蔚來es8電動汽車上海4s店

❶ 蔚來汽車ES8是什麼車

ES8是蔚來最新量產車。ES8定位於快速增長的7座 SUV市場，面向一二線城市的新生代核心家庭。ES8是一款高性能7座純電動SUV，座椅採用2+3+2布局， 車長超過5米，軸距超過3米。ES8由全鋁合金車身和底盤打造，全系標配主動式空氣懸掛，搭載前後雙電機，採用四輪驅 動。外觀採用X-Bar前臉和"心跳曲線"LED尾燈等蔚來家族設計語言。ES8支持換電模式，將為用戶帶來超越燃油車加油的能量獲取體驗。

❷ 「蔚來」的總部是在上海嗎

「蔚來」的總部是在上海。

蔚來中國總部設在上海國際汽車城的汽車·創新港，於2014年11月成立，旗下主要產品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EC6、蔚來EVE、蔚來EP9等。蔚來致力於通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創造愉悅的生活方式。

2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、網路資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。

(2)蔚來es8電動汽車上海4s店擴展閱讀：

汽車城以雄厚的汽車製造業為基礎，以豐富的研發資源為優勢，構建了集研發設計、貿易、教育、賽事旅遊、先進製造、金融、博覽文化、新興產業示範於一體的汽車產業生態圈，致力於打造氛圍濃郁、宜居宜業的新城市，追求人·車·城市的完美融合。

不斷探索前沿科技，創新商業模式，築起人才高地，引領中國汽車產業發展方向，努力打造世界級汽車產業中心。目前擁有7個國家級基地，100多家公共及企業研發中心，3萬名研發人員，7家全球前十的汽車零部件投資企業，近150家高新技術企業。

❸ 全新蔚來ES8交付，將有188項升級，售價46.8萬起

近日，來自中國的造車新勢力蔚來汽車旗下的純電動車型全新蔚來ES8正式下線，並於4月19日開始交付。全新ES8共有188項升級，其中備受爭議的續航里程，最高達到了580公里。而售價46.8萬至62.4萬。

2020款ES8共有多達188項產品更新，包括全車環繞鍍鉻裝飾條、流水轉向燈、全新的9.8英寸全液晶儀表、11.3英寸第二代中控屏等。NOMIMate2.0更配備了業內首個AMOLED全圓屏。此外，全新ES8還新增了2020年蔚來年度色「南極星藍」。同時，簽名版車型也配備了NIOPilot完整功能，具備了一定的駕駛完全輔助功能，這在老款車型上是沒有的。

動力上，新車搭載的是160千瓦永磁電機與240千瓦感應電機的全新動力組合，峰值扭矩高達725牛米，0-100km/h加速時間為4.9秒。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 蔚來ES8汽車怎麼樣有朋友了解嗎，講解下。

這輛車在很多方面給我的感覺是中規中矩的——沒有感受到非常多黑科技的爆點以及能夠第一時間掠取人注意力的地方，但是整體品質在和同價格、同級別其他類型車的比較之中並不落下風。

至於電動車和智能化汽車所應有的那些新鮮點，蔚來做得不錯。在我看來這些都是加分項，消費者接受程度也因人而異。

那麼蔚來在我的心目當中，哪些地方拿了高分，哪些地方又丟了分呢？

總之，蔚來ES8的車輛特徵表現太含蓄了。從整體車身結構上來說，就是一輛常規的SUV。而在內飾部分，所有的按鍵布局和設計、兩塊屏幕的大小、七個座椅的分布都完全在人的意料之內。

就像是iPhone X把雙攝像頭改為縱置之後大家都覺得丑，可也比老羅在發布會上花一個多小時時間展示錘子手機內秀的設計優化更讓人記得住。

更何況，這些本不十分出眾的設計還有著些許的缺點藏在其中。比如說，我能夠理解為了凸顯那根不是很明顯的特徵線，蔚來的設計師將儀表盤完全貼合在中控台的外邊，而毫無縱深的液晶儀表盤在正常天氣下表現尚可，但是很難保證在那些日照極為充沛的地區，這款屏幕的亮度足以敵得過那強烈的太陽光照射。

再比方說，將中控大屏和手套箱連成一體的中控台，為了和屏幕的寬度保持統一犧牲了一下部分駕駛員的腿部空間。這可能對於大部分駕駛者來說都不是特別明顯的問題，但是對於我這類身高異於常人的消費者來說，駕駛姿勢就會非常別扭。

當然，正如我之前所說，蔚來ES8車內的諸多特徵做得非常內斂，但也能感受到設計者想要傳達的心意。

比方說空間寬容度極大、同時還配有腳踏板的女王副駕，就是個特別符合城市用車需求，同時還非常富有溫度的設計；包括內飾的裝配工藝、音響的聲音質感以及三排座位的乘坐空間，都不輸同級別其他類型的車。

但是沒有像拜騰的屏幕和特斯拉的車門那樣吸引眼球的爆點，普通消費者極易將這輛車放在和「四五十萬普通的豪華SUV」的對比當中，這其實是抹煞了蔚來本應有的「新造車」優勢。

動態試駕中的亮點

說了這么多，終於可以聊聊這輛車開起來的感受怎麼樣了。

一言以蔽之，在短短20分鍾里我所體驗到這輛車的動態感受，完全不遜色於特斯拉Model X 100D。

雖然在北外灘這塊面積不大的試駕場地里感受不了特別多的細節，但是在整體駕乘感受的大框架里，這輛車還是有非常亮眼的表現。最讓我難忘的是它的懸掛系統和剎車。

或許很多人會說了，難道4.4秒的百公里加速不值得說道么？講真，這個加速度所能使用到的場景在日常生活中幾乎為零。而且開過特斯拉的朋友都會有種感受，加速的推背感無非是炫耀給乘客的，誰每天都有閑心蹦幾腳直線加速玩？

而懸掛系統就不一樣了，試駕場地里那條鵝卵石路模擬的就是碎石路面的極限情況。開著ES8通過這段路時，懸掛系統把幾乎全部的細碎顛簸都過濾掉了。雖然我不認可這種調校方式，但不可否認在濾震性方面，ES8確實做的不錯。還有一個細節，這輛車通過鵝卵石路時幾乎不會將路面噪音傳至車內，也可以看出車內靜音性的功力。

而在繞樁環節，ES8的懸掛系統足以支撐這輛車在接近60公里時速時將左右回擺的側傾幅度控制在一個相當不錯幅度之內。而且在運動模式下，空氣懸掛在保證支撐度的同時還不會硬到讓人難以接受。僅是懸掛部分給我的體驗，甚至要比特斯拉Model X還要好上些許。

另外一點值得說的就是它的剎車性能，Brembo的4活塞前剎車卡鉗和馬牌輪胎確實為這輛車的制動性能帶來了顯著提升，33.8米的100-0公里/小時剎車距離對於這么一輛體型較大的SUV來說已經非常難得。以至於我在後排想用手機拍一段視頻表現ES8的加減速，雖然對這輛車的制動已經做好了心裡准備，但剎車的一剎那我還是差點把手機摔出去。

把電動車做得「快」，並不是一件很難的事情，難的是有人願意在剎車系統上多花點本錢，能夠讓它慢下來。

總而言之，如果單論蔚來ES8這輛車的質素，我覺得它很「笨」。無論是懸掛系統、剎車、NIMO的處理方式等等，它用的是一種笨辦法讓消費者在用它的時候感受到一點舒心。

這樣做的好處是，你即便是把一個完全不知情的人蒙著眼睛塞到車里，帶著他體驗一圈，然後告訴你這車賣那麼多錢，他還是能夠欣然接受。不會有太大驚喜，也不會有過多失落。

讓人可惜的地方是，其實包括內飾設計、屏幕尺寸、空間布局方面，明明蔚來還是有很多地方可以做得更加張揚，或者說更加適合新造車的「新」形象，蔚來卻處理得有些保守。

讓我整體打個分的話，100分滿分，蔚來ES8能得75分吧。這就像我上學的時候考了75分，老師有可能會這么寫一條評語：「你已經挺努力了，但是還有很多上升空間。」

❺ 蔚來ES8 到底是一款怎樣的車型

浙江在線6月13日訊（浙江在線記者王麗晴）剛剛過去的5月，蔚來汽車迎來了兩個「好消息」，5月28日，有外媒爆料，蔚來汽車向美國證券交易所提交了上市申請，擬於今年9月上市，融資20億美金；5月31日蔚來首款純電動SUV——ES8正式交車，首批只限量10輛，而車主全部為蔚來員工。

雖然事情已經過去了一段時間，但直到現在，這兩條消息還依舊霸佔著我們的朋友圈，足以可見，蔚來汽車的熱度有多高。事實上，蔚來汽車從成立初期開始，關於它的話題就一直沒有間斷過。那麼，蔚來到底是一個怎樣的汽車品牌？為什麼它的關注度會如此之高？它的首款車型ES8，又是一款怎樣的車型呢？……

小結：

盡管與蔚來的接觸才短短一天，但整個體驗下來，你會感覺到一種溫暖的力量，無論是蔚來汽車副總裁朱江現場講解的「關於蔚來的故事」，還是所有工作人員始終保持著的熱情的微笑，都會讓你覺得夢想的偉大。蔚來是一個怎樣的汽車品牌，蔚來ES8到底是一款怎樣的車型，值得每一位喜愛這個汽車品牌的人去切身體驗。目前蔚來ES8補貼前的售價為44.8-54.8萬元的價格，為了給用戶最好的體驗，ES8前1萬台均為創始版，配備最頂級配置和個性紀念套裝，而且還有包括終身免費質保、為長途出行提供電能保障等在內的4項終身免費權益，期待蔚來有更好的未來。

❻ 蔚來全新ES8交付，李斌能否等來「爆款」

李斌坐在全新ES8車內，認真地與NOMI進行互動，身高超過180cm的他還坐到最後一排，與第一排的嘉賓配合演示，以證明車內空間足夠寬敞。

4月19日，蔚來創始人兼董事長李斌化身交付專員，正式將改款車型全新ES8交付到首位用戶手中。

此時距離蔚來首款量產車型交付尚不滿兩年，這種推進節奏比車企通常的三年一改款更快。

相比老款車型，全新ES8新增加了續航里程、流水轉向燈、女王副駕電動腳托以及鍍鉻裝飾條等配置。

售價方面，全新ES8的售價比老款高出幾萬元。

基準版六座車型補貼前售價為?47.6-53.4萬元，七座車型補貼前售價為?46.8-52.6萬元。

簽名版ES8六座車型補貼前售價為?56.6-62.4萬元，七座車型補貼前售價為55.8-61.6萬元。

對於蔚來而言，過去幾年傾力打造的ES8是蔚來的招牌。

在外部經濟環境下行而行業競爭日益激烈的當下，全新ES8有機會為蔚來殺出一條血路嗎？

1.超過180項產品更新

全新ES8屬於改款車型，長寬高和軸距並沒有變化，改動主要涉及外觀、內飾、動力系統以及續航等，總計有超過180項的產品更新。

在外觀上，新款ES8採用了全新的Xbar造型，整體進行了銳化處理，讓前臉的觀感變得更有進攻性。

車燈方面新增了前後LED流動式轉向燈和呼吸燈，尾部天際線增加了高位剎車燈，這樣當車輛剎車尤其是在高速道路上減速時更容易被後車發現。

為了讓車身從側面看上去更纖長和更沉穩，新款ES8在全車增加了環繞鍍鉻條。

從成立到現在，蔚來的成績和問題已經都擺在了大家面前。

一方面，這是一家會經常犯錯的新車企。

在交付全新ES8之前，蔚來已經踩過了大大小小的坑，因續航里程偏短被吐槽、OTA誤操作趴窩長安街、電池包安全隱患召回等事件，頻頻引發業內關注。

而且，憑借多輪融資高舉高打進入汽車市場的蔚來，自始至終處於虧損狀態，給人一種做高端品牌卻不賺錢的尷尬印象。

另一方面，與特斯拉相比，蔚來還沒有Model3這樣銷量達數十萬輛的造血機器。

蔚來ES8於2017年12月上市，2018年6月開始交付給用戶，此後的半年時間內，這款車拿下11348輛的成績。

2019年6月，第二款量產車ES6開始交付，同樣用了半年時間，ES6賣出11433輛。兩款車的市場銷量相當。

要麼是ES8賣得太好，要麼是ES6還未真正放量，總之兩款車的銷量並未產生太大差距。

從此次改動後的全新ES8來看，在相近的價格水平下，蔚來解決了老款ES8續航偏低的一大短板，同時對車輛進行了多項由內到外的設計更新，對於那些持幣觀望蔚來品牌的車主來說，也許是時候出手了。

畢竟說得不客氣些，老車主已經經受了「小白鼠」式的考驗，並將問題集中暴露了出來，全新ES8也已經做了針對性的改進。

如果上市後能收獲更多訂單，將極大程度地緩解資金緊缺局面。

在這一背景下，全新ES8的使命就是全力爭奪市場，在特斯拉、BBA的豪華電動車攻勢之間殺出一條血路。

總體而言，蔚來在品牌形象打造、用戶服務等方面已經形成了自己的風格，也達到了在高端中大型SUV細分市場擠入銷量前十的水平，這一點國內自主品牌幾乎沒有一家能做到。

不過，蔚來的對手實力更強，這是指與特斯拉相比產生的差距。

今年3月，國產Model3收獲了一張破萬輛的銷量成績單，以一騎絕塵的姿態將一眾純電動車企甩開。

要做中國的特斯拉，蔚來或許還要有一款大殺四方的爆款產品。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 新款蔚來ES8到店，為何有勇氣漲價

新款ES8全新升級後的版本近日已經正式上市，實車已經到店。和老款相比，新款進行了號稱188項的升級，同時價格也有所上漲。這在油價低迷、電動車市場整體不景氣的大背景下，可謂自信之舉。那麼，和老款相比，這188項的升級到底是否物有所值呢？讓我們通過實拍來對比了解一下。
外觀的變化，多在細節
前臉的變化微乎其微，只在兩側的霧燈區域有所調整。
▲老款ES8
▲新款ES8
老款霧燈區鍍鉻是斜向下的「L」型，新款變成了一條斜向下的直線。將霧燈區和大燈區域連成一片。這個細節的變化增加了大燈區域的面積，讓前臉顯得更加生動、有辨識度。
▲老款ES8
▲新款ES8
來到側面，新款ES8的車身輪廓未做調整，值得注意的細節調整有：側面的充電口面板從手動改成了電動開啟。如果家中有官方充電樁，當車輛靠近充電樁時，充電面板會自動感應開啟。
▲新款ES8側面
來到尾部，新款ES8尾部變化也是在細節：左下方ES8的LOGO下方，新增了一條桔色的紅線，這可能是從尾部區分新老款最簡單的辦法。
▲新款ES8尾部標識
此外，和老款相比，新款的尾部大燈換成了流水式，樣式更加美觀。
▲老款尾燈樣式
▲新款尾燈樣式
來到車內，變化同樣隱藏在細節之處。先整體比較一下新老款的差異。
▲老款ES8的內飾整體
▲新款ES8的內飾整體
拋開新老款內飾顏色的不同，新款主要變化集中在以下幾點：首先是方向盤樣式的變化。新款用了全新的D字方向盤，樣式更加簡練。此外方向盤上按鈕的布局和樣式也有所調整，增加了鍍鉻裝飾，看起來更有高級感。
方向盤後方的液晶儀表明顯尺寸變大，得益於屏幕四周黑邊框的縮小，可顯示面積從8.8英寸升級到了9.8英寸。右側中控大屏升級到了11.3英寸，屏幕上黑邊框的面積也明顯縮小，看起來更時尚。
▲老款的方向盤和大屏
▲新款的方向盤和大屏
新款在局部細節的做工，依舊和老款一樣，保持了比較高的水準。從下面這兩張圖的對比，也能很容易看出，兩塊屏的黑邊面積差距很大。
▲新款ES8
▲老款ES8
兩側的門板上，也增加了鍍鉻裝飾，提升了內飾氛圍的質感。
▲新款ES8的門板
▲老款ES8的門板
新款ES8的後座和老款相比，幾乎沒有什麼改動。依舊非常寬敞、平整。值得一提的是，新款新增了黑色車頂的設計，這台展車的內飾整體也是純黑色系的設計，從照片看似乎有些壓抑。但實地坐進實車之後，年輕、科技的氛圍還是營造到位了。這種通過不同的內飾顏色搭配，來吸引不同年齡段的群體，是比較成熟的選擇。
ES8的動力和續航的提升有多大？
新ES8的動力改變是主要的變化。將之前的「前後雙感應電機」，改成了「前永磁同步電機+後感應電機」。
永磁同步電機和感應電機有什麼區別呢？其工作原理比較復雜就不展開，只需知道結論即可。永磁同步電機相比感應電機，其優點是電機工作效率高，無謂的能量損耗更少，電機不容易發熱，體積小、重量輕，在中低速運行更有效率，更優勢的工作場景是城市路段，其缺點是成本較高。感應電機主要的特點是高性能，其轉速最高可以達到15000轉（永磁電機最高只能到10000轉）。同時具有結構簡單、堅固、成本低、可靠性高的優勢。在高速運行時更有效率，更優勢的工作場景是在高速路上。從知乎上找到了一個GIF圖，以ES6前永磁+後感應的雙電機為例，展示雙電機的工作場景變化。
從ES6開始，蔚來即開始採用「前永磁同步電機+後感應電機」的模式，這種模式兼顧了性能和續航，低速和高速等各種應用場景。實話說，就憑這套雙電機的升級，新ES8的內在提升相比老款可謂巨大。
雖然ES8的零百從4.9秒降到了4.4秒，但能耗效率和續航提升了。譬如70kWh版本的ES8，老款的NDEC續航里程原來是355公里。新款NEDC續航里程達到了415公里，84kWh的版本續航里程為485公里，最高還有100kWh的版本，續航可達580公里。再加上蔚來還提供換電服務，只要家有固定充電樁，里程焦慮可以不再是焦慮。
新ES8的價格如何構成？
全新ES8標准版（也就是70kWh版本）分為四款：六座版、七座版、以及簽名版六座、簽名版七座。售價從46.8萬到56.6萬不等。值得注意的是，六座版比七座版還貴。
如果要選裝84kWh和100kWh電池包，選裝費5萬-5.8萬不等。
補貼方面，蔚來因為可支持換電，因此不受「30萬元以上不享受補貼」這一政策紅線的影響。目前從官方了解到，蔚來ES8 70度版本，享受國家補貼1.8萬元；購買全新蔚來ES8 84度版本，享受國家補貼2.25萬元。購買ES6 70度版本，享受國家補貼1.44萬元；購買ES6 84度版本，享受國家補貼1.8萬元。
相關資料顯示，截止2020年3月份，蔚來共落地了123座換電站，覆蓋了51個城市，且換電車輛已超過17000台，累計掃碼換電超過37萬單，換電滲透率為48.7%。換電服務目前來看受到了車主的普遍認可。此外蔚來車主還可免費享受終身免費異地加電（每年至多12次）、首任車主還可享受終身免費換電服務。
最後說說
4月29日，蔚來官方與合肥簽署協議，將獲得70億元戰略融資，蔚來中國總部也將落戶合肥。在五一期間，筆者所在的城市，蔚來一口氣開了三家線下體驗店。
雖然國內電動車市場整體遭遇頹勢，但蔚來仍能拿到投資，仍在不停開店。支撐其發展的核心原因我認為有兩條：其一，套用董明珠的話，蔚來掌握了核心科技。譬如前永磁+後感應的雙電機模式，應該是目前同行業里最合理先進的動力配置。這證明蔚來在核心技術上有自己的東西。其二，你放眼望去，國產高端純電動汽車品牌，還有比蔚來更靠譜的嗎？這么大的國內電動車市場，又是國家戰略方向，不管從政策還是市場層面，總需要一個國產品牌站出來能與特斯拉相抗衡。如果電動車市場等到整體飛躍發展的那一天，蔚來有更大可能是率先「跨越鴻溝」的那一個。
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❽ 蔚來ES8報價是多少目前值得入手么

目前蔚來ES8的官方指導價為:44.80-45.60萬，補貼後售價:38.05-38.85萬

• 級別:中大型SUV

  燃料形式:純電動

• 變 速 箱:固定齒比

  車身類型:SUV

蔚來ES8的定位，是一款7座豪華純電動SUV，指導價44~54萬，車長超過5米、車寬接近2米，整車的質量在2.4噸，其中電池的重量是525公斤。

全車由兩台電動機驅動，分布在前後軸，通過這樣的電動機布局，實現了四輪驅動。整車輸出的最大馬力是650匹、最大扭矩840牛米。

50萬級別的車，跑得比ES8快的沒ES8空間大，比ES8空間大的沒ES8跑得快，ES8雖然跑得快，但是跑不遠。作為電動車，大家盯得最緊的指標自然就是電池續航，在寒冷的冬季，電池衰減特別嚴重，續航里程會大大折扣，也令不少車主不免擔憂日常實際用車。

ES 8 目前配置的是 70 Kwh 的電池包，官方標准續航是 355 km，這直接限制了蔚來ES8的續航里程，按理說，ES8是一款全尺寸7座SUV，重達2.5噸，電池至少應該是100KWh。蔚來寄希望於換電模式，而換電模式高昂的建站成本、密集布點的規模化換電網路、後期的運維中同樣需要高昂的人力、技術成本、電池的損耗成本等，都需要大量的時間和資金投入。相當於，電站建多遠，汽車就能走多遠。萬一哪天它說玩不起不玩了，車主該找誰呢？

所以說你有五十萬還不如買一台便宜一點的特斯拉。

❾ 蔚來是哪個品牌下的車

蔚來（NIO）是我國造車新勢力的其中一員，由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等互聯網企業投資建立，李斌任董事長、CEO，全球總部位於上海，中國總部位於合肥。

蔚來的車標由上下兩個部分組成，上半部分是天空，象徵開放、遠見和美好的未來；下半部分是延伸向地平線的道路，象徵方向、行動和前進的動力。

NIO這一個英文名取意於「A New Day」，表達蔚來追求美好明天和蔚藍天空、為用戶創造愉悅生活方式的願景。

蔚來ES8

作為國產新能源汽車領域一種非常獨特的存在，蔚來品牌，以及蔚來的首款車型ES8，它們自從問世以來就不缺少話題性。2020年就快結束了，對於已經有了ES6、即將量產EC6的蔚來來說，ES8的持續存在感依然很重要。

畢竟，作為蔚來的旗艦車型，ES8也是極少數能將售價和用戶認知保持在五六十萬元價格區間的中國新勢力造車代表作。

預算五六十萬元想置辦一輛電動車的用戶，選擇本就不多，蔚來提供便利的充電條件是使用ES8」香」與「不香」的重要前提；主要用來城市通勤的話，電池選擇70千瓦時的就夠用了，84千瓦時則能在冬季用車時少些里程焦慮，100千瓦時更適合那些長途高速使用機會較多的用戶。

❿ 蔚來ES8這款車屬於什麼級別的車價格多少

蔚來ES8屬於中大型電動SUV(運動型實用汽車)截止2019.4報價44.8至45.6萬元之間，經銷商最高優惠2.7萬元。

蔚來ES8是2017年上海車展首發的車型，這對於一個2014年成立的新品牌實屬不易，在魚龍混雜的電動車市場中，蔚來ES8有著舉足輕重的地位。

在2018全年，蔚來ES8累計交付11348輛車，大街上早已能看到蔚來汽車穿梭在城市的大街小巷，相信在不久的未來，路上一定會有更多的蔚來。

在城市之間，在四海之內。未來，蔚來已來。