日式新能源汽車

⑴ 用日本電影來詮釋日式美學純電跨界車型日產Ariya

（2020年7月15日，橫濱）日產Ariya是日產汽車第一款在日本開發製造的量產純電動跨界車型。

日式建築風經歷不同的發展階段，從開始的偏於中國建築的特點到後來全部學習西方，再到回歸簡約、自然、空寂的建築特點，和日本汽車產業的變化也極其的相似，從開始的學習西方到今天回歸到日產Ariya為風格代表日式風，簡約、和諧、修禪、自然的美學氣質重新定義全球電動汽車的未來。

之乎車也總結：此次大量融入日本電影的畫風，來詮釋日式風格，相比看過如上電影的觀眾也會被其充滿日式風格畫面感所感染。日式美學賦予日產Ariya以靈魂的存在，電影也許是最美好的詮釋，該車型基於2019年東京國際車展上亮相的日產Ariya純電動跨界概念車，是第一款代表日產汽車全新電動化特點的量產車型，並開辟了通往先進電動化技術、創新內部設計和無縫車載智聯的新道路。更貼近自然的電動汽車，也許和偏於日式極簡風氣質的日產Ariya找到更多共同點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 別說不給新能源面子 2020最佳車型不如給他們

按照往年的慣例，每年的元旦前後，車企們忙著盤點全年的任務完成量，而媒體們，則是已經在整理一整年中接觸過的優質好車，做一份年終榜單了。只可惜2019年的整體車市不佳，又恰逢新能源車型爆量元年，無論是出於給新能源企業面子，還是評選規則不再以傳統三大件為重要參考。總之今年傳統燃油車的年度車型獲獎率相較以往，可謂是直線下滑。

相較別克GL8等產品在商務MPV上的成功，國內市場的家用MPV產品雖然數量龐大，卻始終沒能找到能夠刺激消費者的消費痛點。而在吉利嘉際上，這樣的壁壘似乎有了一定的松動跡象，雖然上市僅3個月，但嘉際用有力的銷量數據證實，國內家用MPV市場潛力尚存。

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⑶ 為什麼日系車沒有研發新能源汽車

這幾年，因為汽車增長帶來的環境問題越來越發嚴重，所以人們對於新能源汽車的追求越來越高。國內不少車企都開始研究起了新能源。而一直走在世界前端的日系車企，卻在這個領域當中表現的不溫不火，看著大家齊齊發力，日系車企卻「穩如泰山」。這又是為啥呢？新能源研究如火如荼，為啥日系車企卻不沒有大「動作」？

而且日本對於內燃機技術非常痴迷，這也從另一方面阻礙了純電動汽車的研發。它們更願意投資金錢去研究混動技術，所以從目前的狀態來看，日系車企對於新能源並不是特別的上心。小編覺得，以目前的狀況來看，日系車的混動車型在市場的競爭力也是非常大的，畢竟現在新能源還不成熟，混動車型相對還比較好一些。

⑷ 純電宏光「MINI」已預定價格迷你，五菱或再施農村包圍城市戰略

開年宅家出不了門，上過熱搜的感人車企五菱有一句口號「人民需要什麼，五菱就造什麼」，疫情當下，五菱一邊生產口罩、口罩機、測溫車等一系列抗疫用品，另一邊加快深耕市場的步伐，以一次他們瞄準的是城郊和農村代步車。這部車就是前陣子剛剛官宣的人民需要的微型電動車——五菱宏光MINI EV。五菱宏光MINI EV這個車子，不到3米的車長，卻容納了4個座椅，價格還很低，被業界譽為中國K-car。
通過一些了解，小編也覺得他確實是一輛人民需要的汽車。
宏光MINI EV長寬高分別為2917/1493/1621mm，軸距為1940m。不到3米的車長，外觀看起來方正小巧。方正、稜角分明的車頭有五菱宏光PLUS的神韻，看起來硬朗、規矩，有一些蠢萌蠢萌的感覺，惹人愛憐。
車身外觀採用了雙色設計（不知道是否全系標配），側面很簡潔，B柱採用了「隱藏」式設計，尾部最有辨識度的，就是首次出現的那個「WULING」的字母。內飾的設計很簡潔，空調控制區域、座椅等處加入藍色元素點綴。換擋採用了旋鈕方式，車窗升降設計在了主駕駛和副駕駛之間。對於五菱宏光MINI EV的中控材質還是有所期待的，之前接觸過的寶駿E200，就被它的中控台的材質所震驚了。防滑的搪塑工藝材質，摸起來有點類似於親膚材質一樣，非常有質感，五菱宏光MINI EV也有可能會鋪設這種中控材料。
另外，後排是可以放倒的，而且必須放倒後排才能從後備廂門遞東西進來；所以，嚴格上來說它是沒有後備廂的，後備廂就是座椅放倒後的背面上，放倒後幾乎是純平的空間，容積為0.74m?。
動力部分，宏光MINI EV搭載最大功率為20kW、最大扭矩85N·m的電動機。電池有9.2kWh和13.82kWh兩種容量，能量密度分別是100Wh/kg和110Wh/kg，綜合續航里程為120km和170km。這樣的動力與續航里程特別適合鄉村小道和四五線的小城市，每天通勤距離不遠的使用環境。
一台經濟、實用的小型電動車，能上牌，合法合規上路，每公里不到1毛錢成本，是深諳城鄉代步車這一市場需求的。再輔以宏光系列產品這個大IP，小編覺得這個車未來市場表現應該非常奪目。
說簡單點，小編就是覺得宏光MINI EV是有情調的車，甚至有點類似於日本K-Car，是一種有文化有內涵的汽車。
這里小編也順帶科普一個汽車知識：什麼是K-Car。K-Car流行與日本，日本對K-Car有嚴格限制。K-Car規格必須在長3400mm、寬1480mm、高2000mm以及排量660cc以下。另外，K-car在日本並不是外表看起來的一台功能簡單的廉價車，有可能是五臟俱全的MPV，也有可能是玩具小跑車。K-car在日本不便宜，但用起來卻能省錢。 K-car在日本不需要車位就能上牌、稅費減免、政府補貼等優惠政策。因此K-Car在日本很受歡迎，與我國現在的新能源汽車政策很像。所以如此來看，宏光MINI EV與K-Car有著很多相同的特質。
那麼我們不難看出五菱有意地讓宏光MINI EV的定調往日式K-car文化靠攏，我想這也是廠家在瞄準老年代步車這一市場的同時更加願意客戶將它與日本K-car進行「捆綁」，而非老頭車。
五菱曾憑借精準推出中國人民的需要的車型，讓五菱宏光問鼎全球銷量最大的單一車型，這一壯舉前無古人，是否後無來者，我們只能拭目以待。
那麼現在K-Car能風靡日本，五菱宏光MINI EV能否續寫神車神話?再開創中國汽車市場新藍海呢？
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⑸ 尋找令車主著迷的點，試駕雷克薩斯ES 300h

翻開雷克薩斯ES的歷史，盡管這款車與旗艦車型LS同年誕生，但是早年間雷克薩斯的研發重心基本都在LS上，ES更多是作為旗艦的陪襯角色。而如今市場上在售的第七代ES可以堪稱是ES車型誕生以來改變最大的一代車型，無論是從設計、乘坐、動力、駕控等等層面，都有了翻天覆地的變化。

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⑹ 2020北京車展重磅新能源車前瞻：保時捷、野馬、日產3款可期

受到疫情的影響，今年各個車企的新品發布時間都受到了延遲，更多新車就集中到了下半年發布/上市，而同樣推遲了半年的北京車展就成為各個車企集中發力的舞台。而今天，氫雲鏈就給大夥盤點一下將北京車展亮相的3款新能源新車值得一看，相信過不了多久就能在市場上買到了。

新款保時捷Panamera插混

亮點：再次進化的行政級轎車

在即將開幕的2020北京車展上，即將於國內消費者見面還有不久前正式首發的新款保時捷Panamera。不過，作為中期改款車型，新車的主要變化集中在配置等方面，值得注意的是，此次保時捷Panamera將發布了9款新車，新款Panamera4SE-Hybrid車型將作為車系代表亮相北京車展。

動力方面，入門版本配備單電機前驅布局，最大功率218馬力，最大扭矩300牛米；高配版本將搭載前後雙電機，最大功率389馬力，最大扭矩600牛米，0-100km/h加速僅需5.1s。動力電池分為63kWh和87kWh兩種容量版本，綜合續航里程分別為483km和610km，快充模式下，可在30分鍾增加375km的續航。

總結

不知道氫雲鏈推薦的這3款新能源汽車有沒有你想了解的呢？不過作為國內最重要的大型國際車展之一的北京車展來說，歷來都受到了廠商足夠的重視。雖然因為疫情原因導致延期，但是年初制定的目標還是得完成，因此，本屆北京車展可謂看點十足，值得期待。

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⑺ 日系純電動汽車有哪些

日系車電動有哪些，除日系車不買，其他都可以，我只想問日系車電動哪些？我不想買錯

⑻ 北斗星汽車價格表是怎樣的

1、北斗星X5E此次上市共推出4款車型，續航里程分為168公里和268公里，有白色和銀色兩種塗裝，是上海鎣石汽車技術有限公司聯合北汽昌河共同打造的一款新能源汽車，補貼後售價為5.68-7.18萬。

2、北斗星X5E和北斗星X5汽油版在外觀上基本一致，不過一些細節之處還是突顯出它是一款新能源車，例如進氣格柵採用了藍色裝飾環，車尾有EV標識等。尺寸方面長寬高分別為3664/1610/1722mm，軸距為2485mm。標準的日式K-CAR身材，都市穿梭極為靈活。

3、北斗星X5E是款宜商宜家的新能源車型，其獨特屬性，可以成為生活中的得力助手。如果你正處於創業初期，需要一款小型新能源車型作為輔助，那麼北斗星X5E值得選購。據了解，該車擁有豐富的互聯網功能，可在APP中實現「組隊」模式，迅速讓它變身為手中的「回本利器」。

⑼ 日系車有哪些插電混動車型

日系車有很多插電混動車型，比如說卡羅拉雅閣，他們的新款都是插電混動動車型

⑽ 2021年，我們能夠買到多少新能源車

對於新能源汽車產業而言，2020是充滿艱辛卻又不甘平凡的一年，這一年新冠突發，新能源汽車銷量幾經腰斬；同在這一年合資新能源發力、造車新勢力在資本市場收獲頗豐，傳統自主新能源車企則在危與機中紛紛謀變求生。

而在今年全球唯二的北京車展以及廣州車展上，也紛紛亮相了不少新車，這些車也將在2021年與我們見面。那麼在這些新能源車中，有哪些值得關注？

廣汽埃安AionY

作為獨立品牌的首款新車，自然看點頗多。AionY是繼埃安系列車型以後所推出的第四款車型，和AionV同樣定位於緊湊型SUV，採用了最新「超次元」的設計理念，外形設計有些傾向於未來汽車。無格柵設計、天使之翼LED前大燈、五角星輪轂，定製原廠配飾，整個外形很有新潮科幻感。

而在動力上，Ariya將提供單電機前驅動力系統和e-4ORCE雙電機全輪控制技術四驅系統雙版本。其中高配車型是搭載四驅動力版本，最大功率為290kW，峰值扭矩為600N·m，WLTC工況下續航里程最高可達610km。

俗話說：「好飯不怕晚」，這兩年在新能源市場，傳統車企一直被造車新勢力搶去了風頭，不過從以上這些車型來看，當傳統車企開始認真轉型電動化後，其實力絕對不容小覷，這些新車在未來可能會成為市場上的極具競爭力的代表車型。隨著疫情的控制，車市也開始回歸正軌，更多的新車也將湧入市場，「E車匯」也更加期待各大車企在明年還能持續發布新能源新車，提供給消費者更加多元化的產品選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。