新能源汽車那個車間最好

A. 新能源汽車容易修理嗎

一、新能源汽車的技術復雜性

人們在研製新能源汽車時充分融入電子技術、信息技術、汽車製造科技以及能源學等內容，促使新能源汽車的行駛與操控等都變得更加智能化。例如驅動與驅動控制技術，因為純電動車是新能源汽車的使用與發展方向，為促使新能源汽車達到純電動車的標准，必須使用動力強大的、可靠性高的電機，並使用新的電機控制技術，包括直接轉矩控制、矢量控制等技術，體現出技術復雜性。然而正因為新能源汽車的車體結構中含有大量電路結構、電子部件，要求汽車維修人員在維修新能源汽車時要面對技術更復雜的結構，增加維修人員排除新能源汽車故障的難度。與此同時，為實現新能源汽車的多樣化動能，其零部件也具有較大的復雜性，科技含量較高，並且在汽車行駛環節，這些高精度部件的使用頻率較高，很容易損毀，發生故障的概率也更大。但精密部件本就十分復雜，導致新能源汽車的故障日益多樣化，只有不斷提高維修技術水平，才能滿足新能源汽車維修要求，提高故障排除率。

二、新能源汽車維修技術要點

（一）油電混合車維修技術

從當下的汽車市場份額可以看出，油電混合車更受歡迎，占據的市場比例更大，寶馬、路虎、保時捷等高端車紛紛推出油電混合動力車。油電混合車通常依靠燃油行駛，但在起步或者低速時通過電力配合可以達到節能減排的效果。和同車型的燃油款或者同級別車比較，油電混合車的燃油量有顯著的降低。油電混合車常見的小型故障主要有點火系統故障、油路系統故障以及電路故障，電池組

故障、無法排火以及發電機異常運轉等則屬於常見的大型故障，小型故障與傳統汽車維修技術幾乎是一致的，大型故障的維修是關鍵所在。例如當油電混合車無法正常啟動時，應檢查啟動機、發電機有沒有異常，因為長時間的使用極有可能導致發動機、發電機出現損壞或老化、插頭松動等現象，維修時應根據實際情況確定所用技術。還可使用蓄電池檢測技術，檢查油電混合車的蓄電池有沒有氧化、虧電、接頭松動等現象，如果有必須及時清理蓄電池的氧化物，及時充電或更換蓄電池。

（二）純電動汽車維修技術

雖然油電混合車在當前更受歡迎，但純電動汽車始終是新能源汽車的發展趨勢，其動力傳動是通過粗製煉制燃油之後用於發電，向汽車內部的動力電池組傳輸電力，或利用家庭慢充或直流電樁快速充電的方式為汽車補充電力，電池就是其動力來源，這也是維修的重點。在維修純電動汽車的電池時應預防電池因存放發生虧電故障。例如在沒有使用電池時也應定時給電池充電，讓電池保持良好的狀態，避免發生虧電現象；利用周期性檢測技術修理電池，如果在純電動汽車的使用環節發生續航能力減弱的現象，極有可能就是電池的緣故，必須定時檢查，確保電池正常使用，保障純電動汽車正常行駛。又如在維修控制器時必須在安全的工作環境里進行，其實在出廠以前很多控制器就已經做好了功能調配，維修人員在檢查時不能拆卸，也不能任意更換接觸器的接線，促使控制器有足夠多的時間把剩餘電量釋放出來，同時要定時清理灰塵，保證控制器本身及其周邊干凈衛生。

三、提高新能源汽車維修技術水平的措施

（一）做好汽車維修之前的檢查土作

正如前文所述，不管是油電混合車還是純電動汽車，新能源汽車的內在結構設計和傳統燃油汽車相比都有很大的差異，尤其是電路結構特別煩瑣，在維修之前務必要做好一系列檢查工作，找到故障的位置和根源，明確後續開展維修工作的方向。例如當新能源汽車處於靜止狀態時，應檢查其真空泵、控制器，可以踩動踏板，仔細觀察真空泵的運作情況以及控制單元的工作是否正常；對真空管路的密封性進行檢查，重點觀察連接管路的地方有沒有破損、老化、漏氣、漏油等現象，保證軟管和車身零件之間有足夠的安全距離；細致檢查車內電路，明確線路有沒有老化、粘連、破損、接線開裂等現象，一旦發現問題必須先斷電後處置，預防發生更嚴重的故障；在完成維修工作之後對新能源汽車的胎壓、制動系統和燈光等進行常規性的檢查，保證車輛安全行駛。

（二）把握維修新能源汽車注意事項

電子診斷技術在新能源汽車的維修與保養中得到廣泛應用，即在維修工作中通過電子設備對新能源汽車故障進行全面的檢測，並採取科學的維修技術與方法做到不拆車診斷。例如維修人員應用電子診斷技術對全車故障做出檢測，確定故障以後徵求車主的維修意見，據此制定汽車故障維修方案，根據檔案要求對車輛故障進行檢查。通過電子診斷技術對新能源汽車進行檢查時不需要拆車，可以在最短時間里確定發生故障的位置以及原因，大大提高新能源汽車維修效率，同時縮短維修車輛的時間，預防浪費資源，確保車身的完整性，顯著提高新能源汽車維修技術水平。

當然，在具體的維修過程中應把握幾個方面：第一，對維修新能源汽車的設備應進行更新、升級，特別是要升級診斷設備，保證電子診斷設備滿足檢測新能源汽車故障的要求。例如針對新能源汽車維修設計解碼器、讀碼卡、電子診斷儀，利用這一系列電子診斷設備確保有序開展維修工作。現如今新能源汽車的信息化配套軟體已經達到一定技術水平，只需升級電子診斷設備，就能有效診斷汽車故障；第二，專門針對新能源汽車動力電池配備相關的電子診斷設備，促進傳統電子診斷軟體與設備的升級，在條件允許的情況下還應購進專業檢測設備，提升動力電池電子診斷設備的專業性；第三，維修人員必須熟練運用電子診斷設備檢測新能源汽車的故障，定期接受專業技術知識、實際操作訓練，及時掌握先進的新能源汽車維修技術，將其靈活運用於汽車維修實踐。

（三）強化隊伍建設以及新技術開發

新能源汽車售後維修服務和專業維修隊伍密不可分，應基於新能源汽車的發展趨勢強化團隊建設。例如聘請專業素養高的汽車維修人才，提高整體技能水平；加強和職業院校的合作，利用現代學徒制的方式吸納優秀的專業人才；當隊伍建設相對成熟之後大力開發新的維修技術，緊跟汽車產品的發展速度，強化對電子化診斷技術與維修措施的應用，並積極使用網路化、數字化的服務系統，密切結合線上與線下，建立高端維修技師的專家會診機制，擴大新能源汽車維修服務半徑，提供性價比高的、專業的維修作業，提升維修質量。

先進的新能源汽車維修技術還和數據處理技術、信息交互技術等聯系密切，汽車維修任務也從修復復雜的傳統機械繫統轉變為預防汽車故障的發生，這標志著新能源汽車維修已經延伸到養護領域。傳統燃油汽車維修是在易更換的、成本的系統里進行，發生故障之後要拆解汽車零部件，而新能源汽車的新型維修技術兼具養護性質，基於計算機系統能預先測定汽車檢修時間、汽車組件的生命周期，通過預先主動維護確保提前足夠的時間安排修理。例如當下監測汽車機械繫統故障時最常用的技術包括視覺監測技術、雜訊與震動監測技術、性能監測技術、熱量監測技術以及磨屑監測技術，不管是哪一項技術，計算機都發揮著重要作用，在電腦系統的輔助下快速收集新能源汽車的行駛數據，並加以整合，在推理與計算中診斷新能源汽車的狀態，打破傳統依賴維修人員經驗的限制。這也是開發新能源汽車維修新技術的主要方向。

B. 新能源汽車好維修嗎開店好弄嗎

你好，新能源汽車維修成本比汽柴油車要便宜，但不同動力源的新能源車維修成本也是不一樣的，甚至比汽柴油車還貴。望採納，謝謝！

C. 上汽大眾純MEB工廠大揭秘：1400多個機器人在做什麼

10月27日，上汽大眾ID.4X投產儀式在位於安亭的新能源汽車工廠舉行。由於ID.4X還未正式亮相，所以在場媒體參加了一場沒有手機等一切錄影錄像設備的全程保密的投產儀式和新工廠參觀之旅。

那麼，在失去手機的一個多小時里，我究竟了解到了上汽大眾純MEB工廠哪些未公開的秘密呢？往下看就知道了。

進工廠前，所有媒體都需將手機等電子設備和隨身物品交由上汽大眾的工作人員進行保管，當然，我也不例外。進去之後，失去手機的大家似乎都顯得有些手足無措，熟絡起來的媒體朋友們已經開始交談了起來，而另一些沒有找到同伴又社恐的年輕人則更加尷尬地無所適從。

好在時間不久，投產儀式就開始了。

另外，據車間主任透露：「大眾、奧迪、斯柯達這三個品牌的純電動車型都將在此投產。除了此次投產的上汽大眾ID.4X，目前，奧迪純電動車型也已經導入到這座工廠之中。」

上汽大眾ID.4X的投產，是上汽大眾在電動化轉型的重要轉折點，也是其在國內電動車市場角逐中打出的首張王牌。隨著ID.4X的順利投產，未來電動出行的藍圖正逐漸變為現實，電動出行的前景將越來越廣闊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 新能源汽車維修工與普通燃油車維修車間有什麼不同

其工具的尺寸和型號基本相同，但在手持部位均加有絕緣套，測量儀表要具有高壓電哈大電流量程，在維修現場配電櫃中要有高壓斷路安全開關，一旦出現斷路現象，高壓配電開關自動斷開，

E. 新能源電池類車間一般要怎麼規劃建設

隨著社會經濟發展，對社會生活環境保護的要求，電池技術取得了一定的突破，鋰電池、鎳氫電池、鋁空氣電池、超級電容電池等新能源電池相繼問世。由於電池屬於易燃易爆產品，所以無論哪類新能源電池車間的建設都會面臨實現產能、產量、工藝要求和安全、防火、節能建設相結合的現狀要求。下面根據EPC工程（總承包）集成服務商CEIDI西遞的項目經驗，具體談談新能源電池類車間的規劃建設應該注意的問題。

新能源電池類車間總平面布置應充分利用地形、地勢及工程地質條件，依據生產工藝要求布置建築物、構築物及有關設施，滿足場地排水及道路介面的豎向設計要求，並根據物流裝卸、廢水重力流等因素進行豎向設計。
潔凈室（區）和乾燥房的排煙系統平時不運行，就會直接與室外大氣相通，為了防止室外空氣對潔凈室（區）和乾燥房環境的影響，必須採取防止室外氣流倒灌的措施。排煙風機需要安排人員定期進行巡檢，並在進入排煙風機前設計旁路系統，用於日常的巡檢。
電池工廠的建築圍護結構和室內裝修，應選用氣密性良好、性能穩定、隔熱阻燃的材料，注液、化成、老化區域應採用不燃材料。生產車間門窗、壁板、樓地面的設計應滿足使用功能的要求，構造和施工縫隙應採取密閉措施。低濕環境區域地面應配筋，並應採取防潮、防滲漏措施。
生產廠房中防煙樓梯間、前室或合用前室宜設置自然排煙設施，當不能滿足自然排煙要求時，應設置機械防煙系統。乾燥房的排煙系統不宜與其空調或凈化空氣調節系統風管合用。
新能源電池的生產環境必須保持在適合電池的恆定溫濕度，並且需要乾燥通風，完備的暖通工程必不可少。這里列舉其中一種暖通設計的方式：CEIDI西遞通過對總冷負荷（冷卻水和NMP回收用水）進行統計計算，選擇適當數量的750RT離心機組，劃分空調區域，統計除濕機組、加熱風櫃、製冷風櫃的數量，按需求分別放置在吊頂風櫃和電源櫃區域，並將空調箱和除濕設備主要擺放在輔房夾層上方。通常使用除濕露點在-20℃~-30 ℃的風管 ，其中-50 ℃ 區域回風管採用厚度約1.2mm不銹鋼滿焊風櫃，其餘風管採用鍍鋅角鐵法蘭風管，並採用保溫厚度大於32mm的B1級橡塑板及玻璃棉保溫板。空調水管則採用無縫鋼管（≥DN200）及鍍鋅鋼管（＜DN200），採用變頻啟動冷凍泵。如果是鋰電池車間，應盡量將除濕機新風接到室內有溫控區域，以減少外界環境變化引起的波動，以免增加除濕機轉輪的負荷。
除了前面介紹的裝飾裝修與暖通設計的內容，新能源電池車間還會包括平面布局、電氣、工藝管道、通排風、給排水、電氣照明等等一系列專業的技術建設內容，他們共同組成新能源電池廠區的受控生產環境。

F. 新能源汽車維修很貴嗎

新能源汽車與傳統燃油車構造差別很大，新能源主要依靠「三電」（電機、電控、電池）組成驅動系統，電池高達500V高壓，所以在維修時需要格外注意絕緣，傳統維修車間的工作環境根本滿足不了新能源汽車的維修，這也就增加了維修車間的維修成本。
新能源汽車最容易損耗的部分是電池，由於鋰電池化學性質活潑，電池包發生劇烈碰撞、破損或高溫等情況可能會引發爆炸自燃，而且電池頻繁充放電，使用壽命也會縮短。光是維護電池這一部件就需要多種類型的專業工具進行輔助，如電池續航維護儀，電池冷卻液更換儀器，電池電機氣密性檢測等。
目前國內有一個國產品牌叫納思達專給4S店供應汽車維修專用工具，有一系列的新能源汽車維修專用工具，每台設備在幾千元左右，性價比算比較合適的，保修一年，維修車間采購一台可以用很多車，成本降低了 維修收費也就跟著降低了。

G. 新能源汽車好修嗎

先學電工！！

H. 新能源貨車哪家靠譜呢

新能源貨車哪家靠譜，這個問題見仁見智吧，這需要看你的使用環境以及用途來決定。
如果你不知道哪家靠譜，哪個品牌靠譜，您可以先了解一下吉利遠程E200，就是最實用的4米2新能源貨車。
選車還是大品牌好，四川華松汽車銷售有限公司是遠程汽車成都經銷商，了解的話可以直接聯系。
另外，買車千萬不要信那些汽貿點或者串串的」以租代購「，這些套路非常多，直接去當地新能源貨車4S店去購買，這樣不僅售後有保證，也可能分期還有補貼。

I. 威馬新能源汽車怎麼樣

5KW低速電動汽車增程器

選電動汽車主要對比下其主要性能，電池容量，續航里程，最大時速，硬體設施以及安全性等等，不同品牌也是需要看具體是哪個型號的才有對比性，直接品牌對品牌就看哪家企業做的大了。還有就是根據自己的經濟實力和實際使用需求來綜合考慮，總體來說還是大品牌的性價比會更高。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

J. 德國的汽車生產線是什麼樣

作為德國工業4.0的先驅，德國公司完美詮釋了工業4.0的魅力，尤其是寶馬的生產線。乍一看，寶馬的生產線似乎和豐田在日本的工廠沒什麼區別，但實際上是一條高精度智能生產線。在同一條生產線上，可以交替生產四種不同的型號，每種型號都有不同的顏色。這輛車有白色的1系，那輛車有黑色的2系。怎麼才能把所有零件擺放整齊，剛好對應要生產的型號？他們生產線後面的主控系統維持著這一切。不僅可以生產多種車型，現在寶馬每58秒生產一輛車。在這個速度下，前面每個過程是58秒，切割是基於58秒。

我相信你們所有人都不再不熟悉CFRP這個術語，它在翻譯中的意思是碳纖維增強聚合物。寶馬I系列車型的車身就是用這種材料製造的，那麼寶馬生產I系列車型的車間和傳統的製造工藝車間有什麼區別呢？事實上，不難理解，CFRP生產車間相當於傳統製造工藝的沖壓車間，後者製造車身所需的CFRP零部件。生產出來的零部件按照覆蓋部位和結構部位分別運送到噴塗車間和車身車間。表面的覆蓋部分在噴塗車間塗漆。同時在車身車間將結構件拼接形成車身。最後，整車在總裝車間完成這種運輸BIW的物流鏈可以位於外部，也可以位於底部。