新能源汽車何小鵬

㈠ 何小鵬回應小鵬汽車命名太土，稱不會改，對此你怎麼看

小編倒是覺得小鵬汽車的名字不土，很有個人的特色，何小鵬的應對也很有道理。隨著時代的發展，國產汽車品牌也越來越多，市場上五花八門的品牌和車型也越來越豐富。小鵬汽車作為國產新能源汽車當中的三駕馬車之一，目前已經收獲了不俗的市場口碑和銷量。今天小編就跟大家嘮一嘮這件事。

1、小鵬汽車現在已經成為了國產造車新勢力的代表。

國產造車新勢力蔚來、理想和小鵬，目前已經穩坐前三名。小鵬P1自打上市之後，不管是銷量還是消費者口碑也都獲得了市場的認可。現在看來，小鵬汽車整體打下的基礎非常堅實，而且並不搞誇大的宣傳和炒作，這是在目前的汽車圈內非常難能可貴的。

大家覺得小鵬汽車這個名字怎麼樣呢？歡迎在評論區一起互動交流！

㈡ 何小鵬的不一樣 | 汽車產經

NGP城市智能導航輔助駕駛

而無論是飛行汽車，還是智能機器馬的打造，同樣向外界塑造了小鵬這個企業的技術形象，不斷強化了科技標簽。

何小鵬給自己品牌的定位是「智能+帥氣」，因此在不斷強化智能標簽外，小鵬也在與年輕人實現共情。

今年，小鵬與NBA中國結為官方市場合作夥伴，在12月30日，小鵬汽車熱愛探索之夜全網直播，街球王吳悠、扣籃帝陳登星、卧佛昆侖僧勾手大爺張雨忠和梁山黑鷹歐文惹與小鵬車主同場競技。小鵬希望以探索者的姿態，與熱愛生活，喜歡挑戰的車主們實現精神共鳴。

寫在最後

其實造車，一直都是一件長期主義的事情。

何小鵬用了7年時間，將小鵬汽車帶到了如今的高度，但中國市場一年銷售2000萬輛乘用車，小鵬只佔了很小的份額。

人們描繪著未來智能化、自動化的移動出行體驗，但量產L3級自動駕駛也才剛剛在德國合法落地。

在1024科技日上的采訪中，當何小鵬被問到程序員有什麼特點時，他說：「老實、實干，會賺錢、不會花錢，當然這是開玩笑的。」

但何小鵬沒說的，是他內心的那團火。

他堅信一些東西，堅信科技與智能一定可以推動出行的變革，相信中國的創新一定可以引領下一個時代，相信未來出行的變化一定比今天想像的更多，也相信小鵬就是科技變革中的探索者與實踐者。

而造車，的確需要一點理想與浪漫。

㈢ 何小鵬：每個人都會折騰，但我們牛逼得不得了

撰文?|辛西婭??編輯|周長賢

「我真的是太激動了！」

8月27日晚9:30，小鵬汽車（股票代碼「XPEV」）正式登陸紐約證券交易所，站在上市發布會舞台中央，剛剛敲響上市鍾的何小鵬，難掩興奮之情。

本來，他自己寫了一篇致辭，由於在現場特別激動，結果什麼都沒有按著稿子說。讓人記住的，只有「我們要牛逼牛逼牛逼，對客戶好，改善自己」這些大白話。

去年，特別喜歡扮演汽車行業預言家的美團網創始人王興曾經表示，理想、蔚來、小鵬是未來僅存的三家新勢力造車企業，這句話引來很多汽車業內人士的不滿與反擊。現在看來，隨著三家企業的陸續上市，王興至少猜中了開頭。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 專訪何小鵬：不一樣的路 | 汽車產經

這可能就是何小鵬第二次創業，投身造車大潮的內在動因。

其實，何小鵬給人的第一眼印象更多是穩重，不動聲色的。在公開各種言論中，還可以看到他的睿智、犀利。

唯獨不易觀察到的，是他「內心的那團火」。不過，在這次采訪中，可以看到時不時「躥」出來的火苗。

或許就是這冰與火的兩面，影響了他的選擇——最「激進」地推進技術創新，同時冷靜判斷選擇哪些才是適合市場的作品。

何小鵬自己曾說過：好的企業家是創業者、商人、夢想者、價值者的集合。

而他，正走在這條不斷進化的路上。

【以下為采訪實錄】

做車和做軟體不一樣，

它是一個木桶的短板理論

媒體：P5對小鵬汽車而言扮演著一個什麼樣的角色？  
何小鵬：今天在智能家庭轎車裡面沒有人做這個品類，一般要麼做高端的，要麼做非常低端非常便宜的，我們覺得在這個車上面可以看到很多數據，這些數據可以指導我們將來做得更好。  
媒體：G3的銷量可能並不是那麼達到預期，反而P7特別能夠受到大家歡迎，而P5它是介於這兩款車的中間，但中間比較難？  
何小鵬：現在C級車或者B+級車以及0級或者AOO級比較好，但我覺得最終中國的汽車市場主要還是A到B之間。今天在這裡面還沒有出現很強烈的爆品，肯定是我們還有一些地方沒做好，所以我們很勇敢地在這裡面探索。我想像每一款車都有自己的點，也有不滿意的點，造車永遠是後悔的哲學，如果回到三年前我會不會這樣做？肯定會有很多的變化。  
媒體：小鵬開發產品的邏輯是按照智能化的節奏來去進行開發？不是跟傳統車的邏輯一樣？  
何小鵬：我們過去7年裡面跟您講的邏輯比較接近，但是從去年下半年我們也在調整，把動力的邏輯、把車的整個運動體系邏輯放在產生很多的思考，包括現在在做很多的研發。小鵬有三個點我們期望做得好：第一智能要好，第二設計做好平衡，第三品價比，即推出有品質的價格，而不是做性價比。

媒體：大家能夠接受小鵬，可能是因為這個市場本來就是由以前的大眾市場變成一個分眾市場，大家越來越願意接受小眾品牌的東西。是不是我們應該做更加個性一點的東西？

何小鵬：我覺得不完全對。實際上最終你能夠賣到的銷量是來自於很多能力的組合，不是僅僅一種。做車和做軟體不一樣，它是一個木桶的短板理論，你看起來不覺得它的長板增加了很多，但當把它的短板增加很多的時候，它也會銷量好很多。  

媒體：P5進入到了一個競爭最激烈，傳統汽車也是最強勢的市場，但我們的企業一共只發展了7年，一個新興的企業為什麼能夠在這么短時間內把自己的短板補齊？小鵬在研發上發生了哪些變化？  
何小鵬：你會看到，我們不管跟特斯拉或者跟其他友商，我們最終選擇的是直面競爭法。直面競爭法說實話，前面會很難，但是你越在裡面競爭，你把你的團隊練起來了，第二你越在裡面競爭，你會把你的綜合能力提升起來。舉個例子，今天新造車勢力沒有人能月銷售過一萬，最多接近一萬，九千多，你少賣三千、多賣三千，大部分來看都是一個非常小的數字，但是你這個時候磨煉了，你過三年你就不一樣。我們選擇的是直面競爭法，說實話，要勇氣，容易死，但是熬過去之後，過兩三年以後會看到很多款車在不同角度的能力沒有特別的短板，且有比較長的長板，這是我們選擇的道，不一定對。  
媒體：P7銷量逐步增長有沒有影響你們內部的一些決策？  
何小鵬：某種角度我覺得今天P7裡面有一些東西改變了我們一些決策。比如說我們剛剛開始賣P7的時候，發現做藝術和做設計的人買我們的比例排第一。第一次看到這個數據我很驚訝，我說不可能吧？是的，真的是很多。

未來三五年，做不到前五，會很有挑戰

 媒體：很多競品產品在明年扎堆上市，有一些品牌甚至說在明年推出兩到三款車型。小鵬明年怎麼樣去應對這個市場？何小鵬：首先，有一些我們的友商明年有兩到三款，是因為他們今年可能沒有車。如果你算兩年體系來看的話實際上差不多。第二，最重要的是把車做成爆款，我覺得一款爆款的價值會比很多款其他的都要好。今天每一家的友商包括我們在內都在走不同的道路，我覺得這個沒有關系，最終等到了2023年、2024年、2025年，我們在不同的品類都有自己下了一顆子之後，那個時候誰能夠成為爆款，我覺得這個才是最重要的，包括誰能夠走出全球。 
媒體：您的爆款的標準是什麼？何小鵬：我覺得在同品類市場能夠做到前三。這個品類剛開始可能在EV市場，第二步就是新能源市場，然後再是全部市場。
媒體：今年一個很大的變化就是競爭在加劇，包括華為、小米的入局，對於這樣的競爭加劇和競爭對手，未來的2023、2024、2025年您怎麼看待？  
何小鵬：以前在互聯網裡面有一句話，不過放到造車行業不太合適。「互聯網裡面老大老二打架，最後死的變成老三去了。」我覺得可能前十名在裡面廝殺，可能第十一名開始會出現份額被擠佔得越來越多，這種情況我認為是有的。未來的幾年是最後一批新造車企業能夠有機會沖到中國前面或者全球前面非常好的一個窗口期，我是很期望在這裡面有更多的友商一起同台競技。大家都知道，小米雷總對我來說非常重要，他也一直都很支持我們，也給了我們很多的建議，我也是蠻期待小米能夠在這裡面獲得成功，能夠跟我們一起來努力，把中國、把全球市場做好。  
媒體：小鵬P5的售價相比P7下降蠻厲害的，但是硬體配置相比來說還上升了一大截，毛利率對於我們現階段來說，還沒有成為一個很重心的位置是嗎？
何小鵬：如果今天我們這些新造車企業募資都很困難的時候，毛利率一定是一個很重要的點。但是如果今天我們已經拿到相對足夠的錢，我覺得最重要想問：我們為什麼能夠在中國甚至在全球更快地成為最強者？你今天多賣一萬台車、五萬台車，如果三五年後從春秋到戰國的時候，你做不到戰國的前三前五，你會非常有挑戰。那個時候我們的毛利應該高、那時候我們的規模應該更大，但今天更重要的是要解決在那個時候我們不光要活，還要活得更強。 

如何理解「沉默的偏差」

媒體：現在越來越多車企都說要做用戶企業，您覺得這會不會造成像互聯網的「沉默的偏差」，把用戶需求搞偏了？  

何小鵬：這個問題是兩面性的。我記得我第一次創業的時候，跟我有一個競爭對手，過了4年他的公司倒閉了，他總結他們公司倒閉的三個核心，第一個原因跟你講的類似，被少量嗓門特別大的用戶給帶到溝里去了。這句話我印象極其深刻，這么多年都記得。但換一個角度，你不跟你的客戶做朋友，你肯定不行。這是一個度的關系，如果他給你的建議你都聽，你估計掛了；都不聽，你也估計掛了。

我們做產品的時候，就是如何從沙子裡面淘出金子。因為客戶的需求場景就像沙子一樣非常多，但你淘出跟你適合的相關聯的才是你的金子，這是做產品角度的邏輯。

我覺得一個好的產品經理，在科技創新的大變局裡面，不要去做客戶調研。比如說以前的SONY、Apple，最開始他們想去變革一個新的東西，沒有人知道你這個東西想做成怎麼樣，你自己了解得足夠廣度之後，你看得更遠更深，你就是唯一的產品經理，你就是你唯一考慮的場景邏輯，然後你把這個東西去引領他們。

視覺方案中，攝像頭比激光雷達更重要

 媒體：小鵬P5上市，終於把第一款量產的激光雷達車型的名號搶下來了。你覺得激光雷達是不是智能汽車時代殺手級的硬體？

何小鵬：首先我不覺得激光雷達是智能汽車殺手級的硬體。如果說電動汽車的兩個最重要的殺手硬體，我覺得就是兩顆心，一個叫電芯，一個是是晶元。

當然晶元比較多了，我們一款車大概有接近1800顆晶元，可能數量比大家想像的要多。

激光雷達是小鵬期望在視覺和毫米波超聲波雷達的感知融合裡面增加安全非常重要的一環，如果從感知角度來看它不如攝像頭重要，我覺得攝像頭一定是最重要的。

媒體：特斯拉AI  DAY上介紹他們in  house的視頻標注團隊有1000人。小鵬也是視覺路線為主的，我很好奇，小鵬這方面的標注團隊現在有多大？  

何小鵬：我們也挺大規模，沒有<a class="hidd

㈤ 周鴻禕要造15萬內國民級智能車，周鴻禕和何小鵬互懟你挺誰

近日，360創始人周鴻禕稱要打造價格15w以內的國民級智能車，被小鵬汽車的創始人何小鵬怒懟是“價格屠夫”，而周鴻禕得知此事以後，也不甘示弱地說何小鵬這是急了，對於何小鵬和周鴻禕的互懟，小編更願意站在何小鵬這一邊，因為360本身就不是造車的，對於新能源車的製造方面自然也是不懂的，結果還敢信誓旦旦地說要製造國民級智能車，實在是有些不知天高地厚。

最後，小米的雷軍也說過要製造智能車，但是何小鵬聽了以後只是說自己依然會跟雷軍喝酒吃飯，這就是因為雷軍的小米信譽度也比較好，而且小米這么多年來也是踏踏實實搞研發，性價比高的產品也不會用所謂的“國民級”來搞噱頭，所以消費者也相信雷軍不會亂搞，但是周鴻禕的360就無人敢於擔保了。

㈥ 何小鵬、余承東相繼發布停產言論，產業經濟將會有多大的損失

何小鵬、余承東相繼發布停產言論，產業經濟將會有多大的損失？小鵬汽車董事長兼首席執行官何小鵬也表達了他的擔憂，他通過社交媒體表示，「如果上海及周邊地區的供應鏈企業無法找到動態恢復生產的方法，中國的所有原始設備製造商可能不得不在5月停產。」上海及其周邊地區的汽車供應鏈企業幾乎與全國汽車企業相連，這可能對一汽集團和廣汽集團的影響較小。如果控制不好，新能源汽車今年的年銷量將難以達到500萬輛。「全聯汽車投資管理（北京）公司總裁曹鶴在接受《國家商報》記者采訪時表示。

最近一項對中國東部102家公司的調查發現，由於上海的遏制措施，其中36%的公司在4月的前兩周停產。汽車和零部件、半導體及相關行業受到影響。更重要的是，上海的疫情可能會切斷全球汽車產業鏈的物流系統。從車輛到晶元，從零件到電池設備，從感測器到工業機器人，都被鎖定在適當的位置。此外，上海港的貨運量下降了40%，加深了對全球產業鏈的影響。

事實上，汽車生產已經感受到了大流行的影響。根據汽車製造商聯合會（Federation of Car manufacturers，簡稱Federation of Car manufacturers）的數據，今年3月，一些汽車製造商的產量急劇下降。其中，3月份一汽紅旗產量同比下降73%，一汽大眾下降45.8%，上汽通用下降31.3%，北京賓士下降30.7%，華晨寶馬下降51%，上汽大通下降34%。

㈦ 何小鵬社交平台怒懟馬斯克，小鵬汽車雖是造車新勢力，為何不怵行業龍頭

何小鵬社交平台怒懟馬斯克，小鵬汽車雖是造車新勢力，但卻絲毫不怵行業龍頭。

11月21日，何小鵬在社交平台上公開發文怒懟特斯拉CEO馬斯克，這口水戰的兩方一個是新能源汽車中當之無愧的龍頭，一個是造車新勢力，按理說兩家應該暫時是不會有什麼交集，這次兩人隔空互懟也讓不少人好奇他們到底是為何展開的激烈交鋒。

為此，小鵬汽車掌門人何小鵬還表示未來他們還將繼續利用技術方面的核心優勢擴大自己的銷售和營銷力度，進一步提高製造能力，藉此實現全球戰略，雖然特斯拉現在確實實在電動汽車領域佔得先機，但未來的事沒有人能說得准，未來小鵬汽車到底能不能迎風而起順勢超越特斯拉誰都說不準，但小鵬汽車的未來還是值得期待的。

㈧ 硬剛降價的特斯拉！何小鵬這波騷操作哪來的底氣

大家好，我是電動車公社的社長。

上一篇文章我寫了特斯拉在十一小長假第一天，就進行了「今年第不知道多少次降價的神奇操作」，剛拿起月餅和大閘蟹的我立刻爬起來趕稿子……

這波降價操作影響力有多大？關注度有多廣？我所有在一線工作的特斯拉銷售朋友，整整一天忙到無一回復我消息就足夠證明，我們文章發出去不到6個小時就直奔媒體老師們夢寐以求的10W+也足夠證明。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 小鵬汽車是哪個廠家生產的

小鵬汽車是廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下的互聯網電動汽車品牌，由何小鵬、夏珩、何濤等人發起；成立於2015年，總部位於廣州，

團隊主要成員來自阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名互聯網科技企業，以及廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名整車與大型零部件公司。

(9)新能源汽車何小鵬擴展閱讀：

小鵬汽車創立於2015年，何小鵬是UC優視聯合創始人及前阿里巴巴移動事業群總裁，現擔任小鵬汽車聯合創始人、董事長兼CEO；

夏珩、何濤兩位小鵬汽車聯合創始人，畢業於清華大學汽車工程系，兩人此前在廣汽研究院負責新能源汽車和智能汽車控制系統的開發工作，夏珩現擔任聯合創始人、董事、總裁；

何濤現擔任聯合創始人、董事、高級副總裁；顧宏地博士，前摩根大通亞太區投行主席於2018年3月加盟小鵬汽車，擔任小鵬汽車副董事長、總裁。

來自互聯網、汽車製造和戰略融資三個領域富有差異的管理團隊塑造了小鵬汽車獨特的DNA。

參考資料：網路-小鵬汽車

㈩ 你怎麼看待小鵬汽車創始人何小鵬為什麼阿里和小米都青睞他

何小鵬在阿里就任，撇開其他不說，人脈肯定是廣了不少。

小鵬汽車的融資經歷，也就有阿里的身影。這不僅是阿里對他的肯定以及支持，從側面看，也給了其他投資方一定的信心。

何小鵬從阿里離職時，與老領導蔡崇信、逍遙子等告別，對方就當面表示出對投資小鵬汽車的興趣，甚至表示「你做我就給你錢」。

何小鵬正式加入小鵬汽車之後，阿里的投資團隊很快進行了盡調，並於去年10月正式簽訂了投資意向書。

蔡崇信還說過，投資小鵬汽車，是因為看好智能網聯汽車行業的趨勢以及商業模型，但最終投的還是何小鵬這個人。

盡管不知道兩方是如何認為和定義這種關系，但在某些吃瓜群眾眼裡，小鵬汽車背後有座「阿里山」。

看到了吧~~~