啟動面向2035年新能源汽車規劃

⑴ 國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》

11月2日國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》（以下簡稱《規劃》）。《規劃》指出，以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為「三縱」，動力電池與管理系統、驅動電機與電力電子、網聯化與智能化技術為「三橫」，構建關鍵零部件技術供給體系。

《規劃》提出，鼓勵企業提高鋰、鎳、鈷、鉑等關鍵資源保障能力。建立健全動力電池模塊化標准體系，加快突破關鍵製造裝備，提高工藝水平和生產效率。完善動力電池回收、梯級利用和再資源化的循環利用體系，鼓勵共建共用回收渠道。建立健全動力電池運輸倉儲、維修保養、安全檢驗、退役退出、回收利用等環節管理制度，加強全生命周期監管。

將加強新能源汽車與電網（V2G）能量互動。加強高循環壽命動力電池技術攻關，推動小功率直流化技術應用。鼓勵地方開展V2G示範應用，統籌新能源汽車充放電、電力調度需求，綜合運用峰谷電價、新能源汽車充電優惠等政策，實現新能源汽車與電網能量高效互動，降低新能源汽車用電成本，提高電網調峰調頻、安全應急等響應能力。促進新能源汽車與可再生能源高效協同。推動新能源汽車與氣象、可再生能源電力預測預報系統信息共享與融合，統籌新能源汽車能源利用與風力發電、光伏發電協同調度，提升可再生能源應用比例。鼓勵「光儲充放」（分布式光伏發電—儲能系統—充放電）多功能綜合一體站建設。支持有條件的地區開展燃料電池汽車商業化示範運行。

《規劃》指出到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規模化應用，有效促進節能減排水平和社會運行效率的提升。

《規劃》指出加快充換電基礎設施建設、提升充電基礎設施服務水平以及鼓勵商業模式創新。科學布局充換電基礎設施，加強與城鄉建設規劃、電網規劃及物業管理、城市停車等的統籌協調。依託「互聯網+」智慧能源，提升智能化水平，積極推廣智能有序慢充為主、應急快充為輔的居民區充電服務模式，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉公共充電網路，鼓勵開展換電模式應用，加強智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術研發，提高充電便利性和產品可靠性。

此外還要結合老舊小區改造、城市更新等工作，引導多方聯合開展充電設施建設運營，支持居民區多車一樁、臨近車位共享等合作模式發展。鼓勵充電場站與商業地產相結合，建設停車充電一體化服務設施，提升公共場所充電服務能力，拓展增值服務。完善充電設施保險制度，降低企業運營和用戶使用風險。

《規劃》要求，要充分發揮市場機製作用，促進優勝劣汰，支持優勢企業兼並重組、做大做強，進一步提高產業集中度。落實新能源汽車相關稅收優惠政策，優化分類交通管理及金融服務等措施，對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持，給予新能源汽車停車、充電等優惠政策。2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低於80%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 新《規劃》發布，明確中國新能源汽車產業發展路線

自2012年國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》以來，我國在新能源汽車領域的發展取得了巨大成就，但同時也面臨著諸多問題。由此，11月2日國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》（以下簡稱《規劃》）。為推動新能源汽車產業向更高質量的發展提供更有力支撐。

在發布《2012年規劃》後，經過政府與行業企業的大力發展，我國新能源汽車產銷量連續5年居全球第一。今年「金九銀十」已然結束，多家車企陸續公布10月份銷售數據，比亞迪公告顯示，10月份新能源汽車銷量23217輛，去年同期為12567輛，同比增長高達84.75%。蔚來汽車10月共交付了5055輛汽車，同比增長100.12%；理想ONE在10月交付3692輛，連續3個月刷新單月交付記錄；小鵬汽車10月新車交付3040輛，同比增長229%。從銷量看來新能源汽車已經進入穩定增長期。未來，《規劃》工作的落實將更加助力各大車企，給新能源汽車領域帶來新的機遇和新的挑戰，同時推動並完善新能源汽車與相關產業的融合與發展。

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⑶ 國家對新能源汽車的政策

國家對新能源汽車的政策：

1、整體補貼退坡，其中在300km續航以下的車型不再有補貼；

2、建立價格門檻，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）；

3、鼓勵「換電」，擁有「換電模式」的車輛不受價格門檻的限制；

4、申報數量要求，車企若申報補貼，單次申報清算車輛數量應達到10000輛；

5、使用者要求，非私人用戶（營運車輛）不可拿足額補貼（70%）；

6、2020年4月23日至7月22日為新政過渡期。

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。非常規的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

2020年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，要求深入實施發展新能源汽車國家戰略，推動中國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。

⑷ 節能與新能源汽車各50% 2035年目標定了

[汽車之家行業]?「禁燃」的話題又熱了，但對「禁燃」的理解，我們應該有更清楚的認知。《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》（簡稱「技術路線圖2.0」）於10月27日正式發布，其中最關鍵的一個信息是關於2035年的一個目標，即節能汽車與新能源汽車年銷售量各佔50%，屆時汽車產業將全面實現電動化轉型。

另外，在充電基礎設施方面，預計到2035年將建成慢充樁介面達到1.5億端以上，公共快充介面達146萬端以上，支撐1.5億輛以上的車輛充電運行，同時實現城市計程車、網約車共享換電模式的大規模應用。

輕量化技術方面，近期以完善高強度鋼應用為重點，中期以形成輕質合金應用為方向，遠期形成多材料混合應用為目標，不同於傳統技術路線把整車整備質量作為衡量標准，路線圖2.0引入了整車輕量化系數、載質量利用系數、掛牽比等衡量依據。到2035年，預計燃油乘用車整車輕量化系數降低25%，純電動乘用車整車輕量化系數降低35%。

編輯總結：

參與編制路線圖2.0的專家透露，提交給國家相關部門的材料遠比路線圖2.0所呈現出的內容復雜的多，目標也更詳細，希望這些內容能給產業各方提供參考。實際上，2.0版本的路線圖是業界期待已久的，它可以讓節能與新能源汽車技術更加市場化。未來，各類構型的混動等節能技術在一定時期內將是市場主力，從全球來看，各國家和企業的電動化戰略轉型都會提速，而氫燃料電池產業化預期將會提前。（文/汽車之家劉宏龍）

⑸ 《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》今日發布 E 周要聞

快評：

隨著FSD的推送，特斯拉的可視化界面信息量越來越大，從目前的體驗來看，詳細的可視化界面是消費者願意使用輔助駕駛的關鍵，因此在實現無監管FSD之前，這個交互窗口非常重要。另外，雨刷調節放到一級菜單之後，對於第一次開Model3的朋友來說就非常友好了。

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⑹ 新能源汽車發展的方向有哪些

環保是現在發展的重點，那麼在人們選擇出行工具的時候，新能源汽車就已經成為了新選擇，也有越來越多的人傾向於電動汽車，目前新能源汽車，最大的優勢就是開車不受限，全國不限號，購買新能源車免購置稅、享受補貼政策等一系列措施，那麼新能源汽車未來發展方向是什麼呢？一起來跟小編看看吧。
新能源汽車未來發展方向：兩極分化明顯
得益於我國環保事業的縱深挺進，並且開局就迎來了政策補貼，所以新能源車企發展事半功倍。如今，補貼退坡，准入門檻浮動，新能源汽車需求更多卻也有了更嚴格的要求，這無疑是對相關車企的質量和技術等系統「硬體」的新一輪考驗。
新能源汽車未來發展方向：電動化標簽日漸清晰
這從我國純電動汽車的市場份額變化中可以初窺端倪，從不到2%到超越傳統燃油汽車，業界預計也就是十幾年間會發生的變化。如果從環保和耗能的角度來看，只要跨過成本障礙，建起完整的運維體系，純電驅動的未來藍圖能夠實現的可能性將大幅提升。
新能源汽車未來發展方向：智能化聯網的未來
新能源汽車未來發展方向：產業鏈主支線並起
綜上所述，新能源汽車發展的路徑必然不會是一條主幹通到底。眾所周知，新能源汽車產業鏈大的板塊主要是整車製造、電池體系以及售後運維。如今，發展需求帶來的產業鏈延伸為新能源汽車產業添加了眾多分支。
新能源汽車未來發展方向：有望躍居國際舞台
截至目前，我國汽車工業在出口方面陷入瓶頸，新能源汽車銷量卻呈現漲勢。一般的新能源出口均價低，出口量大，檔次較高的純電動客車出口規模小，但是單價高。也就是說，不論是技術工藝較好的還是平常的都自有其出口優勢。而且，新能源車企在對外合作上也非常主動，或是研發合作，或是資本合作，或是貿易合作，不一而足。

⑺ 國務院辦公廳印發新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）

11月2日，國務院印發新能源汽車產業發展規劃。

規劃提出，到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅動電機、車用操作系統等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。力爭經過15年的持續努力，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，質量品牌具備較強國際競爭力。純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規模化應用，充換電服務網路便捷高效，氫燃料供給體系建設穩步推進，有效促進節能減排水平和社會運行效率的提升。

《規劃》部署了5項戰略任務：

一是提高技術創新能力。堅持整車和零部件並重，強化整車集成技術創新，提升動力電池、新一代車用電機等關鍵零部件的產業基礎能力，推動電動化與網聯化、智能化技術互融協同發展。

二是構建新型產業生態。以生態主導型企業為龍頭，加快車用操作系統開發應用，建設動力電池高效循環利用體系，強化質量安全保障，推動形成互融共生、分工合作、利益共享的新型產業生態。

三是推動產業融合發展。推動新能源汽車與能源、交通、信息通信全面深度融合，促進能源消費結構優化、交通體系和城市智能化水平提升，構建產業協同發展新格局。

四是完善基礎設施體系。加快推動充換電、加氫等基礎設施建設，提升互聯互通水平，鼓勵商業模式創新，營造良好使用環境。

五是深化開放合作。踐行開放融通、互利共贏的合作觀，深化研發設計、貿易投資、技術標准等領域的交流合作，積極參與國際競爭，不斷提高國際競爭能力。

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⑻ 國務院通過！未來15年新能源汽車將這樣發展

本報記者陶震

在階段性產業發展規劃將於年末告一段落時，我國新能源汽車產業再次接續新的頂層設計規劃。

在剛剛落幕的2020年北京國際車展上，有多家涉及晶元、演算法和智能汽車解決方案公司負責人告訴記者，雖然在智能汽車自動駕駛領域，我國目前與特斯拉仍有差距，但在座艙體驗和交互體驗上，我國已經實現了超越。此次《發展規劃》則強調了通過技術攻關實現產業鏈的強鏈補鏈，以攻克核心零部件的短板。

「新能源車發展既要自主可控，也要快速發展，實現又紅又專的新思路。」崔東樹稱，這也是我國著力加大新能源關鍵技術公關的重要原因，「我們要把中國車市打造成最具競爭力的國際最高水平車市。」

圖源：中國政府網、工信部、記者拍攝

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