美國在中國建電動汽車

❶ 特斯拉在中國建廠對中國有什麼好處

第一，這個是新能源汽車市場，特斯拉的技術和整一個體制相比於其他同行業來說是非常成熟的，早一步在中國市場布局，那在市場逐步向電動汽車過渡的時候，自然而然就擁有了第一桶金了；
第二，在中國成立公司，那麼其產品就不用像進口產品那樣需要繳納太多的稅務，在成本降低下來的同時，假如是一個豪華車型的設計，那麼同類對比於寶馬賓士，將能吸引到更多的購買力；
第三，這也是一種競爭，國內當時進行電動能源的轉換其實算是比較早的了，但搞出來的就是一個混合款的，比亞迪算是研發的比較先進的了，在純電動領域上跟特斯拉一比較還是有差距的。因此，特斯拉這樣的安排，在國內市場占據大份額的同時，也將直接打擊到我們的產業。就看中國廠商能不能堅挺做出反擊了。

❷ 特斯拉最大勁敵要來了，新創電動車企Rivian或入華

2019年11月，特斯拉發布電動皮卡車Cybertruck系列，正式開啟皮卡車電動化新時代。這台科幻皮卡瞬間火遍全球，僅僅三天的時間，就斬獲了20萬輛的訂單。而近日同樣出身於美國RIVIAN旗下的R1T電動皮卡，卻用一波「坦克轉向」（TankTurn）操作紅遍了全網。而且其僅用一年時間就累計募資金額超30億美元，未來有望成為特斯拉一最大競爭對手。

就在目前，有媒體從國家知識產權局了解到，Rivian在中國申請R1T電動皮卡的設計專利，目前無法證明是否會把此車引入國內，但不排除未來有這樣的可能性。

RIVIANR1S

目前Rivian的產品包括R1T和R1S車型（T為Truck，S為SUV），起售價分別為69000美元和72500美元，首批將於今年年底交付。

綜合網通社、買車大師、ramp駕道等

來源：第一電動網

作者：王鳴幽

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 美國特斯拉會在中國建廠嗎

會 時間可能在2020年左右（美國特斯拉在中國建廠能更好的控製成本本和提高銷售額還很符合國內的要求對國內市場就是一劑強心針能刺激國內市場還能幫助特朗普（特朗普在美國不是老大他還是會美國大佬們的要求的）鞏固自己在政府的地位）

最近的消息是：特斯拉和上海就在上海建製造工廠達成協議，特斯拉正就時間等公告細節和上海商議。

而根據媒體從知情人士處了解，特斯拉的將會以獨資的形式在上海自貿區建立工廠，這次的談判成功是美國總統特朗普的斡旋成果。如果在華建廠之事確定，特斯拉將成為國內首個獨資建廠的汽車外企，中國的工廠保守估計將為特斯拉電動車的生產降低 20% 的成本。

如果確定在中國建廠，那麼特斯拉的中國工廠基本上到 2019 或者 2020 年就能開工，一下子就能極大降低特斯拉車型的量產壓力，同時也降低了特斯拉車型跨國運輸的壓力，因為目前所有特斯拉車型都在美國生產，並出口到其他國家，還是個成本挺高且低效的過程，在中國建廠直接能降低中國市場的供應難度。
另一方面，中國市場作為目前世界上第二大新能源市場，加上中國政府對於新能源車型的推動政策，中國市場未來 3-5 年的新能源車消費市場依然會進一步提升。盡管目前在純電動高端車型上特斯拉處在絕對領先的地位。但各家傳統車廠已經將中國定位了新能源車型落地銷售的首要市場，特斯拉不得不趕緊跟上，在中國地區建廠。
為了中國市場，特斯拉甚至不惜對自己車型的設計進行改變，在中國市場推出增加了新國標充電插口的車型。既然車型都本土化定製了，在中國市場，並將中國生產的車輛重點供應亞太市場，也是理所應當的事情。一旦建廠中國的汽車廠家可要做好准備

望採納

❹ 特斯拉在中國有幾個工廠

截止2021年4月，特斯拉在中國只有1個工廠。

2018年美國電動車製造商特斯拉公司成功以9.73億元的價格摘得上海臨港裝備產業區Q01-05地塊864885平方米(合計1297.32畝)的工業用地，並與上海市規劃和國土資源管理局簽訂土地出讓合同，特斯拉上海超級工廠在上海臨港地區實質性落地。

該廠主要生產Model 3和Model Y，Model 3的產能是25萬輛，而Model Y的產線在2021年剛剛投產，產能也是25萬輛。中國是全球最大的電動汽車市場，在中國生產汽車將大大降低特斯拉汽車的成本。而在上海建設工廠將幫助特斯拉避開最高達40%的關稅，可以讓特斯拉更好地進入中國市場。

(4)美國在中國建電動汽車擴展閱讀：

特斯拉第一超級工廠位於美國內達華州，這是特斯拉自建的第一座超級工廠，於2014年6月完成並投產。由於這個工廠限制公眾參觀，這個工廠比較神秘，沒有太多信息公布。但是這個工廠主要生產動力電池、Powerwall和Powerback。

特斯拉第二超級工廠位於美國紐約，是在2016年收購solarcity的工廠而獲得，這個工廠主要生產太陽能屋頂，每周可以生產1000套屋頂設備。其作用配合Powerwall和Powerback使用。

特斯拉第四超級工廠位於德國柏林。特斯拉在德國柏林的超級工廠正快速建設中，按照特斯拉此前計劃，柏林工廠計劃2021年7月建成投產，生產的Model Y也將於2021年交付。但廠地尚未獲得進一步清理森林和建設油漆車間的許可，有可能工期會往後延遲。

❺ 特斯拉為什麼會來中國建廠

首先，今年4月的博鰲亞洲論壇公布了擴大開放的一系列舉措，其中就提到「盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業外資限制」。

與此同時，特斯拉還面臨「平民神車」Model 3的產能壓力，根據北美媒體報道，截止到今年的第二季度，Model 3已經累計交付了2.8萬輛新車，還有約42萬輛的訂單未能交付。中國建廠後，年產50萬輛的超級工廠有望為特斯拉解決產能上的瓶頸問題。

❻ 外國為什麼在中國建設投資新能源汽車工廠

目前應該就是Tesla吧
首先是政策啊，汽車行業，我國開始允許外商獨資的主機廠運營了
其次，當然是國內巨大的新能源市場，我國幅員遼闊，人口眾多，經濟發展飛速，汽車行業電動化趨勢的到來會產生很大的新能源市場
另外，應該也能從新聞得到消息，四大行給Tesla貸款，上海市給地建廠，這些都是非常非常利好的政策，Tesla有技術有產品，給了這些就能立馬生產賺錢，當然了，也會提供很多的工作崗位。
還有，雖然國內的新能源開始發展時間與國外相差不多，但是國外的新能源汽車仍然存在一定差距，Tesla目前是真的遙遙領先，產品力那麼高的同時成本控制的也非常好，這對國內的新能源主機廠來說也算是一種鞭策吧，希望能形成良好的競爭氛圍，刺激國內的新能源汽車發展迅速。
可能還存在一定的國際上的政治因素吧。

❼ 特斯拉三大工廠在哪裡

特斯拉第一超級工廠位於美國內達華州，特斯拉第二超級工廠位於美國紐約，特斯拉第三超級廠位於上海。

美國內達華州特斯拉工廠是特斯拉自建的第一座超級工廠，於2014年6月完成並投產。由於這個工廠限制公眾參觀，這個工廠比較神秘，沒有太多信息公布。但是這個工廠主要生產動力電池、Powerwall和Powerback。

美國紐約特斯拉工廠是在2016年收購solarcity的工廠而獲得的，此工廠主要生產太陽能屋頂，每周可以生產1000套屋頂設備，其作用配合Powerwall和Powerback使用。

上海的特斯拉工廠主要生產Model 3和Model Y，Model 3的產能是25萬輛，而Model Y的產線在2021年剛剛投產，產能也將達到25萬輛。

特斯拉上海工廠：

特斯拉上海工廠已在2020年開始量產，計劃最初年產能約為生產25萬輛汽車和電池組，並逐漸形成年產50萬輛新能源汽車的生產規模。特斯拉的資金主要來源於亞洲債券市場，而其投資在之前不會有任何重大變化。

中國是全球最大的電動汽車市場，在中國生產汽車將大大降低特斯拉汽車的成本，而在上海建設工廠將幫助特斯拉避開最高達40%的關稅，因此可以讓特斯拉更好地進入中國市場。

以上內容參考：網路-特斯拉

以上內容參考：人民網-特斯拉上海超級工廠正式落地 初期產能25萬輛

❽ 美國首家中國獨資電動大巴工廠竣工了嗎

10月7日電中國汽車製造商比亞迪6日在美國加利福尼亞州蘭卡斯特市舉行工廠擴建竣工儀式。新建成的電動大巴工廠佔地約4．1萬平方米，是美國首家中國獨資大巴工廠，也是北美地區最大的電動大巴工廠。

比亞迪公司董事長王傳福對記者說，從治污到治堵，比亞迪帶著創新技術來解決社會發展問題，解決城市病。數據顯示，蘭卡斯特市共有約15．6萬名居民，3．2萬戶家庭，全年超過350天日照充足，是新能源企業的理想發展地點。

目前，比亞迪大巴工廠已在當地聘用近800名員工。完全由新能源驅動的新工廠預計將為當地提供超過1500個就業機會。

在比亞迪工作的老員工吉列爾莫·加西亞對記者說：「正是比亞迪改變了我的生活，讓我可以養家糊口。一個公司能有如此迅速的發展，令人贊嘆。」

自2013年以來，比亞迪在美國電動公交市場累計投資約2．3億美元，佔美國純電動大巴80％以上市場份額。

❾ 特斯拉在華自建工廠開啟交付，造車新勢力來量一下發展差距

經歷了10個月的籌備後，特斯拉在中國的生產設施開始為其創造商業價值。

這家美國電動車製造商周一（12月30日）在其上海超級工廠向15名員工車主交付了首批國產Model3中型轎車。後者預計將自2020年1月底起實現針對當地用戶的大規模交付。

作為全球最具話題性的電動車製造商，特斯拉在全球最大新能源汽車市場——中國部署產能一事長期受到業界關注。其中頻度最高的一項觀察是，特斯拉的到來是否會在當地不斷涌現的新興電動車製造商之間產生「黑船來航」效應？

公開數據顯示，在政府補貼、優先路權及環保法規等因素的推動下，中國自2015年起超越美國，躍居全球最大新能源汽車市場。而在當前補貼退坡的背景下，這一地位似乎仍未遭到撼動。

中汽協數據顯示，新能源汽車在2019年前三季度實現新車銷售87.2萬輛，同比增長20.8%。

摩根大通預測稱，中國將在未來數年內輕松維持其全球最大電動汽車製造商的主導地位。到2020年，中國新能源汽車市場的復合年均增長率將達到46%，產量達到250萬輛；到2025年，新能源汽車產量將進一步增長至460萬輛。到2020年和2025年，中國新能源汽車產量占汽車總產量份額將從2017年的2.3%分別升至7.2%和12%，其電動汽車銷量佔全球銷量的比重則將分別高達59%和55%。

近年來，龐大的市場體量及富有潛力的商業前景正吸引越來越多的新玩家進入中國電動車市場。在當地，後者被稱為「造車新勢力」，以區分其有別於傳統汽車製造商的身份。

在當前中國造車新勢力的頭部企業中，威馬、蔚來等兩家公司的總部設立於上海，與特斯拉勢成德比。今年前11月，蔚來汽車和威馬汽車憑借17395輛和15355輛的累計交付數分列中國新興電動車製造商排行榜的第一及第二位。其中，威馬EX5是造車新勢力中交付量最高的單一車型。

LMCAutomotive咨詢公司數據則顯示，截至今年第三季度，特斯拉電動汽車在中國市場的銷量為10542輛——盡管同比增長幅度超過2倍，但在銷售絕對值方面仍遜色於其中國競爭對手。

不過，考慮到特斯拉的上述在華銷量是在主力車型Model3未實現國產的前提下所完成，業內人士依然對其上海超級工廠投產後對本地競爭對手可能造成的沖擊產生了擔憂。

彭博社18日援引內部人士消息稱，特斯拉正考慮自明年二季度起下調中國國產Model3車型的價格，下調幅度有望達到20%。這或將令Model3在當地市場上的入門價格下探到30萬元以下（按匯率粗略估算約為28.5萬元）。可供對比的是，蔚來旗下最便宜的車型——ES6的起售價為35.8萬元，而中國新造車頭部企業中的另一家——小鵬汽車上個月所公布的預售價格，其旗下最新的P7轎車將自27萬元起售。

基於類似的判斷，日經新聞此前曾援引摩根士丹利報告稱，特斯拉2020年全年在華銷量預計將接近20萬台，並樂觀預測這一數字將在2024年前後提升至巔峰的25.4萬台。

然而作為即將與特斯拉短兵相接的同城競爭對手，威馬汽車或許並未如外界預料的那樣心存憂慮。

「特斯拉無疑是電動汽車領域的『網紅』。特斯拉國產是好事，可以引起更多人對電動汽車的關注，對於新勢力品牌來講也是一個機遇，可以和特斯拉在中國市場進行同台競爭，促進我們更快更好地發展。」威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉日前在該公司上海總部接受采訪時表示。

他認為，在非零和博弈的業態下，業界無需對特斯拉實現國產一事產生過多焦慮。

「有人會買特斯拉的電動汽車，也有人會買中國品牌的電動汽車，從而整體拉動中國電動汽車的消費。更能推動中國新能源汽車產業的發展，特別是智能新能源汽車的發展。」沈暉補充道。

更親民的產品售價，或者說與特斯拉的錯位競爭構成了這位「中國智能電動汽車普及者」最顯而易見的信心來源。

威馬汽車官網信息顯示，該製造商旗下價格稍高的中型SUV——EX6Plus自28.99萬元（補貼後23.99萬元）起售，而另一款緊湊型SUVEX5的起售價則低至18.48萬元（補貼後13.98萬元），其中最新推出的EX5520版本起售價為21.98萬元（補貼後16.98萬元）。根據NEDC標准，EX6Plus及EX5520版本的最大綜合工況續航里程均達到了500公里以上，而特斯拉官網對國產入門版Model3續航里程所給出的描述則是「445公里（國標工況法）」。

而在這場德比較量中，較容易被消費者忽視的一點是，威馬汽車作為特斯拉在中國最重要的競爭對手之一，擁有與之類似的製造理念。對於自建工廠的堅持或可被視作一個例證。

早在威馬汽車創立的第二年，這家新興電動車製造商便投資67億元，在溫州甌江口建起工業4.0標準的智能化工廠，後者總用地面積達648422.83平方米。基於智能製造理念，該工廠可實現C2M客制化生產方式，滿足多元化的用戶需求，同時藉助威馬雲服務系統，實現最快6周交付和定製車型最快3周交付。

「汽車是世界上製造標准和要求最復雜的智能硬體，這一點我們都有共同的認知。」沈暉解釋道，「這也是威馬堅持一定要自建工廠的原因，基礎到電池包也要自己做，而不搞代工，牢牢把產品品質和核心技術掌握在自己手裡。」

特斯拉在上海建立其海外首座整車製造工廠的意圖也大致相似，後者將藉助在組織內部進行的管理，確保其全球一致的產品品質，並通過本地化供應鏈降低生產成本。

與威馬方面相較，特斯拉在華的另外兩大競爭對手則略顯遜色。今年3月，蔚來汽車叫停了在上海嘉定的自建工廠項目，直至兩個月後才與亦庄國投簽署協議，後者表示「將協助「蔚來中國」建設或引進第三方共同建設蔚來中國先進製造基地」。目前，該企業的產品仍由江淮汽車代工生產。

小鵬汽車雖然早在2017年便宣布將在廣東肇慶自建工廠，但按其最初規劃，該工廠一期項目最快也要在2019年底方能竣工。除此之外，該製造商尚未解決汽車生產資質問題。對該企業來說，生產籌備和資質獲取都均需時日。因此，由海馬汽車代工依然是小鵬汽車當前參與市場競爭的唯一途徑。

盡管在製造理念方面具有高度的相似性，但威馬汽車在與特斯拉的近距離接觸中看到了可資利用的自身優勢。

「特斯拉上海工廠相對建設周期較短，它還處於產能爬坡周期，目前供應鏈還基本在國外。而威馬工廠的建設周期相對長一些，進一步解決了供應鏈國產化的問題。」沈暉總結道。

他認為，一些全球供應商在其他國家開發的技術並不總能適應中國用戶的習慣，「比如博格華納的電機和減速器的集成，國外可以進口現成的，但我們堅持讓這些供應商實現國產化，並且成為國產後第一個用戶。」

此外，威馬汽車的地緣優勢也將在與特斯拉現階段的較量中得到充分發揮。基於對中國市場更深入的認識，該企業在成本控制、反應周期及軟體體驗方面均較特斯拉更占上風。

以軟體體驗為例，威馬汽車目前已接入由網路、騰訊和小米等中國科技企業的多種智能應用，並在全面構建自己的移動智能空間生態。「由於應用場景不同，一些國外的軟體不一定適用於中國市場。比如大家都知道，中國的路況是世界上最復雜的，特斯拉的自動駕駛做的很領先，但是威馬已量產的L2級自動駕駛系統是基於中國的路況開發的，更適用於中國的國情。」沈暉解釋道。

可對於特斯拉這樣來自海外、最終互為德比的競爭對手，威馬汽車仍表現得十分尊重。

「實事求是地看，特斯拉顛覆了汽車製造業的許多傳統與常規，在全球范圍內對電動汽車的普及起到了積極促進作用，讓更多的人了解電動汽車、使用電動汽車。這一點是毋庸質疑的。」沈暉說。

他同時表示，特斯拉在用戶心中擁有顯著的品牌優勢，同時營銷工作也相當出色。

除此之外，特斯拉多年來在盈虧線上下浮沉的經歷，似乎也讓他們的同城對手學到了不少。

「新能源汽車企業要實現盈利，需要一個過程。特斯拉已經做了十幾年，還一直在投入階段，在今年3季度已經實現了盈利，這讓新勢力都有了信心。」沈暉感慨道，「而威馬汽車在精細化運營、平衡投入產出比、成本控制和團隊經驗方面的優勢非常明顯，我有信心威馬將成為第一家實現盈利的中國新造車企業。」

一個引人注意的現象是，投資者與資本市場似乎也產生了與沈暉相近的認知。在特斯拉上海超級工廠籌備期間，威馬汽車宣布正在尋求新一輪（D輪）融資，希望融資10億美元，用於技術研發、品牌推廣、用戶服務及渠道拓展等方向。

「目前進展順利，資本市場對威馬汽車還是比較看好的。」沈暉說。

今年第一季度，威馬汽車剛剛完成總額30億元人民幣的C輪融資。在C輪融資之前，威馬汽車已經完成了6輪融資，融資金額累計超過200億元。

同樣的利好消息也從特斯拉的另一位同城對手那裡傳出。蔚來新任首席財務官奉瑋周一透露，「來自騰訊的1億美元可轉債注資已經完成，李斌個人的9050萬美元的注資也已完成，其餘部分正在處理和交易中」。

受此消息影響，蔚來汽車當日股價漲幅擴大至40%，創上市次日來最大單日漲幅。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 特斯拉汽車是什麼時候進入中國的呢

特斯拉與中國的緣分始於2013年。

2003年特斯拉公司誕生於美國矽谷，由Martin Eberhard 和 Marc Tarpenning共同設立，並不是我們所熟知的Elon Musk。

2008年2月特斯拉交付第一輛純電動車Roadster。2010年6月斯拉登陸納斯達克，成為目前唯一一家在美國上市的純電動汽車製造商。2012年6月22日Model S車型在北美開始交付。

特斯拉與中國的緣分始於2013年，特斯拉正式進入中國市場---Model S亮相。2014年4月22日特斯拉向首批中國車主交付Model S。

2016年4月19日特斯拉全新Model X亮相中國市場。2016年6月23日特斯拉向中國車主交付Model X。2016年11月18日特斯拉發布新國標充電適配器。

特斯拉汽車特點：

特斯拉電動汽車在質量、安全和性能方面均達到汽車行業最高標准，並提供最尖端技術的空中升級等服務方式和完備的充電解決方案。

特斯拉汽車是美國生產的。零排放，零妥協。Tesla (特斯拉) 的先進電力傳動系統具有出色的性能。與包含數百個細小零部件的汽油內燃引擎不同，特斯拉電動機只有一個運動部件：轉子。因此 Model S 的加速過程迅速，安靜而平穩。