增程式電動汽車很實用

A. 增程式電動車的優點

1、可純電動模式運行，所需電池容量小，造價低且不會發生缺電拋錨現象。
2、可插電式方模運行，在混合動力基礎上進一步提高節油率。
3、電池充電功率小，不必建設大型充電設施。
4、電池充放電可以淺充淺放，有利於電池壽命。
5、具有外接充電方式，能利用夜間得低價低谷電充電。
6、結構簡單，電機直驅，易於維修保養，易於實現產業化。
7、節能：發動機一直處於最佳工作狀態，效率高，排放小。
8、 減排：綜合節油率高，現有技術就可節油50%以上。

B. 小馬拉大車，長途行駛沒焦慮，增程式電動車，實用性最強

隨著多位國內專家和機構頻繁吹風，表明國內推行禁售燃油車在短期內，至少在十幾年內是沒有時間表的，可能未來的主要實現形式是，逐步提高電動車、其他新能源汽車的佔比，同時未來的純燃油車比例將持續減少直至完全被油電混動、增程式電動車取代。所以現在的情況，就變成了純電車、增程式電動車、混合動力車型百花齊放的局面，而且隨著純電動車汽車能夠享受到的新能源汽車補貼越來越少，因此其實這些產品類型受到的整體「待遇」將持續趨於一致，之前那種純電動車、混動/增程是電動車旱的旱死澇的澇死的補貼狀態很快將成為歷史，不同類型車型的競爭將重回市場層面。

所以我們認為，現在大家都是追逐純電動車的續航里程，將產品本身的能力交給第三方電池供應商，沒法真正解決消費的實際需求，尤其是只能買得起一輛車，還有長途剛需的消費者。而增程式電動車則是可以完全充當主力車型的存在，盡管由於研發難度較大，現在像樣的車型比較少，但是在我們看來，在短期內，增程式電動車應當引起足夠的重視，它具備「彎道超車」純電車的能力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 拒絕純電拒絕里程焦慮 這幾款增程式電動車適合你

無論是國家層面的政策導向，還是車企的布局方向，這幾年的新能源汽車都是汽車行業發展的大趨勢。即便新能源汽車慢慢融入了大家的生活當中，但是它的里程痛點仍然是大家用車的最大焦慮。為了讓更多消費者享受到新能源出行便利的同時，又解決日常出行的里程焦慮，有些車企就推出了一種名叫「增程式電動汽車」的車型。

嵐圖FREE增程版的增程式控制制邏輯是1.5T四缸智能發電系統，可根據整車電量SOC和車速進行增程介入判斷。嵐圖FREE增程版的NEDC綜合續航里程為860km，其雙電機最高功率510kW、峰值扭矩1040N·m，推動將近2.3噸的中大型SUV毫不費力。而且，嵐圖FREE還具有4秒級零百加速成績，極速可達200km/h。當然，嵐圖作為打造高端新能源乘用車產品，在定價方面一點也不低，在競爭品牌中想要有所優勢恐怕只能在價格方面多做文章才行了。

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D. 增程式電動車好還是普通的好

2.關於增程式電動汽車，李想曾經這樣表述過自家的理想ONE：「我們增程最大的一個變化，不是電池用完了開始增程，而是在電池下降50-70%的時候就開始增程，燃油消耗完畢才開始用最後的電量。」從用戶的角度去考慮，理想ONE解決了純電動車無法解決的里程焦慮，即使出遠門，只要能加燃油，那麼續航就沒有問題，中途不需要費時費力尋找充電樁，更不會看著電量減少而心生憂慮。
3.增程式電動汽車與純電動汽車最大的差異，就在於搭載了一台增程器，這台增程器採用的是改制的小排量發動機，當電池續航不足的時候，增程器提供能源。現在國內充電基礎設施還不完善，增程式電動車正好可以彌補這樣的不足，可謂是最大的優勢。
4.消費者購買電動車需要解決充電這個最大難題，看上去被 「可油可電」的增程式電動車完美解決了。純電驅動的特性讓增程式電動車與純電動車一樣具有加速迅猛、線性的特質。在不能充電時，還能隨時加入燃油來補充能量。
5.增程式電動車既沒有里程憂慮，又沒有充電的顧慮，那麼它的油耗到底怎麼樣呢？以理想ONE為例，它搭載的是1.2T三缸機，本身效率並不高，在直驅的模式下意味著發動機並不能最大程度避開低效的工況區，從工信部的測試來看理想ONE虧電油耗為8.8升。在100-120km/h的高速工況下，理想ONE需要將發動機輸出的機械能轉化為電能，再由電機將電能轉化為機械能驅動車輪，能量轉化後會損失一部分效率，所以高速行駛油耗到10升。即便如此，與同級別、同尺寸的純燃油SUV相比，油耗並不太高。雖然跑高速油耗高一點，但是養車成本低於燃油車，里程好過純電動車。
6.從市場角度來說，增程式電動車避開了純電動車的鋒芒，同時也遠離了傳統燃油車的主戰場，對於一些消費者而言，購買增程式電動車，既可以享受新能源車不限號的政策，且沒有里程焦慮，也算是兩全其美。
總結：
增程式電動車的優勢非常明顯，值不值得購買還是需要從自己的剛需出發，若是需要一款不限號，且可以完美避開充電煩惱和里程焦慮的車，那麼增程式電動車是個不錯的選擇。
望採納，謝謝。

E. 增程式電動汽車原理是什麼樣的增程式電動汽車優缺點是什麼

增程式電動汽車的原理並不復雜。增程式動力系統主要由電池組、增程器、發電機、驅動電機四個部件組成，其中增程器就是汽油發動機。電池組滿電時，負責供電給驅動電機帶動車輪；當電池組電量不足時，增程器就會驅動發電機，發電機會一邊給電池組充電一邊給驅動電機供電。

至於增程式電動車，利弊，從車輛本身來說，可以增加車輛的續航里程，不用像純電動車那樣擔心車輛的續航里程，當電池電量低，或者低於設定值的時候，此時車輛會啟動延長器，利用延長器提供給驅動電機的電力來驅動，同時多餘的電力可以用來給電池充電，節省汽車充電時間。

另一方面，長途汽車的缺點是它們使用更多的能源，而且當它們在高速公路或擁擠的城市道路上行駛時，它們不節省燃料。

加厚方案和外掛最直接的區別是增加方案只驅動汽車，發動機不參與驅動，只負責靜音動力，所以沒有增加方案電動離合器和變速箱機械裝置，如也可以把它看成是純電動車的小電池加上發電機給電池充電，不過我們給他起了一個很好聽的名字。

F. 增程式電動車是否可以超越純電動汽車，成為新能源車的主流

關於混動、電動汽車的關系如上所述，不存在增程式電動汽車超越或替代純電動汽車的概念，只是在特殊的發展階段需要不同的類型，REEV只是到了登台表演的節點了。

先來捋一捋不同混動類型、能源種類的混動汽車的關系（MHEV/HEV只是降低成本的節油車不在談論范圍之內）：

PHEV釋義為插電式混動汽車，車型的特點是有兩套驅動系統，發動機變速箱可以驅動車輛行駛、電動機減速器也可以驅動車輛行駛，而且兩種驅動系統可以寫「協同工作」同時輸出動力，這種模式叫做HEV混合動力輸出。

除HEV以外PHEV的電驅系統還可以單獨輸出，電池組容量約在15kwh左右，可以為混動汽車提供80~100公里的純電續航能力，對於大部分有穩定通勤范圍的用車人而言已經足夠了，這是PHEV在EV模式下體現節能的主要方式。

混動、電動汽車的關系大致如此，不用神話某一種類型。

G. 增程式電動汽車優缺點有哪些

增程式車輛目前的核心問題是，充電效率和動力輸出需求的不等價。目前用高壓直流快充的速度最高是80千瓦時，而增程器的發電效率通常不會超過40千瓦時，大多數都在30千瓦時以內，而我們通常起步時需要的能耗就要超過30千瓦時，而且如果是高速超車的時候，80千瓦時都未必夠用。

客觀的說，充電功率過大，或者充電頻率過於頻繁的話還會折損動力電池的使用壽命，因此增程模式下的化油充電方案通常也需要調校得比較保守。

那增程式汽車的缺點就是能耗略大，當車輛在高速公路，或者在擁堵的城市道路的時候，其實核算下來也並不省油。

現階段增程式電動車並不是一個非常好的選擇，價格貴的同時並不能有效的解決整個能耗控制的問題，筆者建議普通家庭用戶如果考慮增程式電動車的話，還不如考慮一下插電式混合動力汽車。

H. 增程式電動汽車優缺點是什麼,

優點：從車輛本身來說，可以增加車輛的續航里程，完全不需要像純電動汽車那樣擔心車輛的續航里程問題。

當電池電量比較低的時候，或者是說低於設定值的時候，這個時候車輛就會啟動增程器，利用增程器發出來的電提供給驅動電機來行駛，同時多出來的電能夠為電池來進行充電，節省了汽車充電的時間。

缺點：能耗略大，當車輛在高速公路，或者在擁堵的城市道路的時候，核算下來並不省油。

介紹

增程式的原理並不復雜，美國曾有一位特斯拉車主就在後備箱里常備一台本田紅頭汽油發電機，而這其實就是一個自製的增程器。

由於增程式電動車只依賴電機提供動力，所以一般只搭配一台小功率的增程器，照樣可以滿足日常駕駛的動力需求。譬如理想ONE搭配的就是一台一般用在小型車上的1.2T的三缸機。

I. 增程式的電動汽車是哪種樣子的它都有什麼優點

增程式電動汽車是在純電動汽車基本上，武器裝備一個中小型的配套柴油發電機以便電池容量欠缺時為蓄電池充電，大家通稱這一中小型輔助柴油發電機為「增程器」。從而，《新能源汽車新聞》也想表明，在一些出台政策中「通電式油電混合（含增程式）」的描述不是精確的。

自然，這類方式也是有缺陷，因為汽車發動機和發電機組並不立即驅動車軲轆，導致了這一部分輸出功率的消耗，而且汽車發動機和發電機組產生的凈重並不緩解，因為只有一個電動機驅動，因此只有充分發揮出1+1=1的實際效果。比如一輛增程式純電動汽車帶上了總輸出功率200kW汽車發動機和電動機，可是能驅動車軲轆的電機額定功率僅有100kW。

增程式電動汽車在實時路況下，耗油量較高。由於實時路況下，假如汽車發動機立即驅動車軲轆，能夠一直工作中在最好工作模式，而增程式插電混合驅動力多了一個變換全過程，變換自身要耗費動能，導致耗油量反倒較高。

而這一類的意味著汽車有寶馬i3增程版，雪佛蘭沃藍達等。

J. 沒有續航焦慮的電動車 盤點增程式電動車