天津的新能源汽車發展前景

❶ 為促進汽車消費 天津市新增發3.5萬個指標

撰寫 | sunny
近日，天天汽車從相關渠道獲悉，5月21日，天津市人民政府辦公廳官方發布《天津市促進汽車消費若干措施》（文中簡稱《措施》），《措施》中提出2020年天津市將新增小客車個人增量指標配置額度3.5萬個，全部以搖號方式配置，每月具體指標配置額度由天津市交通運輸委統籌安排。關於放寬個人增量指標申請資格，放寬北京、河北省戶籍以外的非天津市戶籍人員參與小客車個人增量指標競價條件，持有效天津市居住證，在2020年12月31日前參與競價的，將其在天津市連續繳納社會保險的期限調整為近12個月，競得指標後須在天津市購車，此項工作由天津市交通運輸委、天津市公安局按職責分工負責。
另外，天津市啟動推行小客車區域指標，居住地在天津市的人員在天津市購置小客車（不含麵包車）可直接申領小客車區域指標。通過該類指標登記的車輛，不產生更新指標。上述車輛工作日（因法定節假日放假調休而調整為工作日的星期六、星期日除外）每日7時至9時和16時至19時兩個時段，禁止在外環線以內區域（不含外環線）行駛。
新能源車型方面上，天津市同樣落實國家新能源汽車購置相關財稅支持政策。按照國家規定，積極組織天津市新能源汽車生產企業申請中央財政補貼資金，2021年1月1日至2022年12月31日，繼續對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。2020年6月1日至12月31日期間，居住地在天津市的人員或注冊地在天津市的單位在天津市新購置新能源小客車，給予每輛車2000元汽車充電消費券，全市不超過30000輛。
《天津市促進汽車消費的若干措施》原文如下：
一、新增小客車個人增量指標
2020年內新增小客車個人增量指標配置額度35000個，全部以搖號方式配置，每月具體指標配置額度由市交通運輸委統籌安排。（市交通運輸委負責）
二、推動京津冀同城便利化
京、冀戶籍人員，持有效本市居住證，可參加本市小客車個人增量指標競價，競得指標後須在本市購車。（市交通運輸委、市公安局按職責分工負責）
三、放寬個人增量指標申請資格
放寬京、冀戶籍以外的非本市戶籍人員參與小客車個人增量指標競價條件，持有效本市居住證，在2020年12月31日前參與競價的，將其在本市連續繳納社會保險的期限調整為近12個月。（市交通運輸委、市人社局、市公安局按職責分工負責）
四、放寬企業增量指標申請資格
放寬大額投資企業申請小客車增量指標條件，在2020年12月31日前參與搖號或競價的，將納入統計企業的上一年度在本市累計完成固定資產投資額或當年新開工項目計劃總投資額調整為5000萬元及以上。（市交通運輸委、市發展改革委按職責分工負責）
五、完善小客車限購限行措施
設置小客車區域指標，居住地在本市的人員在本市購置小客車（不含麵包車）可直接申領小客車區域指標。通過該類指標登記的車輛，不產生更新指標。上述車輛工作日（因法定節假日放假調休而調整為工作日的星期六、星期日除外）每日7時至9時和16時至19時兩個時段，禁止在外環線以內區域（不含外環線）行駛。（市交通運輸委、市公安局按職責分工負責）
六、鼓勵新能源汽車消費
落實國家新能源汽車購置相關財稅支持政策。按照國家規定，積極組織本市新能源汽車生產企業申請中央財政補貼資金；2021年1月1日至2022年12月31日，繼續對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。2020年6月1日至12月31日期間，居住地在本市的人員或注冊地在本市的單位在本市新購置新能源小客車，給予每輛車2000元汽車充電消費券，全市不超過30000輛。（市工業和信息化局、市財政局、市稅務局、市發展改革委、市公安局按職責分工負責）
七、推進淘汰報廢老舊柴油貨車
採取嚴格超標排放監管、限制使用、適當補償等綜合措施加快推動老舊柴油貨車的淘汰報廢工作。2020年力爭完成國三及以下排放標准中重型營運柴油貨車淘汰報廢任務70%以上。（市交通運輸委、市商務局、市生態環境局、市財政局、市公安局按職責分工負責）
八、暢通二手車流通交易
培育引進二手車經營企業，穩步提升本市二手車出口規模。加強行業管理，促進二手車流通。2020年5月1日至2023年12月31日期間，從事二手車經銷的納稅人銷售其收購的二手車，由原按照簡易辦法依3%徵收率減按2%徵收增值稅，改為減按0.5%徵收增值稅。推動維修企業應用汽車維修電子健康檔案系統，引導車主使用系統或手機應用程序（APP）跟蹤維修過程，為二手車交易提供信息支撐。（市商務局、市交通運輸委、市市場監管委、市稅務局、市公安局按職責分工負責）
九、推動汽車配套設施建設
加快新能源汽車充電設施布局建設。落實本市新建小區充電設施配建標准，推動老舊小區建設公共充電樁。支持公交場站充電設施建設，引導政府機關、企事業單位加快單位內部充電設施建設，加快推進城市綜合體、商場、公共停車場、產業園區等區域充電設施建設。三年內新建各類充電樁不少於1.5萬台，2020年內新增公共充電樁4000台。進一步加快停車設施建設，鼓勵社會資本參與，合理配建停車位，科學劃定路內停車泊位，提高停車設施信息化水平。（市發展改革委、市城市管理委、市工業和信息化局、市財政局、市規劃資源局、市公安局、市住房城鄉建設委按職責分工負責）
十、加大金融服務支持力度
落實國家政策，鼓勵各類金融機構在風險可控的前提下，通過適當下調首付比例和貸款利率、延長還款期限等方式，加大對購買新車交易信貸支持力度，優化審批流程，提高貸款審批效率，持續釋放汽車消費潛力。（市金融局、人民銀行天津分行、天津銀保監局按職責分工負責）
十一、鼓勵企業促銷
組織汽車經銷商或汽車品牌廠商開展汽車體驗式消費，鼓勵汽車經銷商開展網上看車、送車試駕等服務，推出贈送保養和保險服務、補貼競價、延長質保等系列優惠，加大購車優惠促銷力度，釋放消費潛能。（市商務局、天津經濟技術開發區管委會按職責分工負責）
本措施自2020年6月1日起施行，2025年5月31日廢止，文件中有明確施行期限的除外。本措施將根據疫情防控需要適時進行調整。
關於更多消息，我們將持續關注。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 學習新能源汽車技術專業需要學習什麼內容

學習新能源汽車技術應該學習以下內容：

1、新能源汽車構造。

2、電工電子技術。

3、機車電控技術。

4、電動汽車。

5、動力電池與驅動電機。

6、汽車新能源與節能技術。

7、汽車檢測與故障診斷等。

學習這些專業對學習新能源汽車技術的作用和意義：

一，電學，新能源必須掌握電學，知道新能源轉化為電力的知識和原理是對新能源汽車專業學習的基礎保證。

二，能源知識，新能源開發可利用，新能源汽車技術的學習，關鍵要掌握新能源是什麼，能源技術是怎麼轉化的，將來還有什麼我記利用的新能源。例如，可燃冰之類的。

三，汽車構造，新能源汽車用在汽車上怎麼合理設計，怎麼加大能源的利用，都是對新能源汽車技術學習的基礎。

四，電氣自動化學，因為新能源汽車除了硬體電動機外就是電路系統的軟體，所以電器自動化是必須學習和掌握的。

新能源汽車技術是現在新興的產業和科技，也許降價革命性的動力改革就會從新能源汽車開始，所以學習這個專業和有前景和發展空間。

❸ 新能源汽車技術就業前景

未來是新能源的，不是新能源專業的，我身邊從事新能源相關工作的，很少有新能源專業畢業的。新能源這個專業屬於基礎性科學，真正要從事和新能源有關的實際工作，要在研究生階段重新選擇一個具體的方向。
現在每年風電、光伏裝機容量都在逐年遞增，本科畢業的話，可能去五大發電集團、中廣核、還有一些風機廠家、民營企業做一做風電場、光伏電站管理還是可以的，自己多關注下五大發電集團和中廣核的官方招聘網站，但是風電場一般都在犄角旮旯里，比較偏僻，要做好心理准備。此外，就是有機會的話去施工單位也可以，從零做起，畢竟也是跟新能源有關的工作，也挺辛苦的。
考研之後可以選擇具體新能源相關的具體專業，當然，專業基礎決定了新能源這個專業註定悲劇。風電場從選址到投運涉及到的幾個環節1、風電場選址可研設計、施工圖設計設備招標現場施工投運。這幾個環節和就業有關的就是建設單位、設計院、風機廠家和施工單位。
1、建設單位：五大發電集團、中廣核、一些民營風電老闆，門檻不高，但是基本上都是要有工作經驗的，要不就是有關系才能進。
2、設計院：中國水電顧問集團下面的幾個水電設計院、中國電力工程顧問集團下面的火電設計院，各個省的電力設計院這些基本上都配備了新能源部門，但是這些單位招聘的條件都是雙211，碩士起步，專業對口。
3、施工單位：各省的電力建設公司，不大了解，但是男生去做這個應該還不錯。
4、風機廠家：金風科技、遠景能源、運達、歌美颯等等，去從事銷售啊、風機設計啊之類的，這裡面待遇千差萬別，看人品吧，有些對學歷是有要求的，專業要求是以電器為主

❹ 汽車行業的前景怎麼樣

汽車行業當然有前途，之所以你現在看到一些車企倒閉只是因為目前汽車行業的產能過剩，供大於求；因為處在一個電動車革新的時代。

但是迄今為止，汽車仍然是大規模生產的民用產品之中最為復雜的。汽車有數萬個零件，設計壽命往往在十年以上，期間要經歷風霜雨雪，夏季酷暑和冬季嚴寒。

它要求維護盡可能地簡單，可靠性則盡可能地高。而民用產品的特性則要求成本還要盡可能的低。現代工業的奇跡之一就是能把這么復雜的一個東西做得可靠性如此之高、可維護性如此之好，成本還如此之低。

汽車行業對於生產管理有著非常高的要求，能夠輻射其他製造行業，比如福特公司的大規模流水線生產，到後來的豐田公司的精益生產，這些都為現代製造業帶來了嶄新的生產管理模式。

同時汽車行業還是一個高度綜合的行業，會帶來幾乎整條產業鏈的發展，它的上遊行業幾乎囊括所有製造業部門——冶金、電子、化工等等。汽車行業對於一個國家的工業重要性不言而喻，既是一個國家製造業的標桿，也是國防能力的體現。

❺ 新推出的新能源汽車的前景是怎樣的

新能源車作為我國汽車行業眾所周知的藍海，目前自主品牌已經成為新能源車終端市場上的主要力量。不過面對這片藍海，合資、進口品牌聲勢較弱。其實跨國品牌也並非熟視無睹，並且已經在緊鑼密鼓地布局。從目前多個合資、進口品牌公布的戰略來看，2020年或會成為新能源車競爭的一個關鍵節點。

難道說這些在中國汽車市場一直強勢的跨國車企甘於落後了?當然不是。只不過從戰略布局的時間上看，步伐確實比自主品牌慢一些。從新車的推出速度來看，今年是合資品牌密集推出新能源車的一年。如東風日產以軒逸·純電為起點，計劃未來3年內將導入日產技術，並力爭在3年內實現電動化核心零部件100%國產化。還有廣汽三菱、廣汽豐田這些「廣字頭」的合資品牌，目前首先導入廣汽傳祺GS4

PHEV為原型的新能源車，成為業界創新之舉，也是新能源市場的一個特色打法。此外還有長安福特、上汽通用別克等合資品牌，以及以寶馬i為代表的豪華品牌也都推出了各自的新能源車型，只是數量不多。

隨著新能源汽車性能的不斷提升和補貼政策的逐步退出，對消費者來說，2020至2025年將出現新能源汽車的最佳購買時間點。到2025年，新能源汽車銷量將達800萬輛，而燃油車銷量則會達到峰值(約3200萬輛)，之後將經歷斷崖式下滑，預計到2030年燃油車銷量將跌至2000萬輛。

要與自主品牌共同爭奪新能源車市場，國產化已經成為各大跨國品牌的共識，更多的是以2020年前後作為關鍵節點。屆時，可以預見的是新能源車市場開始進入新車密集推出的新競爭態勢。

從整體情況來看，2018年中國新能源汽車進入「後補貼時代」，行業淘汰加速;再加上「雙積分」新政時代來臨，進一步刺激各品牌廠商關於新能源市場的爭奪。新能源市場競爭格局正在全面重塑。

與眾多跨國品牌所制定的戰略時間點接近，2020年或許將會成為新能源車發展的一個關鍵節點。新能源車將按「S形」曲線發展，並經歷引入期、發展期、成熟期、平穩期四個階段，藉助中國乘用車發展軌跡，初步確定新能源車將在2020年後進入發展期，並於2030年左右達到發展中點。

❻ 天津新能源汽車面臨怎樣的困境

天津市科委日前公布的數據顯示，目前該市新能源汽車保有量達到3.85萬輛，佔全市機動車保有量的1.4%，僅2016年，各領域新能源汽車就新增2.46萬輛。新能源汽車推廣應用規劃目標，到2020年，全市預計新能源汽車推廣總量將超過17萬輛。

❼ 特斯拉國產後 新能源汽車產業格局該如何重塑

一場突如其來的疫情，讓2020年國內車市遭遇「黑天鵝」。受疫情影響，新能源汽車產銷同比也分別下降55.4%和54.4%，這一數據已跌至2019年以來最低銷量。

此外，除了CTP技術電池外，2020年1月比亞迪也宣布即將推出刀片電池。有媒體稱，「刀片電池」其實也就是CTP技術的另一種體現方式。針對磷酸鐵鋰電池的能量密度不足問題，「刀片電池」採用長電芯方案，極大提升電芯的成組效率，不僅重量能量密度大幅提升，體積能量密度提升也高達50%。

從磷酸鐵鋰電池的回歸，可以看到技術的重要性。值得一提的是，在動力電池技術上擁有雄厚實力的寧德時代和比亞迪，無疑成為2020年動力電池市場競爭的主力。

作為國內兩大極具盛名的電池生產商，寧德時代與比亞迪也代表著當前電池技術的極高水平。他們在磷酸鐵鋰電池能量密度上取得突破，在保持動力電池成本優勢的同時，很好地解決續航里程問題，為新能源汽車產業邁入快車道注入了鮮活力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 哪些城市是新能源汽車銷量的主力軍

北京、上海、廣州、深圳、天津和杭州是購買新能源汽車的主力軍。自從新能源汽車推出以來，新能源汽車市場的發展很迅速，尤其是2021年，新能源汽車銷售數量猛增，更多的消費者傾向於購買特斯拉、蔚來、小鵬等新能源企業的汽車。

新能源汽車1/4銷量在北上廣深

現階段，新能源汽車主要以二線城市為主，很多一二線城市推出購買新能源汽車的優惠政策，新能源汽車戶外充電的設施也越來越完善，越來越多的消費者也喜歡購買新能源汽車。另外，由於北上廣深推出了限購政策，所以這三個城市的新能源汽車銷量也是名列前茅的。根據相關數據統計，北上廣深四個城市的新能源汽車銷售數量高達43.38萬輛，佔全國總銷量的24.79%。