新能源汽車波紋管兩端膠帶固定
⑴ 布基膠帶和波紋管哪個防磨性能好
這兩個好像波紋管耐磨
⑵ 不銹鋼波紋管外側包裹在保溫管外側的膠布是什麼膠布
這層膠布是保護保溫層不受太陽輻射傷害的。
⑶ 坡度蓋梁模板製作考慮哪些方面
預應力工程
1、一般施工工藝：施工准備→支大梁模板→側模板→安放縱向非預應力筋→綁扎底筋、腰筋→在柱側模（梁端頭一側）內安裝墊板喇叭及螺旋鋼筋→根據管道曲線坐標放預應力筋的管架→把穿入波文管的預應力筋一起從梁的上部放入梁內支於管架上→把上部鋼箍回厚封閉→綁好架立鋼筋等梁的上部鋼筋→在波紋管上開灌漿孔並封閉好→檢查所有配筋及預應力管道曲線及管內預應力筋的規格數量→清理模板內雜物→支撐另一側側模→在側模板中間部位穿抗砼側壓力的拉桿螺栓→清理、澆水濕潤→檢查端頭鋼墊板喇叭口等位置有無變動→預應力筋波紋管位置是否正確→無誤後澆灌梁及柱節點處砼→養護→測定砼強度→拆除側模→灌漿→端頭錨具封頭→拆底模→完成施工。
2、施工准備：
除了准備預應力筋、錨具、波紋管這些外，還有些細節上的准備如下：
1、 模板的支撐的准備，以及在一側側模上根據施工圖紙定出預應力筋的曲線坐標。
2、 計算承壓的鋼墊板（或鑄鐵墊板）的尺寸大小和厚度，並製作好，開好圓孔。
3、 製作喇叭口，並焊接在鋼墊板的圓孔四周。口的坡度、喇叭的擴口均應事先計算好。
4、 製作架立波紋管的鋼筋支架，及喇叭口螺旋鋼筋並運到工地上准備應用。
5、 在工地上把預應力筋（鋼絞線）穿入波紋管，並用塔吊多點吊裝運放在梁模邊，准備放入梁內。
6、 准備預應力錨固端柱頭處模板，該處一般均採用木模，便於製作安裝。有的錨固是端頭與柱面平，錨具外露；有的錨固和凹進柱面，錨具不外露，封頭後外觀較好。
7、 高強度砼的准備，如配比，水泥、砂、石的符合要求，澆灌程序、方法等確定。
8、 計算張拉中各種預應力損失。它包括：A、孔道摩擦力損失；B：錨固損失；C：彈性壓縮損失；D：鋼材應力損失；E：砼收縮變形損失等。
以上這些准備工作有些是專業施工單位做的，有些是土建工程配合做的，只有在雙方共同協作的配合下，才能把預應力梁施工做好。
3、波紋管的安放：
波紋管安裝准確，對張拉、順利，孔道摩擦損失的減少都很重要。
安裝前應事先按設計圖紙中，預應力的曲線坐標，以波紋管底邊為准，在一側側模上彈出曲線來，定出波紋管的位置；也可以以梁模板為基準，按預應力筋曲線上各點坐標，在墊好底筋保護層墊塊的箍筋肢上做標志（可用油漆點一下）定出波紋管的曲線位置。
波紋管的固定，可用鋼筋支架，間距600焊在箍筋上，箍筋下一定要把保護層墊塊墊實、墊牢。波紋管放下就位後，其上用短鋼筋再壓管綁扎在箍筋支上，以防止澆砼時，把管子浮出來（先穿入預應力筋的情況稍好），造成質量事故。
波紋管安裝就位過程中，要避免反復彎曲造成管壁開裂。支架等電焊應事先焊好。安裝完後，應檢查曲線形狀是否符合設計要求，波紋管的固定是否牢固，接頭是否完好，管壁有無破損等。發現破損應及時用粘膠帶綁好。波紋管的安裝與坐標點允許偏差為豎直向±10mm；水平方向±20mm。
我們這里在工藝過程中介紹的是把預應力筋先穿好後，一起放入的方法。這種方法省力可避免事後穿筋的困難，但是佔用工期；此外束的自重會引起波紋管的擺動，對今後張拉時，管道摩擦損失會增大的。另一種安裝方法是後穿預應力筋。這種方法放管時重量輕，方便，同時穿筋可在養護期進行，省工期，但是缺點就是穿筋費力，空管澆灌砼時容易變位、變形或被振搗器碰破。
4.灌漿孔的設置
有粘結的預應力，其管道內必須灌漿。灌漿需要設置灌漿孔（或泌水孔），從經驗得出設置泌水孔道的曲線預應力管道的灌漿效果好。一般一根樑上設三個點為宜，灌漿孔宜設在低點處，泌水孔可相對高些，灌漿時可使孔道內的空氣或水從泌水孔順利排出。
在波紋管安裝固定後，用鋼錐在波紋管上鑿孔，再在其上覆蓋海綿墊片與帶嘴的塑料弧形壓板，用鐵絲綁扎牢固，再用塑料管接在嘴上，並將其引出梁面40--60mm。
5.支模和澆混凝土的特點
（1）支模的要求：由於預應力混凝土框架梁跨度大，因此梁的高度大、自重重，因此支模時，支架的承載力應能承受施工中可能出現的最大施工荷載，而且穩定性要好。特別是底層的梁模板支撐的地基必須堅實、穩定可靠，絕不可發生沉陷。
由於預應力施工有很多相交插的工序，所以施工中模板的支撐要考慮相關工種的交叉進行，本工程支撐全部用Φ48的腳手架鋼管，要待鋼筋綁扎、預應力筋管道安放、端頭板安裝完畢，才可最後封模完成支模施工。
預應力框架梁模的底模起拱，要考慮到梁在預應力張拉之後產生的反拱可以抵消部分梁的自重產生的撓度，因此，預應力混凝土框架梁模板的起拱值比普通鋼筋混凝土框架梁要小，一般起拱高度宜為跨度的0.5/1000—1/1000。
（2）澆灌混凝土的要求：預應力框架梁用的混凝土，其強度等級按設計要求為C40。因為梁的高度在0.8m，所以混凝土的澆築不要分層進行，如果梁高超過1米則需分層澆築，在使用插入式振搗器振搗時應特別注意振搗棒不得觸及波紋管，防止損壞波紋管而引起漏入水泥漿，堵塞孔道。孔道堵塞，對先穿筋的張拉帶來困難，甚至無法張拉；對後穿筋的造成無法穿筋。
對於框架梁端部、樑柱節點處等關鍵部位，其鋼筋較密，還有埋件等，澆搗時必須仔細認真，可用小直徑的振搗棒振搗密實，切勿漏振和振搗不實。否則會因梁端混凝土不實，在張拉預應力筋時，鋼墊板被壓陷凹進去，而造成質量事故和可能發生的張拉安全事故。
框架預應力混凝土梁兩端的柱子的混凝土，應在梁施工前先澆至梁底下20cm處，留出施工縫，在梁澆混凝土時，柱頭處應澆高約40cm，留上柱的施工縫，使樑柱該部成為一體的節點。
再有是預應力框架梁的混凝土，一定要一次澆築完成，樑上不允許留施工縫。樓面混凝土的施工縫，可按施工規范規定，留在次梁跨中的1/3范圍內，因此施工安排時必須很好考慮。
為了防止可能萬一發生的波紋管損壞，而管內流入一些水泥漿，因此在澆灌該梁的混凝土時，對已先穿入預應力筋的管道，兩端要讓人經常地拉動穿入的預應力筋，可用人工拉，也可用倒鏈拉。通過來回拉拽，防止可能有的水泥漿卡住、堵牢。對先埋管而未穿筋的，則要採用尼龍繩的牽引通孔器（比孔道直徑小10mm，長70—80mm的鐵塊）在波紋管孔道內來回拉動，保證孔道通暢。
除了以上的特點要求外，對混凝土的配比、計量均應嚴於普通鋼筋混凝土施工，這是應該做好的。
6.預應力筋的張拉
預應力筋的張拉，必須待混凝土達到設計說明中要求的強度之後進行；如設計上無明確規定，則應達到梁的混凝土設計強度的75％之後。
張拉可分為一端張拉和兩端張拉兩種方法。一般跨度較小，僅單跨，配筋束為二束及二束以下，可以採用一端固定，一端張拉的方法。而束數較多，又是多跨的預應力梁，宜採用兩端張拉。
張拉前只應將梁的側模拆除，以減少張拉時的牽制，但切記別忘了是要進行預應力的梁。如有的把梁底模也拆了而造成事故，這點教訓也是有的，所以底模在預應力張拉前是千萬不可拆除的。
對於整個框架結構的張拉程序，除前面已介紹過的「逐層澆築、逐層張拉」等層間程序外，對每一層平面的張拉應對稱進行為宜。
如果結構上現澆預應力框架梁的斷面尺寸較大，樓面整體性好，那麼框架梁的張拉程序也可以按軸線從一端向另一端推進，這樣對一套張拉設備來講，移動的路線最短。
如果次梁也要進行預應力張拉的，那麼應先於框架主梁張拉之前進行，即先張拉次梁特點和安全施工等因素確定。
在張拉中應做的工作及注意事項是
（1） 張拉前應先查混凝土試塊的強度資料，確認混凝土強度達到張拉時的要求，才可進行張拉施工。
（2） 張拉前要檢模板有無下沉現象，構件（梁等）有無裂縫等質量問題和混凝土疵病。如問題嚴重應研究處理，不應輕率從事張拉。
（3） 對張拉設備及錨具進行檢查校驗。
（4） 制定施工安全措施。
（5） 准備張拉記錄表格及記錄人員。
（6） 確定張拉過程，如先張拉10％，再拉至1.05倍的預應力筋的張拉控制應力σcon，持荷min，後卸荷復至控制力；或從10％張拉力起，一直拉至1.03位預應力筋的張拉控制應力。按規范上是：0→1.05σcon→2min→σcon、0→1.03σcon兩種拉法。我們這里從10％說起，是因為在張拉中要進行雙控，即張拉應力控制和伸長值的控制。伸長的控制是從拉應力為控制應力的10％時起始，量出一個數值，因此10％的過程在操作中必經的一個拉應力點，而且要停一下量一量，所以我們說先拉10％的張拉控制應力值。然後按規范規定拉至1.05σcon→σcon及拉至1.03σcon停止，兩種方法。 （7） 注意張拉中的情況，如發現滑絲或斷裂，要及時停張，進行檢查。規范中規定對後張法構件，斷、滑絲嚴禁超過結構同一截面預應力鋼材總根數的3％，且一束鋼絲只允許一根。當超過上述規定要重新換預應力筋，或對錨具進行檢驗，無誤後才可再恢復施工。
（8） 張拉完絲要進行記錄資料的整理，並檢查各個結果是否正常，最後作為技術資料歸檔。
7.灌漿
預應力筋張拉結束後，應及時進行灌漿。一般張拉完一跨，就應灌注一跨；應避免全層張拉完後全部一次連續灌漿。
灌漿應採用標號不低於425號的普通硅酸鹽水泥所製作的水泥漿；孔隙大的孔道，也可採用水泥砂漿灌注。水泥漿及水泥砂漿強度，均不應低於20N/mm2。
灌漿的水灰比宜為0.4左右，攪拌後三小時泌水率宜控制在2％，最大不得超過3％，
孔道灌漿前應檢查灌漿孔和泌水孔，必須通暢。灌漿前孔道應用高壓水沖過、濕潤，並用高壓風吹去積在低點的水，孔道應暢通、干凈。灌漿應先灌下層孔道，對一條孔道必須在一個灌漿口，一次把整個孔道灌滿。灌漿應緩慢進行，不得中斷，並應排氣通順；在灌漿滿孔道並封閉排氣孔（泌水口）後，宜再繼續加壓至0.6—0.6Mpa，稍後再封閉滿漿孔。
如果遇到孔道堵塞時，必須更換灌漿口，那麼必須在第二灌漿口灌入整個孔道的水泥漿量，把第一灌漿口灌入的水泥漿排出，使兩次灌入水泥漿之間的氣體排出，保證灌漿飽灌密實。
冬期施工灌漿，要求把水泥漿體溫度提高到20℃左右。並摻此減水劑，防止水泥漿中的游離水造成漿害裂縫。
8.結束施工
灌漿完畢，待張拉方案可以允許拆該層梁的底模時，即可進行拆模，拆模時不允許往上方向頂力，並可檢查有無反拱及反拱是否異常。最後要把端頭外露的錨具支模板澆灌與梁同強度的細石混凝土，保護好錨具。有些凸出柱面的，還應請建築師考慮適當的裝飾。
⑷ 安裝熱水器收費必須的是啥，可有可無不管，波紋管是啥
安裝熱水器，除了把裸機給你掛在牆上是免費的以外，其它所有的材料都是需要收費的，只不過他們說的免費安裝是指把設備給你安裝好，至於各種管件，閥門之類的，呵呵，對不起，掏錢吧，這些材料安裝工人都有，不過可以說是很劣質的材料，價格嘛，卻是頂級品的價格，舉個例子，比如波紋管，他們質量很一般的價格大概是30cm的一根25元左右，而在建材市場買一根質量好的30厘米波紋管大概15元就搞定。
波紋管：不銹鋼熱水器專用的上水管，耐高壓高溫，波紋管必須要有，因為熱水器的上水管你提前可以用鋁塑管接到熱水器安裝位置附近，那麼從這個位置再連接熱水器進水口的時候，其實也是可以用鋁塑管的，但是鋁塑管比較硬，可能有時需要拐彎什麼的不好拐，用波紋管就很方便了，它可以隨意的彎曲變形，比較方便，一般熱水器的進水管用波紋管，出水管用蛇形管就可以，為了美觀好看，就都採用波紋管。
現在的電器好多基本都是裸奔，也就是給你一個裸的不能再裸的機子，然後外圍的附件全部要你掏錢買，熱水器的安裝，可能會因為你的安裝位置和需要走的水管的不同，需要的安裝費也會不同，費用多的話好幾百也不在話下，一般最少也需要個200-300元，如果你自己提前做足了功課，自己買需要的附件材料，呵呵，真心可以省一大筆，關鍵的是你還能用到品質好的材料。
我原來安裝熱水器不懂，被一個嚴重缺乏職業道德的安裝工人給坑了，本來安裝一個混水閥就可以了，他為了買我管件，直接把混水閥給肢解了，然後給我裝了不少的管子，太坑人了，後來裝熱水器，我就是自己買了所有的管件，安裝工人來了，把機子掛上去後，就沒他什麼事情了，呵呵，咱不能被連續坑第二次哈。
⑸ 現澆箱梁還要做預應力管道坐標嗎怎麼做啊
非常必要，這關繫到預應力鋼絞絲能否發揮作用的問題。
這樣做：
由三維變二維，在箱梁兩端按圖定好每條管道底（中心），然後拉直線得知該管道平面。
管道線（平面）取中點作0點建立平面坐標，根據圖紙管道的標注尺寸，用鋼筋條焊定下管道位置（稱定位鋼筋），轉折點加一條，最後直線段每0.8m焊一條，曲線段0.5m焊一條鋼筋條。
依管道的大小焊數個「U」固定架，依次焊在上述每條定位鋼筋處即可。同理得到其它箱梁預應力管道坐標。
現澆等截面連續箱梁施工方案
1、設計簡介
本橋上部結構為4孔一聯(4×25m)現澆預應力混凝土箱梁，梁高為1.40m，箱室高1.0m，橋梁全長100m，橋寬15.0m，分左右雙幅，單幅寬7.5m，其中梁底寬3.75m。本橋與主線成正交，平面大部分位於直線段內，後小部分位於A=60、R=60m的緩和曲線段上，縱斷位於縱坡+3.8%、-2.4%、豎曲線半徑R=2000m的豎曲線上，橋面採用雙向橫坡2%，橋面橫坡以箱梁整體旋轉而成。橋台採用單幅雙GPZ3DX盆式支座，2號墩採用墩梁固結，1號、3號墩採用單幅單GPZ6DX盆式支座。橋下地質為分別為4m厚亞粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂岩等。
2、施工方案概述
(1)支架基礎
對可以施工的橋位進行清理、整平、回填清宕渣1m、碾壓密實，然後用粉砂岩宕渣填築至梁底下1m處，填築時分層攤鋪碾壓，分層厚度為40cm，填築時埋置沉降樁進行沉降觀測，每三天觀測一次，直至填築完成一個月後，且連續三次每次沉降量不超過3mm，然後卸載1m，整平、碾壓，經檢測符合要求後最後鋪設10cm厚的河卵石、澆築10cm厚的C20素混凝土作為支架基礎。具體見附圖1。
(2)支架搭設
按設計方案採用滿堂支架現澆施工，施工時左右幅分幅前後進行。在支架基礎施工完成後，對箱梁支架進行放樣，確定其平面位置，在架設時按預先確定的位置，豎向鋼管平面縱橫間距為80cm×80cm，腹板處支撐縱橫間距加密為40cm×40cm，墩四周的縱橫間距同樣加密為40cm×40cm。為了增加支架的整體性對於每根豎向鋼管用縱橫鋼管水平相連結，水平鋼管的豎向間距為120cm，支架頂部的水平鋼管縱向(根據縱坡為弧線形)間距調整為40cm。為了確保滿堂支架的整體強度、剛度和穩定性，每跨縱向每隔3m分別在橋墩處、1/8跨、3/8跨、跨中設置9道鋼管剪刀撐，每跨橫向設立5道剪刀撐。
搭設要求:豎桿要求每根豎直，採用單根鋼管。立豎桿後及時加縱、橫向平面鋼管固定，確保滿堂支架具有足夠的強度、剛度、穩定性。滿堂鋼管支架搭設完畢後，應測量放樣確定每根鋼管的高度(每根鋼管的高度按其位置處梁底高〈考慮預拱度設置〉減構造模板厚度和方木楞、木楔的厚度計算)，並在鋼管上做上標記，對高出部分的鋼管用電焊機切割，保證整個支架的高度一致並滿足設計要求。在支架頂部橫橋向設橫向鋼管(以在其上直接設方木楞和木楔，鋪裝模板)，在橫向鋼管扣件的下部緊設縱向鋼管，要求橫向鋼管扣件緊貼在縱向鋼管扣件之上，再在縱向鋼管扣件下緊貼著增設一個加強扣件，這樣就能保證橫向鋼管與豎向鋼管的扣件連接具有足夠的強度來承受施工荷載。為了施工方便和安全，分別在0號和4號台的外側搭設人行工作梯，並在支架兩側設置1.2m寬的工作、檢查平台，工作梯和平台均要安裝1.2m高的護欄。(支架布置圖見附圖2)
(3)施工預拱度的確定與設置
在支架上澆築連續箱梁時，在施工中和卸架後，上部構造要發生一定的下沉和撓度，為保證上部構造在卸架後能達到設計要求的外形，在支架、模板施工時設置合適的預拱度。在確定預拱度時，主要考慮了以下因素:
A、由結構自重及活載一半所引起的彈性撓度δ1;
B、支架在承荷後由於桿件接頭的擠壓和卸落設備壓縮而產生的非彈性變形δ2;
C、支架承受施工荷載引起的彈性變形δ3;
D、支架基礎在受載後的非彈性沉陷δ4;
E、超靜定結構由混凝土收縮、徐變及溫度變化而引起的撓度δ5。
經計算，定為1.8cm。
縱向預拱度的設置，最大值為梁跨的中間，橋台支座處、橋墩與箱梁固結處為零，按拋物線或豎曲線的計算確定。另外，為確保箱梁施工質量，在澆築前對全橋採用砂包進行預壓，根據預壓結果，可得出設置預拱度有關的數值，據此對理論計算數值進行修正以確定更適當的預拱度。
(4)模板製作與安裝
箱梁底、腹板、豎板、內腹模等全部採用厚15mm的竹膠板。
底模安裝:在鋼管支架的頂縱向鋼管上，架縱向弧線形鋼管，在其之上橫向向架5cm×8cm×2.5m方楞木。楞木接頭相互交錯布置，楞木間距為25cm，縱向鋼管、方楞木之間用木楔調整以保證底模線形。底模竹膠板直接鋪釘在方楞上竹膠板拼縫處且45°斜面拼接，拼縫下加設方楞木，使拼縫剛好位於方楞木中間，拼縫間夾貼雙面棉膠，拼縫表面用石臘密封。在鋪設底模前先放置好盆式支座，並在支座位置處根據梁底的楔塊尺寸在底模上開孔，在開孔處支立梁底楔塊的模板，楔塊的底模根據預埋鋼板的尺寸也開孔，預埋鋼板與楔塊的底模用高強砂漿密封。
腹板側模、翼板底模的安裝:在底模鋪設完成後，重新標定橋梁中心軸線，對箱梁的平面位置進行放樣，在底模上標出腹板側模、內腹模、翼板邊線和鋼筋布置的位置。腹板側模用高強度膠合板，每隔25cm立方木、背桿木，豎向背桿木直接置於支架橫向方楞木上，並用木楔楔牢。施工時必須保證模板支架的強度與剛度，箱梁側模與翼板底模須連成一體。
內腹板也使用竹膠板，為保證側模穩固在箱梁主筋和腹箍筋上，設置一定數量的定位鋼筋。准確確定模板位置，並在箱梁腹板上設置φ14圓鋼對拉鋼筋。內模腹板肋條間距為25cm，頂板和底板的肋條間距為40cm，頂板和底板之間設立縱向間距為40cm、橫向間距為60cm的豎向方木支撐，橫向設置上下兩道豎向間距為60cm的橫支撐，橫支撐和豎支撐形成組合「#」字架，此「組合「#」字架事先釘好，內模底板和頂板設置成可活動的，在綁扎頂板鋼筋之前先支好內模，待澆築底板的時候卸掉組合「#」字架，打開內模的頂板和底板，當底板澆築好後，合上內模底板，放入組合「#」字架固定好，最後合上內模頂板。
在安裝模板時特別注意以下問題:
在梁端與橫梁位置預應力錨頭位置的模板和支座處模板，應按設計要求和支座形狀做成規定的角度與形狀，並保證錨頭位置混凝土面與該處鋼絞線的切線垂直。
在外露面底、側面的模板，特別是預應力張拉端模板應按要求安裝附著式振動器，以保證混凝土澆築質量。
所有外露面模板接縫採用塗石臘新工藝處理，保證模板光潔、嚴密不漏漿。
在中間兩靠近張拉端，頂板模板應設置適當面積的工作孔，以便進行預應力張拉工作。
所有排氣孔、壓漿孔、泄水孔的預埋管及橋面泄水管按設計圖紙固定到位，預埋件的預埋無遺漏且安裝牢固，位置准確。
模板的支立具體見附圖3。
(5)支架預壓
預壓荷載:在鋪設完箱梁底模後，對全橋支架、模板進行預壓，預壓荷載按新澆混凝土自重、鋼筋自重和施工人員及設備荷載總和的110%考慮，具體施工時預壓荷載採用箱梁自重的1.2倍，即半幅預壓總荷載為1200t。
預壓方法:預壓採用砂包，即對全橋梁體半幅范圍內分段(按梁跨分)用等同於梁體自重110%約1200噸的砂包對橋梁模板、支架預壓7天。在預壓前、後和預壓過程中，用儀器隨時觀測跨中1/4梁跨位置的變形，並檢查支架各扣件的受力情況，驗證、校核施工預拱度設置值的可靠性和確定下一支架預拱度設置的合理值。
(6)鋼筋加工與綁扎
A、鋼筋檢驗
鋼筋必須按不同種類、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收、分別堆放，不得混雜，且應立標牌以示識別。鋼筋在運輸、儲存過程中，應避免銹蝕和污染，並堆置在鋼筋棚內。
在鋼筋進場後，要求提供附有生產廠家對該批鋼筋生產的合格證書，標示批號和出廠檢驗的有關力學性能試驗資料。進場的每一批鋼筋，均按JTJ055-83《公路工程金屬試驗規程》進行取樣試驗，試驗不合格的不得使用於本工程。
B、鋼筋製作、綁扎
箱梁鋼筋按設計圖紙在鋼筋加工棚內進行加工;縱向通長鋼筋採用閃光對焊焊接，焊接接頭應符合JGJ18-96《鋼筋焊接及驗收規程》的要求。焊接接頭不設於最大壓力處，並使接頭交錯排列，受拉區同一焊接接頭范圍內接頭鋼筋的面積不得超過該截面鋼筋總面積的50%。鋼筋布置按設計圖紙，在底模上先綁扎底板鋼筋，安裝腹板外模和翼板底模，再綁扎腹板鋼筋，最後綁扎頂板及翼板鋼筋。
為保證鋼筋保護層的厚度，在鋼筋與模板間設置三角砂漿墊塊，墊塊用預埋的鐵絲與鋼筋扎牢，並互相錯開布置。
為了便於操作及考慮到今後的內模拆卸，在每跨梁板距支點1/4處開設人孔，因此在此處的頂板縱向鋼筋須斷開中間的上下層各11根，同時頂板需斷開橫向鋼筋4道，如果是箍筋，則調整為箍筋的環接處為斷開處，此幾根斷開的鋼筋須考慮今後露出人孔邊緣的搭接長度15cm，下料時要特別注意，今後待內模拆出後再根據頂板的鋼筋設計焊接鋼筋網片或焊接斷開處，焊接時要按規范要求。
C、預應力管道及預埋件的安裝
預應力管道的埋置位置決定了今後預應力筋的受力及應力分布情況，因此對管道的埋設要嚴格按照設計圖紙仔細認真的進行，注意平面和立面的位置，用Φ12的鋼筋焊成「#」架夾住管道點焊固定在箍筋及架立筋上。安裝時要嚴格逐點檢查管道的位置，如發現有不對的地方要立即調整。澆築前應檢查波紋管的密封性及各接頭的牢固性，用灌水法做密封性試驗，做完密封性試驗後用高壓風把管道內殘留的水吹出。
澆築前要仔細核對圖紙(包括通用圖紙)，注意支座預埋鋼板、預應力設備、泄水孔、護欄底座鋼筋、箱室通氣孔、伸縮縫等預埋件的埋置，千萬不可遺漏，預埋時同樣要注意各預埋件的尺寸和位置。
(7) 預應力鋼絞線製作與安裝
A、檢驗
預應力的施工是連續梁施工的關鍵，因此很有必要對預應力鋼材、錨具、夾具和張拉設備進行檢驗。
B、預應力鋼絞線、錨具、夾具檢驗
每批預應力鋼材進場應附有證明生產廠家、性能、尺寸、熔爐次和日期的明顯標志，每批預應力鋼材的進場應分批驗收，檢驗其質量證明書、包裝方法及標志內容是否齊全、正確;鋼材表面質量及規格是否符合要求，經運輸、存放後有無損傷、銹蝕或影響與水泥粘結的油污。為確保工程質量，對用本橋的預應力鋼材及錨具、夾具進行力學性能試驗。
A、錨具、夾具:
外觀檢查:從每批中抽取10%但不少於10套的錨具，檢查其外觀尺寸。當有一套表面有裂紋或超過產品標准，應另取雙倍數量的錨具重新檢查，如仍有一套不符合要求，則不得使用或逐套檢查，合格者可使用。
硬度檢查:從每批中抽取5%但不少於5件的錨具的夾片，每套至少抽5片，每個零件測試三點，其硬度應在設計要求范圍內，當有一個零件不合格時，則不得使用或逐個檢查，合格者使用。
B、鋼絞線:預應力鋼絞線應成批驗收，每批由同一鋼號、同一規格、同一生產工藝製造的鋼絞線組成，每批質量不大於60噸。從每批鋼絞線中選取3盤，進行表面質量、直徑偏差、松馳試驗和力學性能的試驗(破斷負荷、屈服負荷、伸長率)。試驗結果如有一項不合格時則以不合格盤報廢。再從未試驗過的鋼絞線中取雙倍數量的試樣進行復驗，如仍有一項不合格，則該批判為不合格品。
C、張拉設備檢驗
張拉機具與錨具應配套使用，採用YCD梁板系列千斤頂，千斤頂與壓力表在張拉前進行配套校驗，校驗設備送到國家認可的計量部門進行校驗， 並使千斤頂活塞的運行方向與實際張拉工作狀態一致，以確定張拉力與壓力表讀數之間的關系曲線或線性回歸議程。從而計算出各束鋼絞線的張拉控制應力相對的壓力表讀數值，並由專人負責使用、管理和維護。
D、預應力鋼材的放樣、安放
在普通鋼筋安放基本完成後，應對預應力鋼材的平面和高度(相對底模板)進行放樣，並在鋼筋上標出明顯的標記。放樣完成即進行穿波紋管，波紋管連接處的縫隙應用膠帶紙包纏牢，防止水泥漿滲入。張拉端錨墊板等的預埋，先製作滿足設計圖紙要求的角度和端頭模板，將錨墊板用螺栓固定於端頭模板上。
鋼絞線下料長度時應考慮張拉端的工作長度，下料時，切割口的兩側各5cm先用鉛絲綁扎，然後用切割機切割。下料後在地坪上進行編束，使鋼絞線平直，每束內各根鋼絞線應編號並順序擺放，每隔1m用18~22號鉛絲編織、合攏捆紮。在波紋管、錨墊板安裝完成和鋼絞線編束後，即可進行鋼絞線穿束工作，穿束時應注意不要捅破波紋管。在安裝預應力管道的時候，同時進行預應力鋼束的穿束工作，穿束完後，用間距50cm的φ12「#」字定位鋼筋將波紋管牢固固定於鋼筋骨架上，確保其平面位置和高度准確。當預應力鋼筋與普通鋼筋有沖突時，可適當挪動普通鋼筋或切斷，並在其它位置得以恢復。鋼絞線外露部分用塑料膜包纏，防止污染。
在穿束之前要做好以下准備工作:
(a)清除錨頭上的各種雜物以及多餘的波紋管。
(b)用高壓水沖洗孔道。
(c)在干凈的水泥地坪上編束，以防鋼束受污染。
(d)卷揚機上的鋼絲繩要換成新的並要認真檢查是否有破損處。
(e)在編束前應用專用工具將鋼束梳一下，以防鋼絞線絞在一起。
(f)將鋼束端頭做成圓錐狀，用電焊焊牢，表面要用砂輪修平滑，以防鋼束在波紋管接頭處引起波紋管翻卷，堵塞孔道。
若預應力束孔道是曲線狀，用人工穿束就比較困難，通常將鋼絲繩系在高強鋼絲上，用人工先將高強鋼絲拉過孔道，然後將鋼絲繩頭用?12的半圓鋼環與鋼束頭經焊接而接在一起，開啟卷揚機將鋼束徐徐拉過孔內，在鋼束頭進孔道時，用人工協助使其順利入孔。如果在鋼束穿進過程中堵塞，要立即停止，查准堵塞管位置，鑿開混凝土清除管道內的堵管雜物，仍繼續用卷揚機將束拖過孔道。
(8)混凝土澆築與振搗
混凝土澆築前應對支架、模板和預埋件進行認真檢查，清除模板內的雜物，並用清水對模板進行認真沖洗。為防止混凝土本身的收縮及施工時間較長，混凝土中應摻入緩凝劑。澆築過程中底板後肋板用插入式振搗器振搗，頂板部分用平板式振動器振搗，注意不要振破預應力束波紋管道，以防水泥漿堵塞波紋管。澆築工程中要經常來回地敲擊鋼絞束的兩個端頭，防止澆築時漏漿堵塞管道。
箱梁砼澆注前，必須對支架體系的安全性進行全面檢查，經自檢和監理檢查確認後，方可進行澆築。
箱梁混凝土澆築分三批前後平行作業。第一批澆築底板，當底板澆築有1.5m長度後，合上內模底板，固好組合「#」字架，合上內模頂板，緊跟著第二批澆築腹板，當腹板澆築長度達1.5m後開始第三批澆築頂板及翼板，就這樣保持三批澆築相隔有1.5m以上的平行作業。混凝土澆築應按順序、一定的厚度和方向分層進行，分層厚度為30cm，必須注意在下層混凝土初凝或重塑前澆築完上層混凝土。上下層同時澆築時，上層與下層前後澆築距離應保持1.5m以上。振搗採用插入式振動棒，移動間距不應超過振動棒作用半徑的1.5倍，並與側模保持5~10cm的距離。振搗時插入下層混凝土5~10cm，每一處振完後應徐徐提出振動棒。振搗時避免振動棒模板，鋼筋等;對每一振動部位必須振到該部位混凝土密實為止，也就是混凝土停止下沉，不再冒氣泡，表面呈現平坦、泛漿。在澆築過程中應安排各工種檢查鋼筋、支架及模板的變化，遇到情況及時處理。混凝土澆築順序為:底板、腹板→頂板、翼板。
澆築時需注意在每跨的1/4處留出1.2m(橫向)×0.5m(縱向)的人孔，待內模拆出補上鋼筋後，用鐵絲吊住底板，補上人孔混凝土的澆築。
混凝土採用強制式攪拌機拌制，泵送入模。為防止內模移位，採取對稱平衡澆築。砼振搗用插入式振搗器。混凝土原材料和外加劑選用、配合比設計均須符合混凝土的施工技術規范的要求，以保證梁體質量。
在混凝土澆築完成後，應在初凝後盡快保養，採用麻袋或其他物品覆蓋混凝土表面，灑水養護，混凝土灑水養護的時間為10天，每次灑水以保持混凝土表面經常處於濕潤狀態為度。
用於控制拆模，落架的混凝土強度試壓塊放置在箱梁室內，與之同條件進行養生。
在養護期內，嚴禁利用橋面作為施工場地或堆放原材料。
(9) 箱梁預應力施加
張拉控制採用「雙控法」，整個箱梁澆築完畢，待砼強度達到設計強度的90%以上，同時養護15天後，經監理認可，兩端分批張拉預應力鋼絞線。張拉順序嚴格按設計預應力鋼束布置圖，同排的鋼絞束同時張拉，張拉時兩端同時進行。每束鋼束張拉程序為:0→10%δcon→100%δcon( 持荷5分鍾)→回油錨固。
初張拉時預應力鋼絞束張拉端先對千斤頂主缸充油，使鋼絞束略為拉緊，同時調整錨圈及千斤頂位置，使孔道、錨具和千斤頂三者之軸線互相吻合，注意使每股鋼絞線受力均勻，當鋼絞束達初應力10%δcon時兩端作伸長量標記，並藉以觀察有無滑絲情況發生。張拉採用逐級加壓的方法進行，當張拉達到設計控制應力(100%δcon)時，繼續供油維持張拉力不變，持荷5分鍾，同時在兩端分別測量實際伸長量，比較是否與計算值相符。計算伸長量和實測伸長量誤差應在±6%以內，當實測值與計算值不符合要求時，應及時查明原因，上報監理，調整計算伸長量再進行張拉。
張拉過程中如有滑絲、斷絲、伸長量不夠的情況發生，則需分析原因並處理後重新張拉。
在張拉過程中發生滑絲現象，可能由於以下原因:
(a)可能在張拉時錨具錐孔與夾片之間有雜物。
(b)鋼絞線上有油污、錨墊板喇叭口內有混凝土和其它雜物。
(c)錨固效率系數小於規范要求值。
(d)鋼絞線可能有負公差及受力性能不符合設計要求。
(e)初應力小，可能鋼束中鋼絞線受力不均，引起鋼絞線收縮變形。
(f)切割錨頭鋼絞線時留得太短，，或未採取降溫措施。
(g)長束張拉，伸長量大，油頂行程小，多次張拉錨固，引起鋼束變形。
(h)塞片、錨具的硬度不夠。
張拉過程中斷絲現象一般有以下原因:
(a)鋼束在孔道內部彎曲，張拉時部分受力大於鋼絞線的破壞力。
(b)鋼絞線本身質量有問題。
(c)油頂未經標定，張拉力不準確。
鋼束張拉如發現伸長量不足或過大，也應及時分析原因，一般是管道布置不準，增大孔道摩阻，應力損失大，有時也有可能設計計算使用的鋼絞線的彈模值與實際使用的彈模值不相同。
總之，在張拉過程中如發現滑絲、斷絲、伸長量不夠等情況後要及時查明原因，報告監理採取相應的措施後方可進行下一步施工。
錨具外 (錨具外留3~5cm) 多餘的鋼絞線採用砂輪切割機切除，絕對不準電、氣焊焊燒割。
全部預應力鋼筋張拉完成後24小時內進行孔道壓漿，孔道壓漿順序是先下後上一次壓完，孔道壓漿後，應立即將梁端水泥漿沖洗干凈，同時清除支承墊板、錨具及端面砼的污物，並將端面鑿毛，設置端部鋼筋網，立模澆注砼封端完成。
⑹ 預應力混凝土孔道壓漿注意事項是什麼
預應力孔道壓漿施工注意事項
孔道壓漿方法有真空壓漿法和慣例壓漿法兩種，目前廣泛應用於我國後張法預應力混凝土構件施工中的慣例壓漿法。由於孔道壓漿屬隱蔽工程，其質量缺陷無法象混凝土外表裂縫一樣容易直觀發現，因此，為保證孔道壓漿的質量，應將孔道壓漿材料的工作性能和壓漿施工工藝作為檢查控制重點。《國的公路橋涵施工技術規范》和《混凝土結構工程施工質量驗收規范》均對孔道壓漿的施工提出了嚴格要求，實際施工過程中只要嚴格執行規范要求，就能夠保證壓漿的質量。
對於後張法預應力混凝土孔道壓漿工序，設計部門提交的橋梁設計圖紙中對其施工要求絕大多數是忽略的僅要求依照施工技術規范執行。因此，孔道壓漿的施工質量實際上是與施工單位的技術素質、管理水平和責任心聯系在一起。後張法預應力混凝土結構孔道壓漿常見的質量缺陷有：
1,孔道內水泥漿強度偏低。
2,孔道堵塞無法正常壓漿。
3.孔道漏漿，壓漿時出現跑漿的現象，導致孔道內壓漿質量情況不明。
4.灌漿後呈現沿孔道方向的裂縫。
孔道壓漿是後張法預應力混凝土結構施工中最重要的環節之一，為保證結構的平安性和耐久性，本文針對施工過程中常見的幾種問題分析其危害，並提出相應的防治措施。
一、水泥漿泌水率過大
1.成因分析
導致水泥漿泌水率過大問題的原因有三種：1採用了較大的水灰比。不同的水泥配製相同流動度的水泥漿，用水量是不同的如為達到規定要求而採用較大水灰比，灌漿料會出現較大的泌水。2水泥存放時間過長，裡面含有了較多結塊。用計算得出的水泥用量配製出的水泥漿水灰比將偏大，呈現較大泌水。3攪拌機攪拌能力差，將水泥漿攪拌均勻需增加攪拌時間，但過長的攪拌時間會導致水泥漿離析，泌水率增大。
2.危害分析
實際工程中如使用泌水率較大的水泥漿，那麼水泥漿硬結後會在孔道內形成空腔，如果混凝土維護層有缺陷，水份容易滲入，冬季由於水的凍脹容易引起管道開裂。此時管道和壓漿都不能很好的起到屏障維護作用，導致孔道內預應力鋼筋發生銹蝕。
3.防治措施
後張法混凝土結構預應力孔道壓漿過程中要做到:1制漿用的水泥要新鮮，一定不能含有任何結塊；2所用的其他原材料如外加劑等一定要符合規范要求，不能使用過期蛻變的原材料；3必需使用強制性攪拌機拌和灌漿料，防止攪拌時間過長影響水泥漿的質量。
二、壓漿過程不連續
1.成因分析
導致壓漿過程不連續的原因有二種：1水泥漿數量准備缺乏；2機械設備發生故障，無備用設備。
2.危害分析
壓漿過程自願中止，則需二次壓漿，如直接從原來的壓漿口進行壓漿，見到出漿口有漿液冒出就認為孔道壓漿已經灌滿，關閉出漿口，其實此時孔道內存住的空氣並沒有排出，殘留在孔道內形成一大段范圍的空隙，即孔道壓漿不密實，有害物質容易滲入管道內引起預應力鋼筋發生銹蝕。
3.防治措施
對壓漿不連續問題的防治措施有：1正確估計水泥漿用量，實際施工時要充分考慮到排氣口、泌水管、出漿口等處的水泥漿損耗；2注意機械設備維修頤養，並有備用設備；3一旦呈現這種中斷壓漿的情況，應更換壓漿口，第二個壓漿口內灌入整個孔道的水泥漿量，把第一個壓漿口灌入的水泥漿和兩次灌漿之間的氣體完全排出，以保證壓漿密實。
三、漏漿
1.成因分析
導致漏漿的原因有三種：1出漿管和管道之間的接縫沒有處置好；2排氣管和波紋管之間的接縫沒有處置好；3兩波紋管之間的接頭沒有處置好；4澆築混凝土時振搗棒將波紋管碰裂。
2.危害分析
呈現嚴重漏漿情況，壓漿壓力達不到規定要求，孔道壓漿將不密實，有害物質容易滲入管道內引起預應力鋼筋發生銹蝕。如果在實際工程中遇到此類問題，只能對漏漿的地方進行修補，不只會延誤工期還增加了工程難度，壓漿質量也難以保證，影響結構物整體質量，更有可能造成難以預計的經濟損失。
3.防治措施
對連接處的處置要做到1對排氣孔和波紋管之間的連接要在波紋管上開洞覆蓋海綿片和塑料弧形壓板並用鋼絲扎牢，再用內徑不小於20mm增強塑料管或標准管插在嘴上，並將其引至混凝土面以上50cm左右；2對波紋管之間的接頭，可採用大一號的同型號波紋管作為接頭管，管徑為5060mm時接頭管的長度取200mm管徑為7085mm時取250mm90100mm時取300mm接頭管的兩端用防水膠帶密封，不得漏漿；
3.對壓漿口和出漿口處壓漿管和出漿管與波紋管的接縫之間使用防水膠帶進行密封，防止漏漿；4澆築混凝土時注意防止振搗棒碰撞波紋管。
四、冬季施工措施不到位
1.危害分析
冬季施工如採取的措施不到位，會導致：1.水泥漿可能在未凝固前就冰凍導致造成波紋管的開裂，對結構物造成永久性的損害；2.水泥漿受凍後強度很低，即便溫度回升後強度也不可能達到規范的要求，同時會降低水泥漿和預應力鋼筋之間的粘結力。
2.防治措施
冬季壓漿一定要嚴格執行規范中對壓漿溫度的要求，要做到:1壓漿過程中及壓漿後48h內，結構混凝土的溫度不得低於5℃，否則應採取保溫措施；2如果必需在冰凍氣候下進行壓漿，要採取措施保證漿體在48h內溫度超過5℃；3冷凍天氣過後開始壓漿前，應先用熱水沖洗套管(但不能用蒸汽)以排走冰凌。溫度低於冰凍點時，必需再用熱壓縮空氣把水吹盡以防止重新凍結，至少要注入100%額外漿然後排掉它以去掉被禁錮的水。
孔道壓漿是一個很復雜的過程，任何一個小環節的疏忽都有可能給結構物的平安性和耐久性帶來損害，所以整個壓漿過程都要嚴格依照規范要求操作，層層把好質量關以確保孔道壓漿的豐滿密實。
⑺ 直埋式波紋管補償器兩端固定支架的距離為多少
一般為4D，即4倍口徑詳詢：河北榮盛管道設備有限公司
⑻ 汽車排氣管漏氣怎麼辦
汽車排氣管漏氣可以先試著更換介面墊,因為漏氣可能是因為介面墊老化而導致。不過當換了好幾個介面墊都不管用時,就需要仔細檢查了。
發現前節排氣管(排氣歧管)介面部位已經變形,出現了一些凸凸凹凹的小坑。如果更換整個排氣歧管,不僅維修費用高、耽誤時間長,往往還需要更換進排氣歧管墊。為了給車主節省費用,盡快解決問題,維修中可採用在介面處纏繞銅線的方法,堵住排氣管的漏洞,消除發動機運行時的異響。從舊的電纜線中截下一段銅線,在介面墊處纏繞成圈,像過去手工編織草帽一樣,一圈緊繞一圈。內圈要緊一點,外圈比介面墊要大一點、厚一點。裝好後在熱車時緊固排氣管螺栓,排氣管的異響聲就會完全消除了。
可以通過利用銅線與介面墊相接合,熱車時在高溫下擰緊排氣管介面墊螺拴,彌補了排氣歧管的漏洞,充實了排氣歧管的缺口,大大改善了介面的密封性能。像這樣為了改善密封性能而用其他物品和密封件相接合的方法還很多。比如:為防油封漏油,在介面處纏上棉線或粘膠;為防空調漏氟,在介面螺母端部纏上彈性膠帶;為防氣門室蓋漏油,在缸蓋上端覆上一層薄膜。
⑼ 波紋管大頭是進水還是出水
雙壁波紋管大頭是朝出水口的。
波紋管接頭在安裝前應通過1kN徑向力的作用下不變形的試驗，同時應作灌水試驗，以檢查有無滲漏現象，確無變形、滲漏現象時始可使用。
波紋管接頭的連接，應採用大一號同型波紋管作接頭管，接頭管長200mm.波紋管連接後 用密封膠帶封口，避免混凝土澆築時水泥漿滲入管內造成管道堵塞。
雙壁波紋管的使用注意事項
1、熔接雙壁波紋管的時候，溫度一定要達到210度，避免溫度太高，溫度太高容易將雙壁波紋管給燒焦。
2、在雙壁波紋管埋地的時候，一定要做好管工類的工作，必須要考慮到周圍的一些安全措施。
3、雙壁波紋管在定位的時候一定要道具齊全，包括檢測站劃線標識，電子設備等等，沒有這些設備去探測，不能夠很好的將雙臂波紋管定位。
4、在雙壁波紋管儲存的時候，避免過高的堆積，如果雙壁波紋管堆積的過高很容易導致雙壁波紋管後期出現變形的情況。