新能源汽車供應商招標

『壹』 《新能源汽車國家監管平台能力需求》 裡面有什麼內容

繼日前明確在北京等13個城市開展節能與新能源汽車示範推廣試點工作後,財政部進一步發文確認了中央財政對購置節能與新能源汽車給予補貼的對象和標准,其中購車補貼標准最高的為最大電功率比50%以上的燃料電池公交客車,每輛車可獲60萬元的推廣補助。燃料電池車補貼最高財政部、科技部此前決定,在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市開展節能與新能源汽車示範推廣試點工作,以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車,對推廣使用單位購買節能與新能源汽車給予補助。其中,中央財政重點對購置節能與新能源汽車給予一次性定額補助,地方財政重點對相關配套設施建設及維護保養給予補助。財政部日前發文明確了補助資金來源,中央財政將從節能減排專項資金中安排部分資金,支持國家節能與新能源汽車示範推廣。此次財政支持的節能與新能源汽車主要指混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。補助標准主要依據節能與新能源汽車和同類傳統汽車的基礎差價,並適當考慮規模效應、技術進步等因素確定。具體來看,乘用車和輕型商用車中,混合動力汽車按照節油率分為五檔補貼標准,最高每輛車補貼5萬元;純電動汽車每輛可補貼6萬元;燃料電池汽車每輛補貼25萬元。十米以上城市公交客車另有標准,其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類,最高補貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛;純電動汽車補貼標准為50萬元/輛;燃料電池汽車的補貼標准最高為60萬元/輛。據福田汽車有關人士透露,目前傳統公交客車根據不同配置的每台售價在30萬元至80萬元之間,混合動力客車的售價為100-150萬元左右;根據平均購車補貼30萬元計算,混合動力客車的實際售價為70萬-120萬元之間,與傳統客車的高端配置價格相當。新能源客車將率先受益財政部通知還指出,示範推廣單位必須採取招標方式擇優采購節能與新能源汽車,並確定示範推廣的節能與新能源汽車車型、數量、價格以及售後服務等。新能源公交客車需求主要來自各級政府,相關上市公司受到政策推動,有望在2年左右的時間內產生實際收益,而新能源乘用車僅處於初步發展階段,產業化和產生實際業績仍有待時日。新能源客車將在國家「十城千輛」計劃的推動下加快產業化。其中福田汽車在新能源客車開發領域較為領先,且福田汽車地處北京,此前已獲得北京公交公司承諾2009年800輛混合動力客車和底盤的訂單,優勢較為明顯。另外,財政部還發文規定,補貼車型必須納入《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》。其中混合動力乘用車和輕型商務車與同類傳統車型相比節油率必須達到5%以上,混合動力客車節油率必須達到10%以上。零部件方面,生產企業對動力蓄電池等關鍵零部件必須提供不低於3年或15萬公里的質保期限。汽車生產企業和動力蓄電池等關鍵零部件生產企業必須具備一定的產能規模。參見：qettn此次財政支持的節能與新能源汽車主要指混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。補助標准主要依據節能與新能源汽車和同類傳統汽車的基礎差價,並適當考慮規模效應、技術進步等因素確定。具體來看,乘用車和輕型商用車中,混合動力汽車按照節油率分為五檔補貼標准,最高每輛車補貼5萬元;純電動汽車每輛可補貼6萬元;燃料電池汽車每輛補貼25萬元。十米以上城市公交客車另有標准,其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類,最高補貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛;純電動汽車補貼標准為50萬元/輛;燃料電池汽車的補貼標准最高為60萬元/輛。據福田汽車有關人士透露,目前傳統公交客車根據不同配置的每台售價在30萬元至80萬元之間,混合動力客車的售價為100-150萬元左右;根據平均購車補貼30萬元計算,混合動力客車的實際售價為70萬-120萬元之間,與傳統客車的高端配置價格相當。新能源客車將率先受益財政部通知還指出,示範推廣單位必須採取招標方式擇優采購節能與新能源汽車,並確定示範推廣的節能與新能源汽車車型、數量、價格以及售後服務等。新能源公交客車需求主要來自各級政府,相關上市公司受到政策推動,有望在2年左右的時間內產生實際收益,而新能源乘用車僅處於初步發展階段,產業化和產生實際業績仍有待時日。新能源客車將在國家「十城千輛」計劃的推動下加快產業化。其中福田汽車在新能源客車開發領域較為領先,且福田汽車地處北京,此前已獲得北京公交公司承諾2009年800輛混合動力客車和底盤的訂單,優勢較為明顯。另外,財政部還發文規定,補貼車型必須納入《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》。其中混合動力乘用車和輕型商務車與同類傳統車型相比節油率必須達到5%以上,混合動力客車節油率必須達到10%以上。

『貳』 國內生產新能源汽車龍頭企業有哪些

國內生產新能源汽車龍頭企業有哪些？新能源汽車是全球未來一種趨勢，特斯拉做了很多年，現在已經做出了很大的成績，在新能源汽車方面領頭羊。我們國家重視新能源汽車發展，也出台相關產業規劃。我們來看看A股上市公司新能源汽車前排公司！

誰是老大，大家心裡還不清楚嘛，先讓我比亞迪來跟大家講講，到底誰是老大。我是中國新能源汽車技術綜合實力第一。
基本面：新能源車行業絕對龍頭，16年新能源汽車銷量9.6萬輛，蟬聯全球第一；在國內新能源汽車領域的市場份額約19.5%(第一)；17年10月,其北美電動大巴工廠竣工並全面投產佔地面積近4.1萬平方米；18年7月，子公司中標逾55億元純電動客車招標項目。我自產電池，有「刀片電池」完美通過動力電池安全領域最嚴酷的針刺測試，擁有其他動力電池無法企及的安全性。今年上半年營收超605個億，同時凈利潤超16個億，毛利率超19%，這個成績相對牛吧。
技術面：整體走勢看，趨勢上漲。最近平台突破不斷創出新高，而且連連拉升。請大家關注支持我，為我點贊！不然我老大位置不保

比亞迪
比亞迪你牛什麼牛，看我走勢你比得上嗎
大家好，我是長城汽車，連續8年保持全國SUV銷量前三、自主品牌SUV銷量第一。
基本面：公司是中國最大的SUV和皮卡製造企業之一。目前,旗下擁有哈弗、WEY、長城皮卡、歐拉四個品牌,並與寶馬合作,成立光束汽車有限公司,產品涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類,動力包括傳統動力、純電動以及插電混動,具備發動機、變速器等核心零部件的自主配套能力。我不僅銷量高，還自己做電池，已建成氫能技術中心，具備燃料電池汽車核心部件的測試、試制，以及整車集成與測試能力。上半年營收超359億元，凈利潤超11億元，毛利率達到14%，就說牛不牛。
技術面：最近走勢連創新高，漲停頗多，另外在於我的持續給力和國家的政策支持，我會繼續加油的，請大家關注支持我，為我點贊！我要做老大

長城汽車
你們兩個都讓讓，我長安還沒有說話呢。
大家好，我是長安汽車，研發實力位居中國汽車行業第一的國產汽車集團。
基本面：新能源方面，自主創新七合一系統總成，即第三代智能整車域控制器「長安智慧芯」性能提升70%，達行業領先水平。CS75PLUS榮獲2019國際CMF設計至尊金獎，榮獲2019年度中國智能汽車指數測評和中國汽車健康指數VOC/VOI板塊測評雙料冠軍。藍鯨NE平台化產品最高熱效率40%，多項指標行業領先，榮獲「中國心」十佳發動機稱號。公司為中國汽車行業第一陣營公司，與寧德時代將在智能網聯汽車等領域展開合作。上半年營業總收入327.82億元，凈利潤26.02億元，同比增長216.17%，不錯。

『叄』 東山再起陰魂不散拜騰復活為哪般

「央媽點名，最為致命」。

在中國的生意場上，流傳著這樣一條鐵律：判斷一個企業是否會走向消亡，光看財務報表是沒有用的，關鍵還要看是否曾被央視點名。而很不幸，我們今天的主人公拜騰汽車就是曾被央視點名過的眾多「幸運兒」之一。

回想起拜騰上海首個品牌店開業時，店員服裝都是量身定製、從德國進口，中國區員工名片也要採用進口環保材料，一盒名片費用高達上千元，而國內的單盒價格約300元。如此大手筆的消費，似乎也早為拜騰今天的頹勢埋下了種子。

總之，希望已經嘗過失敗滋味的拜騰汽車這次能夠真正振作起來，否則「卷土重來無德圈錢」的帽子恐怕是再也摘不下來了。

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-TheEnd-

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『肆』 全椒投資50億元新能源汽車

摘要 親您好！市第七次黨代會擘畫了美好藍圖，提出的『五五』願景，鼓舞人心、催人奮進，也讓我們更加深刻地認識到，全椒在下一步的發展中，機遇愈加寶貴、責任愈加重大、任務愈加艱巨。」全椒縣委書記楊光在接受采訪時如是表示。

『伍』 擴充20萬輛新能源產能 一汽豐田在天津建新工廠

有消息稱，豐田汽車正在與一汽集團合作在中新天津生態城建造一座新的新能源製造工廠，豐田在華新能源產能將進一步擴大。3月2日，一位豐田中國相關負責人對我們表示，「對具體計劃暫無相關信息披露。」

中新天津生態城管理委員會1月20日發布的《設計招標公告》顯示，天津一汽豐田汽車有限公司新能源工廠建設項目已由中新天津生態城管理委員會以津生批【2020】2號批准建設，該建設項目位於天津濱海新區生態城，總佔地面積197萬平方米，一期佔地面積為97萬平方米，建築面積為34.2萬平方米，總投資額84.95億元。

據了解，該新能源工廠年產能為20萬輛。此次設計招標的工期時間要求為2020年02月26日至2020年05月25日，而按照天津市方面的規劃，一汽豐田新能源工廠項目將在2020年年底前取得明顯進展。

天津一汽豐田汽車有限公司新能源工廠的建設是豐田與一汽集團於2019年9月簽訂電動化及智能網聯領域戰略合作框架協議之後的進展。根據協議，雙方除了推出混合動力車、外插充電式混合動力車外，還將推出純電動、氫燃料電池等車型。此外，雙方還將實現資源共享和人才交流，從而共同提升雙方的人才培養能力及企業競爭力。

這是一汽豐田繼2018年天津泰達工廠新能源車改造項目之後，第二次傳出擴充新能源產能的消息。據了解，此前一汽豐田泰達工廠改造項目總投資額為17.62億元，建成投產後，將增加年產12萬輛新能源汽車能力。

不過，有消息稱，鑒於新增20萬輛的產能規模，一汽豐田新能源工廠生產范圍不僅包括採用豐田e-TNGA平台的車型，未來還有可能生產豐田與比亞迪聯合開發、基於比亞迪e平台的純電動車型。

2019年7月，豐田與比亞迪簽訂合約，雙方將共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品等所需的動力電池。新車型使用豐田品牌，並計劃於2025年前投放中國市場。在此之前，豐田已經宣布比亞迪成為其新能源汽車動力電池供應商。

眼下，豐田正在成為電動車市場的「追趕者」。有觀點認為，豐田之所以提速在華新能源戰略，一方面是為了應對中國市場的雙積分政策，另一方面電動車或將成為未來豐田與大眾在中國市場拉近銷量差距的關鍵。

目前來看，除了產能的擴建，豐田正在聯合在華多位合作夥伴共同加速其在華電動化戰略。過去一年，豐田與廣汽集團、寧德時代等公司在電動化方面建立了相關合作。據悉，豐田規劃了包含了BEV（純電）、FCEV（燃料電池）、HEV（混動）和PHEV（插電混動）四種技術路線。按照規劃，到2025年豐田計劃全球電動化汽車銷量達到550萬輛以上，並將在中國市場投入10款電動化車型。

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『陸』 傳統車企暗戰開啟，造車新勢力群雄逐鹿，汽車市場要變天了

國內的汽車市場似乎要「變天」了。

昨天，續航高達668公里的長續航後輪驅動版Model3正式開啟預訂。這款補貼後售價為人民幣339,050元起的豪華電動車，對國內的豪車市場以及新能源汽車市場的沖擊，無疑將非常巨大。

他最近在微博中表示，截止3月，理想汽車的保有量已經超過了4000輛。隨後並在評論中稱：「如果沒有疫情，理想ONE現在（保有量）應該就過萬了。」

此外，李想還堅稱公司的現金流能夠在最糟糕的情況下持續36個月，可以說對理想ONE接下來的交付做足了准備，也充滿著自信。

造車新貴們的角力在繼續，傳統車企之間另一場「暗戰」也徐徐拉開。

最近，有媒體報道，根據一份東風日產的招標公告顯示，東風日產將引入1.3T發動機。

據悉，這款發動機是雷諾-日產-三菱聯盟與戴姆勒集團聯合開發的1.3T四缸發動機，最大馬力為153Ps（113kW），峰值扭矩達270N·m。目前，該發動機搭載在賓士國產A級、GLB和雷諾科雷繽等車型上。

無獨有偶，最近有消息稱一汽-大眾目前已進行針對1.5TSIevo發動機的技術進行改造工作，並預計這台全新1.5T發動機將在2021年全面搭載大眾、捷達兩個品牌的車型上。

聯系起早前上汽通用早前亦為其高效小排量發動機陣營引入1.5L發動機，這場「小排量戰役」似乎即將打響。

根據IHSAutomotive預測，未來五年國內所有主流車企將推出小排量車型，覆蓋寶馬、通用、大眾、豐田、本田、PSA、吉利、奇瑞等品牌，小排量發動機到2024年銷量將超過1000萬台、市場滲透率超過32%（第三方數據整理）。其中，1.5L及以下排量區間是高效小排量發動機主戰場。

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『柒』 比亞迪的動力電池為什麼會比其他企業先進

3月2日，霧霾話題開年第一次推漲新能源汽車股票。隨後全國兩會期間的3月5日，國家高層多次提到發展新能源汽車的重要性，當天，第二波上漲潮席捲新能源汽車股，萬向錢潮、德賽電池、佛塑科技等多股領漲，比亞迪漲停。

「雖然汽車尾氣是否是霧霾的主要源頭，還有很多爭論。但通過新能源汽車推廣，取代傳統燃油車，逐步減少汽車尾氣治理大氣，已經成為政府施政共識。」比亞迪內部人士稱。

科技部確定的技術支持大方向有：電動化的能源科學、輕量化的材料科學和智能化的信息科學。縱向體系支持純電動力系統、插電/增程式混合動力系統和燃料電池系統。其中對新能源汽車最核心的技術動力電池，提出了量化的目標，要求轎車動力電池的單體比能量2015年底達到200瓦時/公斤，比2010年提高一倍；2020年達到300瓦時/公斤，總體水平保持在國際前三名以內。

隨後，地方政府也開始跟進，深圳近日發布了《深圳市新能源發展工作方案》，深圳將進一步推動新能源汽車產業的創新能力。要求到今年年底，新能源汽車整體技術達到國際先進水平，動力電池模塊成本降至2元/瓦時以下，循環使用壽命穩定達到2000次或10年以上，電驅動系統功率密度達到2.5千瓦/公斤以上。

由於燃料電池技術儲備弱，車企不願再投巨資白手起家，科技部對此很落寞，但在產業路線仍不明確下，也不能直接放棄。燃料電池車目標也定得很低，2020年以前只要求「燃料電池汽車技術取得突破，達到產業化要求，實現千輛級市場規模。」

『捌』 玉柴新能源汽車有限公司工位塗裝招標項目和江蘇鹽城明星塗裝有限公司存在什麼關系

玉柴新能源汽車有限公司工位塗裝招標項目和江蘇

『玖』 中華新能平台是真的嗎

中國能源局有中華新能這個項目，但是app還沒有開發，現在出現的中華新能app都是假的！包括送1000原始股。在工商局都沒有備案。
財政部2022年新規劃,中華新能項目即將落地、此項目由國家能源局發起、財政部兜底、由中國銀監會監督資金安全、深入貫徹新能源政策在全國范圍內進行推廣、以共同富裕為目標,賦能「綠色冬奧」。以我國在新能源領域、在世界各國處於領先地位做出強大貢獻為願景、
使追夢人不傷心、不寒心、打造健康金融體系,倡導全民參與、全民共富!
項目(一)
全國19522縣14677個鄉鎮垃圾處理廠、生活垃圾焚燒發電廠生活垃圾轉運服務項目 招標項目的潛在投標人應在網上下載。本項目不發放紙質文件,供應商可自行在「中華新能」平台下載招標文件(操作路徑:登錄「中華新能」平台-項目采購-獲取采購文件-找到本項目-點擊「申請獲取采購文件」),電子投標文件製作需要基於「中華新能」平台獲取的招標文件編制。獲取招標文件,並於2022年05月01日 09點30分(北京時間)前遞交投標文件。
項目(二)
北京2022年冬奧會正式開幕。「綠色冬奧」作為本屆冬奧會的主打理念,氫能正在迎來高光時刻。
本次冬奧會手持火炬「飛揚」採用綠色環保、燃燒性好的氫氣作為燃料,是世界首套高壓儲氫火炬,實現了冬奧會歷史上火炬的零碳排放。
此外,北京冬奧組委相關數據顯示,本次冬奧會賽事中將運營1000多輛氫燃料電池汽車,其中包括816輛氫燃料電池客車,參與交通服務保障。
據上海證券報報道,業內普遍認為,北京冬奧會的示範應用,將會提升企業和地方政府對氫能應用的信心,氫能的利用將迎來一個快速發展期。
項目(三)
新型儲能是支撐新型電力系統的重要技術和基礎裝備。《2030年前碳達峰行動方案》提出,到2025年,新型儲能裝機容量達到3000萬千瓦以上。新型儲能電站(下文簡稱「儲能電站」)主要是指功率等級較大、綜合性能優越的非抽水蓄能儲能電站,對推動能源轉型、保障能源安全具有重要作用。
如何推動儲能電站商業化應用是近年來國內外共同探索的問題。《國家發展改革委 國家能源局關於加快推動新型儲能發展的指導意見》對完善政策機制、營造健康市場環境提出具體要求。儲能電站如何參與電力市場並盈利成為其商業化應用的關鍵。
項目(四)
南部風力發電項目
我國南部、區域風、光資源豐富,電力送出及電網消納條件便利,具備良好的開發條件。區域內新能源發電項目可開發裝機容量為900兆瓦,其中風電項目500兆瓦,光伏發電項目400兆瓦。
根據政策指導,中華新能秉承「促民創收、互惠互利、共同發展」的原則,深入貫徹落實「碳達峰、碳中和」和鄉村振興戰略目標,力爭實現我國南部在能源供給和消費結構上逐步向「零碳」轉換,致力打造「低碳中國,綠色中國」,助力我國西南部節能減排,具有較好的經濟、環境和社會效益。南部風力發電項目以每日保底收益+分紅的機制、股權將在中華新能項目落地之際在中華新能APP同時售賣。
項目(五)
工信部近日發布數據顯示,2021年,我國新能源汽車發展迅猛,產銷量均超過350萬輛,同比增長1.6倍。2022年,工信部將全力推進新能源汽車發展再上台階。