新能源汽車費電快怎麼

『壹』 新能源汽車，為什麼不通過加變速箱的方式解決耗電問題

內燃機轉速過低，扭矩變小，熄火。 電動機轉速越低，轉矩越大，小時候坐電車起步時搖晃。內燃機只有在一定的轉速下才具有最佳的經濟性，但電動機的效率在各種轉速下基本相同。內燃機轉速高，密封和潤滑零件磨損快，但電動機結構簡單，沒有油封、油封、活塞、軸套等對潤滑、振動要求高的零件，因此可以承受更高的轉速。

假設一下，新能源汽車車速達到120碼，電機轉速為6000轉。 如果打開變速器，變速器的齒輪比變為1:2，車速120碼，電機轉速3000轉，耗電量減半。 在不改變電池容量的情況下接通變速器，意味著車的續航距離增加了。

考慮到加入變速器來增加成本，一味地堆積電池容量不是不劃算嗎？ 電動車本身是通過減速機的動力傳遞到側軸後再傳遞到車輪上，但是減速機簡單的單級變速器很難換成多級變速器嗎？ 50kwh的電池容量搭載120kw的電動機，續航距離為400公里。 理論上講，要達到800公里的續航距離，需要再裝上50kwh的電池，50kwh的電池成本需要兩三萬美元或更高，比變速器成本還低。

其好處是什麼？ 車身重量變輕，電動機工作效率變高，電池容量減少，對電池管理系統的要求也變低，安全性變高，車輛的操縱性也變好。

『貳』 新能源車為什麼不加變速箱從而解決高速高耗電的問題

現在的新能源車技術並不成熟，所以未做到這一步。

我覺得新能源汽車要想解決高速耗電的問題只有從幾方面來著手解決。

第一，阻力。

阻力就是兩點風阻和摩擦阻力以及機械摩擦力，其中最大的就是風阻，新能源汽車只有盡最大能力來改善汽車外形，利用空氣動力學，流體力學來解決高速行駛時的空氣阻力，盡量的使汽在高速行駛時風阻變小才能達到省油的目的。輪胎與地面的摩擦力，這點可以通過材料科學來解決，對省電效果只能起到很小的作用。機械摩擦力，這點在電動汽車上機械摩擦力基本已經很小了，幾乎沒有空間可以提升。

第四，造車新勢力與傳統燃油車的技術力量目前不足以實現終極配置目標。

特斯拉05年開始探索新能源汽車動力配置，由單電機到雙電機再到3電機，應該說有深層次的考慮與認知。其它車企動力配置方面，跟隨是最省事的做法。傳統減速與變速供應商仍然有機會，就看誰早認知捷足先登了。

『叄』 怎麼提高新能源汽車的充電速度有什麼辦法

使用新能源電動車時，充電時間是很多車主關心的問題，尤其是在外面使用公共充電樁時，總覺得充電時間特別慢。其實，注意幾個關鍵點，可以大大提高充電效率。那怎麼提高新能源汽車的充電速度？有什麼辦法？

『肆』 都說新能源汽車跑高速特別費電，是這樣嗎

任何運動越快耗能越大的多，比如我們普通人類高速跑你一天最多是個半馬拉松，而你走路一天走80里不會特別累。最標準的就是電動車開的越快那功耗就越大，而開的越慢功耗越低的多。而汽油車是由於發動機汽油燃爆速度非常高發動機一般起碼要到每分鍾1500轉才能穩定，所以汽油車一般經濟時速起碼要到60邁以上了。低速反而浪費油。當然汽油車開150邁以上也是油耗很大了，這時越快油耗越大的多。

無論是新能源還是燃油車行駛過程中都是要對抗兩種力量，1地面摩擦力。2空氣阻力。高速公路地面摩擦力是基本不變的，但是空氣阻力是隨著車速增大而增大的，其實准確的說無論是新能源汽車還是燃油汽車 車速越快所需要的能量就越大，只不過兩者的做工方式不同。

新能源汽車跑高速費電，當然這里主要指純電動汽車，其費電是由於電機工作特性決定的，當前主要電動汽車都是以固定速比傳動的，沒有燃油車習慣採用的變速箱，採用不同的檔位適用不同的車速，電動汽車對應高速公路行駛下，其電機都是長時間在高轉速狀態運轉，而電機的工作特性就是高轉速下，扭矩特性差，能量轉換效率低。

『伍』 新能源汽車續航不足問題嚴重，應該如何解決

純電動車已經發展得很快，過去的無盡里程問題也有效。所以，讓我們來看看它，並解決純電動汽車壽命的四種主要方式，誰是可靠的。

解決純電動汽車壽命的四種方式，最好更好

最後，我們認為將來會有更多的方法來解決未來純電動汽車的電池壽命焦慮問題。總而言之，如果電動汽車滿是完整的，這一現象結束，當然，如果電動車充電器有問題，此時，整體電壓將很低，電荷充電是虛擬電源的，它易於充分，不耐用，電池不接受實際功率，這也會導致電動車充滿時，它會飽滿，並在此時應更換充電器。首先，問題是什麼，然後「疾病」解決了，使電池以相對理想的狀態運行，並解決自己汽車的麻煩充電。

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『陸』 新能源汽車在氣溫低時怎麼開可以省電新手需要掌握哪些技巧

現在所有的新能源汽車都使用鋰離子電池。如何防止電池耗電過多？如果是因為自放電導致電池放電，我們控制不了，但是可以改變我的電池耗電太多的原因。冬天要盡量少用暖風，因為暖風是最快的高壓電器。並且在行駛過程中，我們可以通過制動能量來回收電池能量。眾所周知，無論是燃油汽車還是新能源汽車，都需要對汽車做定期的保養工作，這樣才能保證汽車的正常運行，減少不必要的損失，尤其是在冬季。

因此，冬季駕駛新能源汽車時，盡量保持平緩駕駛，不要頻繁剎車加速；此外，盡量不要頻繁使用車內的車載設備，如收音機、播放器、頻繁開空調等，這些都會影響冬季的續航。在冬季，溫度對於新能源汽車的動力電池來說非常重要，所以純電動汽車在冬季也需要“熱車”。等到電池達到合適的工作溫度再把車開出去，不僅有助於延長電池的使用壽命，還能讓車的續航里程更強。另外，開車過程中要保持良好的駕駛習慣，不要急加速急剎車，提前觀察路況，盡量用電動開關控制車速。新能源汽車和汽油車一樣，在快速加速和高速行駛時，需要輸出的功率要比勻速行駛時大得多，所以也要消耗特殊的功率。

『柒』 新能源汽車是不是很耗電它的續航能力怎麼樣

第一：續航能力
目前的新能源汽車大部分都能達到300公里以上的續航能力，相當一大部分450公里的車。
第二：充電能力
充電分為快充與慢充。跑高速一般都是快充，半個小時就能充電量達到80%。
第三：影響續航
①：溫度，溫度越低，電池的存儲電量越少，續航越低。
②：空調，開空調也會降低續航能力
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『捌』 新能源汽車高速耗電太快了，加變速箱能解決嗎

電動車加速平順的原因是什麼？當然是沒有變速器了，而電動車開高速耗電量巨大也是因為沒有變速器。與燃油車不同，現在一般的家用純電動車並沒有配備傳統的多級變速器，因此無法依靠變速器來調節轉速，讓電機盡量運行在效率最高的區間內，電動機的轉速越高，能耗就越大，這就讓純電動車在高速行駛時的續航表現大打折扣，那有沒有解決辦法呢？

作為現在世界最主流的變速器供應商之一，來自德國的ZF也在此前發布了一款針對電動車設計的兩速變速器，它可以有效提升電動車運行效率，而且並不會佔用太多車內的空間。ZF的這套變速箱單元集成了電機和減速器，擁有兩種齒比，在結構上，它相比保時捷Taycan的雙速變速箱更加簡潔，但是ZF為它配備了更加綜合化的換擋邏輯。

多了一個檔位之後，ZF表示可以使這輛車行駛更有效率，相比傳統單速變速箱結構可以增加5%的續航里程。主機廠商也可以因此配備容量更小的電池來減少車重。不僅是在效率上，ZF通過多的一個檔位也可以增加電動車的極速，解決了不少電動車為了保證低速加速性能而在最高速上導致的劣勢。

● 寫在最後

由此可見，變速器並不是不適合裝在電動車上，而是為了成本的考慮，但隨著電動車越來越多，相信會有更多的老牌變速器企業投入研發，開發更適合經濟型車的變速器，最終讓電動機在各種工況下都能保持高效工作。

『玖』 北京新能源汽車18O著這車電下去的太快為什麼

如果北京新能源汽車的耗電量加快了很多，這就說明車子的電瓶已經不耐用了，可能是年份過久，建議更換一個新電瓶。

『拾』 新能源汽車耗電快怎麼回事

摘要 您好，我正在幫您梳理問題的答案，請稍等一會哦~