這么短的時間內便取得了「新勢力」前三的成績，其產品力可謂奠定了良好品牌口碑的基礎。另一方面，通過免費為前期車主更換改進後的座椅、後懸掛等「硬核」措施，理想汽車甚至樹立起了「業界良心」的形象。
如今，理想繼蔚來、特斯拉之後，同樣遇到了新能源車最頭疼的難題，這將成為理想汽車的一次突擊大考，成績如何？試駕報告將密切關注。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 新勢力造新能源汽車行不行，讓我們用數據說話！

新能源車市場全面開花，無論是傳統車企還是造車新勢力都推出了多款科技感十足、性能良好的純電動車或混動車型，它們極大地豐富了消費者的選擇， 4月份新能源汽車產銷分別為8萬輛和7.2萬輛，新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，同比分別下降22.1%和26.5%，傳統車企以及特斯拉品牌則一直相對穩定的占據較高的市場份額，傳統車企有燃油車銷售利潤作為支撐，造車新勢力呢。
造車新勢力受影響比較重
實際上，對於造車新勢力來說，面臨的問題主要還不是這些，還有傳統車企的競爭， 而相比傳統車企而言，在變局之下，孱弱的造車新勢力是最快也最容易受到影響的,通過特斯拉帶頭，中國的新勢力造車還有傳統車企逐漸轉型，通過一些最近發生在這些新勢力車企身上的事件,讓我們來看看吧。
理想one頻發事故
在本月7日，一輛理想one車型行駛在高速公路上突發剎車失靈的狀況，據網傳消息及圖形，因為事發地址是在高速上，狀況自然很危險，但車主也只能靠溜車的方法降低車速終究才得以停往路邊，在理想one產生剎車失靈的第二天，於本月8日在湖南長沙一台理想one產生了前機艙冒煙並起火的狀況，現場濃煙滾滾、花火正旺，場景觸目驚心。
自動駕駛技術備受質疑
近期自燃事件不時發生，發生在蔚來汽車上的次數則更多， 在近期新能源車接二連三發生自燃事件後，這個行業的關注度明顯下降，近期，地庫中的新能源汽車冒煙後爆燃，維修中的新能源汽車燃燒起火，充電中的新能源汽車突然自燃，行駛中新能源汽車在路上起火，停車場多輛新能源汽車起火燒毀……多個國內外品牌新能源汽車接二連三起火，再度點燃了業內外對新能源汽車安全的焦慮情緒， 這起事故把特斯拉推上了輿論的風口浪尖，也讓autopilot自動駕駛技術備受質疑。
造車新勢力黔驢技窮
再看看同樣新能源造車新勢力的前途汽車，作為母公司的北京長城華冠汽車科技股份有限公司在前段時間公布在新三板終止掛牌，前途汽車則在3月份爆出拖欠員工工資事件，頻發的困境是前途汽車不能及時得到融資款項， 每年遞增的虧折，已經讓前途汽車黔驢技窮了。
新勢力造車沒有過多的沉澱
而發展勢頭正猛的傳統自主品牌和新勢力造車也因產品自燃事件和續航里程較短而遭到消費者質疑，相比於傳統車企，造車新勢力在資金、生產資質、製造等問題方面的諸多不足是無法避免的， 作為一個傳統自主品牌車企，一方面是因為傳統車企長久以來的技術沉澱和生產製造水平的底蘊都是比新勢力要高，包括入股車企和推出A+B電池包、充電機器人的做法等，都與其他新勢力車企有所區別。
而對於新勢力造車自主品牌而言，情況則不一樣，快速地整合各方面所需資源，通過代生產、外購核心部件等方式，僅憑一紙ppt便開始融資、造車，自身完全沒有任何技術的積累和優勢，並且急於打開市場快速盈利， 這樣浮躁的心態下，產品的質量很難得到保證。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。