國產新能源汽車崛起

A. 有哪些國產新能源汽車的銷量是比較高的呢

目前國內：比亞迪、小鵬、理想等品牌新能源汽車銷量都是比較高的，因為這幾個品牌的新能源汽車不僅在技術上非常的有優勢，而且在價格上也相當親民，因此在消費者的選擇當中這幾個品牌都比較靠前銷量不錯。

中國作為全球第一大消費市場，我認為能帶動新能源市場全面發展，因為中國不僅汽車保有量在每年增加，而且中國的人均收入也在不斷提升，隨著居民消費水平提升我認為新能源市場將會迎來很大的消費潛力，這樣對推動新能源行業進入快速增長期和增強國產新能源汽車品牌凝聚力、競爭力將會有利好的作用，我們也希望新能源汽車發展越來越好，不僅可以保護環境，也能讓企業的成本越來越低。

B. 如何看待高合汽車為國產電動車崛起作出的貢獻

我覺得，高合汽車作為新世界第一科技豪華品牌，對國產電動車的發展、崛起有著多方面的影響和貢獻，這很難用只言片語去概括，但高合汽車追求極致、敢於突破的精神絕對為其他國產電動車品牌樹立了榜樣。我想引用高合汽車創始人丁磊的一句話，「用過去去定義未來是沒有未來的，只有用未來來定義未來才有未來」，希望國產電動車在高合汽車這樣的創新者、革新者帶動下，能夠真正實現彎道超車，向世界證明我們中國企業的實力。

C. 全球新能源汽車排行發布，國產新能源有何發展趨勢

全球新能源汽車排行榜發布國產的新能源汽車有何優勢？應該說國產的這個汽車最大的優勢就在於稅收這方面負擔比較少，沒有那麼多高的運輸費用，售後服務能夠提供更完善，還有最重要的是本土的品牌意識。

新能源汽車這是一個大的趨勢，但是國產的新能源汽車就是走性價比路線，因為現在越來越多的互聯網廠商選擇進入汽車製造領域，那基本上都是新能源智能化這個方向，做傳統汽車的可能性是幾乎沒有的，所以這么多競爭的情況下，就是看誰提供的汽車能夠在相同價格有更好的配置。

D. 如何看待未來中國新能源汽車的發展

新能源汽車行業發展前景 核心技術提升推動發展

傳統燃油車受限，新能源汽車崛起

傳統燃油車時代，跨國汽車廠商在核心的發動機、底盤和變速箱領域擁有上百年的技術積累，讓國內廠商短時間內難以逾越。而新能源汽車就沒有這樣的包袱，動力來自電池，電機可以依靠電量不同改變轉速，輕松實現無級變速。由於電池幾乎全部分布在底盤上，底盤的設計與調教也與燃油車有所差別。

正因為如此，在產業風向轉向新能源和智能化時，自主品牌繞過了傳統燃油車的技術限制，與汽車工業強國站在了同一起跑線上，甚至有了換道超車的可能。

新能源汽車產銷量分析

據前瞻產業研究院發布的《新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》最新統計數據顯示，5月新能源汽車產銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，比上年同期分別增長85.6%和125.6%;1-5月，新能源汽車產銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。

其中，2018年5月，純電動汽車產銷分別完成7.7萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長75.9%和112.8%;1-5月，純電動汽車產銷均完成25.0萬輛，比上年同期分別增長105.1%和124.7%。

2018年5月，插電式混合動力汽車產銷分別完成1.9萬輛和2.0萬輛，比上年同期分別增長138.8%和196.8%;1-5月，插電式混合動力汽車產銷分別完成7.9萬輛和7.8萬輛，比上年同期分別增長207.3%和218.4%。

與此同時，我國對電池、電機、電控等新能源汽車產業的三大核心技術也給予了高度重視，並成為各大新能源汽車企業競爭的重點。

新能源汽車競爭格局分析

目前包括北汽、江淮、比亞迪、吉利等諸多國產品牌都表示，已掌握新能源汽車的電池、電機、電控等核心技術。不僅如此，寧德時代、國能高科、國軒高科等一批大型新能源汽零部件企業也得到了迅速發展。

在新能源汽車領域，與發達國家相比，中國企業在整車、核心技術等方面的差距並沒有傳統燃油車那麼大。

前瞻產業研究院數據顯示，1995至2015年期間，全球新能源汽車專利申請總計近20萬件。其中，汽車強國日本的新能源汽車專利申請量佔全球總申請量的46%，具有絕對優勢;我國緊隨其後佔18%，但我國的專利申請主要集中在動力電池系統、燃料電池汽車和整車控制及附件方面，這說明我國在新能源汽車關鍵部件的研發方面投入較大，但對整車的專利布局卻較少。

汽車產業與互聯網、大數據、雲計算、人工智慧等新興技術的融合正在加速，開始進入科技革命和創新發展的新時代。這是我們實現汽車產業轉型升級、由大變強的戰略機遇期。因此，需要努力提升自身技術積累，加大對整車研發和專利布局的力度。

在新能源汽車市場的強勁帶動下，2017年我國新能源汽車的電機電控配套數量超過70萬套，行業市場規模達到225億元，預計到2023年有望突破1200億元。同時，到2020年，國內七家主要動力電池廠商的生產能力也將達到100GWh(電功計量單位，1GWh等於100萬度)，能夠滿足200萬至300萬輛純電動汽車的需求。

核心技術提升推動新能源車發展

近年來，受電池需求量不斷擴大影響，鋰、鈷等原材料價格持續上漲。以鈷為例，2016年鈷的價格是20萬/噸，目前的價格已超過60萬元/噸，不到三年漲了三倍。

電池、電控、電機的進步和成熟，對新能源汽車特別是純電動汽車的商業發展起著關鍵作用，純電動汽車要想在與傳統燃油車的較量中勝出，就必須要在技術和成本方面取得優勢。

經過努力，目前我國在動力電池方面已取得了階段性成果。到2020年，我國電池的能量密度將提升至220Wh/公斤，電池系統成本預計會下降到每度電1000元左右，這使純電動A級整車的價格從目前的20萬元下降到15萬元左右，接近傳統燃油車的價格水平，如果綜合考慮全生命周期使用成本，新能源汽車與傳統燃油車的購置和使用成本已基本一致。

對中國新能源汽車產業來說，行業的競爭並不僅僅是電池企業間的競爭，也非局限於整車間的競爭，整車與零部件之間是相互依存、共同進步的關系。所以，我們必須要站在產業發展的高度，秉持開放合作的態度，對新能源汽車的基礎理論、高端裝備、關鍵材料、關鍵技術、零部件總成等進行全方位攻關，走出一條適應新能源汽車產業新生態的新路子。

E. 國產車崛起，哪些方面技術的都趕超合資車呢

國產車強勢崛起後，合資車的優勢在減少，但合資車的優勢還在。這主要是因為國產車和合資車在發動機、變速箱等關鍵技術上還有一定差距，而這些關鍵技術對國外技術的依賴程度很高。此外，人們對合資汽車品牌的認知度非常高。所以目前合資車的優勢還是存在的。而且這種優勢還會長期存在。磁懸浮的黑科技，磁懸浮聽牛嗎？國產電磁懸浮也是行業領先水平。

可以兼顧舒適性和機動性。我國汽車企業掌握磁流變阻尼器，其中加入鐵基復合顆粒，這些鐵基顆粒受電磁場控制。當電流增大時，細小顆粒會有序排列組合，液體的粘度增大，阻尼也會增大，懸浮物會變硬。國產車在發動機、變速箱、懸架等關鍵技術上嚴重依賴國外。，而合資車在這方面有絕對優勢。與國產車相比，合資車在國內的品牌影響力是非常大的，這也是合資車長期佔領汽車市場的結果，短時間內很難改變。可以很人性化，隨時處理不同路段，隨時調整最佳懸掛狀態。這種電磁懸浮可以實現系統的高速響應。通過感測器的控制，將路面狀況和行駛狀況實時反映在懸架的電子控制器ecu上。ecu每秒可以進行1000次以上的調整。這就是它強大的地方。可以隔絕顛簸的感覺。在高速巡航下，可以抑制汽車的起伏，駕駛舒適性會大大提高。

F. 逆襲後走出國門，再談中國新能源汽車製造崛起

「發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。」

不僅如此，在汽車行業全面向電動化、智能化轉型的節點上，特斯拉的落戶也激發出一批造車新勢力公司。

在倒逼傳統車企巨頭進行了更快速的技術迭代的同時，推出更符合消費者需求的產品。比如，上文提到銷量持續增長的比亞迪漢。

特斯拉也好，比亞迪也好，相信隨著「新四化」趨勢深入推進，疊加政策支持等綜合因素驅動，新能源汽車產業鏈勢必將迎來更大發展機遇。【撰文|宋雨婷】

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 特斯拉中國4月銷量驟降近萬輛，是否與我國電動車崛起有關

據有關媒體報道，此次特斯拉在中國的4月份銷售額下降明顯，環比下降比例高達27.15%，造成這一現狀的主要原因除了特斯拉之前發生的剎車失靈事件之外，還有國產新能源汽車的崛起有關。

而且，從銷售車輛的數量上看，排列前三名的分別是上汽通用五菱、特斯拉還有比亞迪，這三者的銷售數量大概的差距也就是幾千輛，但是，從排名來看，我們國產新能源汽車是開始發力了，再也不是外企車輛一枝獨秀的局面。同時，從車企發布的銷售數據上分析，國產車企蔚來、理想、小鵬等都有著良好的銷售勢頭，同比增長都有著巨大的增長，雖然合計起來並不如特斯拉的銷售數量的多，但整體來說，這也是從某一方面開創了國企車企迎頭趕上的好局面。

H. 面對新能源汽車的崛起傳統車企在價格上如何應對

舊款車不需要因為新能源汽車的出現進行價格的大幅調動。對於新款車而言，面對新能源汽車的崛起，傳統車企應該更加註重車輛的性價比。傳統車企要加快對數字化研發的投入，重視軟體的價值。

燃油汽車向新能源汽車轉型是大勢所趨，對傳統車企和新汽車勢力而言，研發新能源汽車是一個全新的挑戰。在政策的推動和資本的助力下，國內新能源汽車市場已形成良好的發展勢態，已有越來越多的企業參與其中。

然而，目前傳統車企轉型新能源仍然坎坷，其中除了受政策變動、市場競爭變化等宏觀環境影響外，企業自身也占很大部分因素。勝者為王敗者為寇在新能源戰場依舊適用，企業不前進等來的只會是墳墓。

新能源汽車市場正不斷向高處生長，傳統車企要想早日脫離轉型苦海，不能僅靠原有的資本劃水，還要懂得利用新能源汽車的新勢態來突破自身的前進屏障。就像面對巨浪時，企業可以選擇在浪端劈浪滑行，或是在浪底被無情淹沒。

總而言之，大勢所趨下車企全面轉型新能源只是時間問題，傳統車企轉型新能源不管如何，要想活下就要不停向前。

當下新能源汽車市場已朝著智能化、共享化、網聯化演變，傳統車企轉型新能源不能僅停留在企業內部，參與市場生態建設、跟上時代發展腳步，才是企業長久立足市場的關鍵要點。

I. 2021年廣州車展新能源轎車篇：智己L7、哪吒S、極狐阿爾法S 華為HI

隨著國家扶持新能源汽車的戰略，很多人從燃油車看向新能源汽車，再加上車企的研發和推出，越來越多人對新能源汽車充滿期待。

新能源汽車成為2021廣州車展的焦點，智己L7、哪吒S、極狐阿爾法S全新Hi版受到更多關注，那麼它們有什麼特別之處呢？

智己L7——用「魔法」打敗「魔法」

說到智己L7這個車型，很多人都會覺得陌生，智己汽車是於2020年，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團聯合打造的汽車品牌，作為一款新車，消費者發出的疑問都會比較多，而它將亮相廣州車展，讓我們帶著疑問一起來看看吧！

首先，在外觀方面，前臉呈現了犀利的Icon-M日間行車燈設計，極具視覺沖擊力，放眼到車身側面，飽滿到人性曲面和鋒利的科技特徵的到了很好的平衡，尾部採用懸浮式的尾翼和尾燈，一體化的設計完美詮釋了「IM what I am」的品牌內涵。

動力方面，搭載了前後雙電機，最大功率能到473kW，0-100km/h加速只需要3.5秒。關於電動車，電池續航問題是大家最關心的問題，根據官方給出的信息，最高喜歡航能到達708km，而且搭載750V閃電秒充技術，10分鍾的時間可以充電至197公里的續航里程，在城市中通勤穿梭完全足夠。

新能源轎車成為我國汽車市場的新勢力

近幾年，能明顯看到國產汽車的崛起，特別是在新能源領域，不僅在性能上得到了神速的進步，更是和各大互聯網廠商合作，打造智能化的駕駛艙，收獲了不少年輕用戶。

在這場車展中我們能看到華為、阿里巴巴這些在互聯網有一定地位的廠商也開始投身於汽車行業，讓我們的汽車智能化更加完善，同時也對新能源汽車的未來充滿了期待。

【本文來自易車號作者小南子嘮嘮車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

J. 國內的造車新勢力加起來，都打不過特斯拉，原因有哪些

國產的造車新勢力也在不斷崛起，但是跟特斯拉比起來仍然是不行，無論是市場佔有率還是本身所用的核心技術都不行，為什麼應該說國內的新能源汽車除了比亞迪之外，其他品牌的車子有自己的核心技術的並不是特別多，自然就造成了技術上的差距，更何況特斯拉提早布局了新能源汽車的市場。

但我們也要承認國產的新能源汽車確實占據了越來越多的市場份額，人家本身的技術也是在逐漸進步的，如果只是選一個入門級別的車輛不必考慮那麼多，國產的新能源汽車也完全可以選擇。10萬塊錢左右的這種新能源汽車，續航里程普遍也就在300公里到400公里，甚至說加點錢還可以買一個混動的，可以使用燃油驅動也可以使用電驅動。這樣自然可以大大降低使用車的成本，尤其是現在油價突破8塊95號汽油突破9塊的時代。