公爵電動汽車的續航
㈠ 新能源汽車的續航,大概是多少公里
目前,車主在選擇新能源汽車時,一般都以400公里續航保底,希望續航里程越長越好。之所以會這樣,是因為之前電動汽車續航太短了,怕了。
出行特徵VS里程焦慮
大數據論文:北京市每日出行特徵,文中顯示80%的每日出行都在50公里以下,95%的出行在100公里以下。
雖然理論上說,200公里的續航就妥妥的了。然而,理論終究是理論,消費者還是會產生「里程焦慮」,原因上大體上有以下幾個方面:
1. 充電餘量:一般車主都不會等到剩餘電量不足時進行充電,多數人都習慣還有幾十公里續航的時候就去充電。考慮到充電樁的數量要少於加油站,那剩下100公里續航的時候,就得去充電了。所以,以200公里續航為基準的話,這下除去100公里,那麼至少要300公里續航。
2. 真實續航vs工信部續航:中國廠家給的是NEDC續航,美國的是EPA續航,歐洲目前是WLTP續航。大體上來說EPA比較准,而NEDC就要大打折扣了。給各位車主舉個例子就是說是300公里續航,實際上大約開到的里程在260左右吧。開空調、高速的話,可能還要再除去一些。如此看來,要想開的舒服,那至少要200+200+100=500公里續航。
3. 遠行需求/突發需求:即使說是95%的情況下都在市區開,但大家也是希望周末去郊個游、春節回家等,那電動汽車該怎麼辦?
考慮到以上情況來說,大多數消費者在選電動汽車的時候,還是希望續航里程越多越好;然而,就目前來說這是由問題的。
高續航帶來的問題
電動汽車電池很重,往往要佔到整個車重的20—30%左右。相對於燃油車來說,這部分車重是額外增加的,相當於是「能量征稅」。
也就是說,我再多加1度電的電池,需要先被征走0.3度,只有0.7度是真正可以增加續航的。隨著續航邊長,電池增加;這種「能量稅」會越來越重,從經濟上變得不再可行。
通俗解釋:能量密度決定了堆電池數量的難度!在能量密度受限的情況下,電池數量堆到一定程度,就會變得相當不經濟了。
那麼有沒有解決方案?
一. 硬核方案:提高電池能量密度
如果說能量密度是關鍵問題,那我不斷地研發,提高電池能量密度不就行了嗎?
這個道路其實是非常艱難的。
短期來看:面臨能量密度與安全性的矛盾。
長期來看:面臨物理化學的上限瓶頸。
二. 提高充電便利性
有兩個方向:
1. 提高充電速度
2. 增加充電樁數量
最根本的方法便是解決基礎設施。
三. 電池充電寶
目前市場上有外置的充電寶還有一款內置的充電寶,也就是傳說中的「增程式電動汽車」;此款電動汽車在定義上都不一定能歸納在電動汽車里。這里米神也就不一一細說了。
寫在最後:
對消費者來說,如果不加錢,續航自然是越高越好。所以說,在特定條件下,電動汽車時續航越多越好的。
對於全社會來說,即使不加錢,過高續航也就意味著更不節能,更不環保。核心問題在於電池能量密度低。所以綜合來看,電動汽車並不是續航越多越好。
㈡ 電動汽車的實際續航能力怎麼樣能達到官方說的嗎
其實廠家給出的車輛最大續航里程,是在車輛最佳的行駛速度下測算出來的,也就是在平順的道路上,在車輛最佳省電的車速下車輛等速行駛,不會出現急剎車、急加速的情況下測算出來第一種是60km/h等速續航里程,第二種叫工信部綜合工況續航里程。第一種很好理解,而第二種就要稍微復雜一點,包含了4個市區循環和一個市郊循環,有加速,減速,剎車等操作。
我們的燃油車認證油耗都比較低,但很少有人可以跑出這么低的油耗!新能源汽車續航里程也是按照一定的工況跑出來的,實際駕駛情況和續航里程不工況,造成了實際續航和官方數據不一樣!所以在這個問題上,大家擦亮眼睛看看廠商標定的續航是基於什麼在宣傳,然後大家駕駛習慣、天氣、電池老化等系列因素打個8折就是你的實際續航。
㈢ 電動汽車充滿電一般需要多久
現在,電動車的充電技術始終都是一個難題,所有電動車有關的的科學家都在想辦法去解決這一個難題, 可是,誰也沒能夠拿出真正可靠的方案,當下的方針都並不是最有效的,由於這一個領域有著巨大的經濟利益的驅動,所以有的人甚至打起了欺騙的門當,想要從市場撈金。
哪怕是特斯拉,如果依靠充電樁,電動汽車充滿電也需要8個小時以上, 這對那些非常重視時間的車主而言,真的是一種非常困難的事情,其他的雜牌汽車就更不用說了,根本就沒有同特斯拉競爭的實力, 一小時大約能充6-7度電,最遠可以跑50公里,一個最佳的電池一般能裝100多度-200度電,充滿電可以挑戰跑500公里。
現在的電動車,主要靠的都是換電站,通過更換電池實現續航,就可以去到很多擁有電站的地方,實現全國范圍內的大旅遊。
㈣ 純電動汽車最多跑多少公里
日本豐田汽車公司研製出的新型汽車MIRAI在測試中跑得遠、充得快,配備了新型燃料電池。這種電池以氫為燃料,加滿一罐氫只需3分鍾,續航里程可達650公里。由於氫的制備和加氫站建設難度大、成本高等問題,這一技術尚未普及。
以美國特斯拉純電動轎跑車為例,純電行駛里程為390-502公里(最高時速190-250公里),售價64.80-98.05萬元/輛。那麼,它的「程價比」是:390/64.8=6.02,或502/98.05=5.12。
評價一輛燃油車的好壞,基本沒有人會以燃油車的滿油續航為指標,所以車企大都願意很慷慨得留出一部分隱藏續航。可是續航里程是純電動汽車的重要評判標准,如果一個真正續航500km的電動車,車企為了留出50km的隱藏續航,導致的結果便是滿電狀態下中控顯示僅為450km。
(4)公爵電動汽車的續航擴展閱讀
注意事項
1、慢充為主,快充為輔
快充對於動力電池的損傷還是挺大的,畢竟是大電流充電,所以,對於純電動汽車的補電策略還是要慢充為主,快充為輔。
2、保持良好的駕駛習慣
減少快充的頻率是為了減少動力電池過充的情況發生,保持良好的駕駛習慣則為了盡量避免動力電池過放的問題。如在平時駕駛過程中,盡量不要急加速和急減速,同時也不要再高速上飆車,即盡量減少動力電池過放的問題。盡量避免在坑窪路面行駛,從而造成動力電池被撞擊的可能性。
3、避免深度饋電情況的發生
如果長時間停放,需要定期給動力電池補電,在平時使用過程中,出門之前,也要規劃好行車路徑,盡量不要發生深度饋電的狀態。動力電池經常出於深度饋電的狀態,對於其實用壽命的影響還是很大的。
㈤ 一般新能源汽車的續航里程有多少
1、目前是100-300,300-500公里
2、特斯拉等高端的跑到300-500公里,主流是100-300
3、不過技術不斷進步相信這個數字會不斷提高的
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置),綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV,包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源(如超級電容器、飛輪等高效儲能器)汽車等。提倡新能源汽車是為了應付環保和石油危機需要,減少或放棄燃燒傳統的汽油或柴油驅動內燃機的現時主流車型。
2020年11月,國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》,要求深入實施發展新能源汽車國家戰略,推動中國新能源汽車產業高質量可持續發展,加快建設汽車強國。
㈥ 純電動車的續航問題官方給出續航300公里,實際能開到多少公里
純電動車的續航問題官方給出續航300公里,實際能開到253公里。當電機效率降低時,無用的功就會增加,這樣就會浪費電,縮短連續行駛里程。在相同的行駛距離下,如果氣壓低,輪胎受力面積大,會消耗更多的動力,跑不動也跑不遠。對於合格的電動車,最合理的建議是胎壓保持在310-380 kPa。不良控制器作為控制器的核心部件之一,使得電動車的啟動電流過大,啟動時間過長,浪費電能,導致電動車行駛里程短。
3.電動汽車也有很多問題,國內消費者最大的擔憂是續航焦慮,主要來自充電和中長途出行的壓力,比如充電。大多數車主仍然依賴城市充電樁。我們知道目前各大城市的居民區不允許使用充電樁,目前很多城市都在涌現新能源出行公司。這些出行公司試圖大批量搶奪城市充電樁,造成了用戶充電不方便的問題。以上就是對純電動車的續航問題官方給出續航300公里,實際能開到多少公里這個問題的解答。
㈦ 電動汽車續航多少公里才夠用
就是快充點要完善,如果說大家真的全部都用電動車的話,充電的充電站的點還是太少,就打個比方,高速公路上面一個高速公路服務區也就五六個充電口,如果說所有的都去充電的話,充電樁的比例遠遠是不夠的。目前電動車的充電方式主要分為直流快充和交流慢充兩種方式,除了需要城市基礎設施配套充電站以為,個人認為要完全充滿電的時間不能大於半個小時。
不夠抵消這幾年裡找充電樁或是在高速排隊充電浪費的那點時間。(有的新能源車打出免費換電池的招牌,其實是免費換電芯,就是電池的瓤子。拆裝電池的工時費聽說能達到換一塊全新電瓶一半的費用)電動汽車普及個人認為續航500KM是個坎,另外就是將電池做成共享模式(國家強制性標准化),類似現在的每個加油站隨時可以更換,分分鍾就能普及。
㈧ 現在電動汽車一般的續航是多少
中國銷售的,一般在260-450之間,但這只是測試數據,實際使用中因為路況不同,開空調與否,里程至少要打八折
㈨ 純電動車續航里程排名,僅供參考!
純電動車續航里程排名,僅供參考!
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㈩ 純電動汽車續航多少公里
500公里。
純電動汽車用電機驅動車輪行駛,符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。純電動汽車最多可以跑大約500公里,大部分電動汽車可以跑200公里以上。
不同配置的電動汽車續航里程是不同的,主要是配置的鋰電池容量不同,同時也與電控系統以及是否帶能量回收功能有關,一般能量回收功能可增加約20%的續航里程。
(10)公爵電動汽車的續航擴展閱讀:
純電動汽車時速快慢,和啟動速度取決於驅動電機的功率和性能,其續行里程之長短取決於車載動力電池容量之大小,車載動力電池之重量取決於選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等,它們體積,比重、比功率、比能量、循環壽命都各異。這取決於製造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細分。