2020上半年新能源汽車市場環境

㈠ 中國純電動汽車的市場現狀

國家的補貼扶持一直以來是我國新能源汽車行業的重要推手，隨著2019年新能源汽車補貼大幅退坡，純電動汽車(EV)普及正在踩下急剎車，2019年銷量減少4%，首次出現負增長，疊加疫情的沖擊，市場消費萎靡。為提振新能源汽車市場，補貼政策推遲至2022年底。但取消也只是時間的問題，未來的新能源汽車市場拼的必定是技術和產品實力。在特斯拉的沖擊下，內資企業迫切需要提升技術水平來提升其競爭力。

(一)純電動汽車發展概述

純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會

以能源供給方式為依據新能源汽車主要分為純電動汽車、混合動力汽車以及燃料電池汽車。在電動化、智能化、共享化和網聯化，環保要求愈發嚴格的趨勢下，電動化是汽車未來發展的方向。近兩年隨著技術進步以及禁售燃油車等相關政策的推動，純電動更是成為各大車企研發的重點。

由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。主要原因是各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。但是相對於傳統內燃機汽車行業來講，純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會。

—— 以上數據來源於前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

㈡ 國內外新能源汽車的發展狀況

首先看一下全球新能源汽車的發展情況，2016年新能源乘用車有70多萬輛，增長速率是40%，要比我國傳統的增長速率高20倍，這是一個大的趨勢。市場佔有率很低，不足1%，所以說在全球大的形勢下，它的發展的趨勢和發展的潛力是非常巨大的。同時可以看到目前來講新能源汽車發展的區域追求集中在中國和美國，在美國新能源汽車發展也很好。

㈢ 目前我國新能源汽車市場現狀是怎樣的

㈣ 新能源汽車現在前景怎麼樣

新能源汽車早在19世紀就登上了歷史舞台，後來隨著內燃機的發展，新能源汽車逐漸被淘汰，20世紀60年代隨著石油危機以及環境污染等問題，新能源汽車重新登上舞台並且重新成為時代的寵兒。

目前新能源汽車已經成為全球汽車行業發展的趨勢。美國、歐洲等國家和地區紛紛出台政策和措施促進新能源汽車的發展。經過全球各國的努力，全球新能源汽車的銷量呈上漲趨勢。

目前國內新能源汽車行業主要上市企業有：比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(600104)、廣汽集團(601238)、北汽藍谷(600733)、長安汽車(000625)等。

本文核心數據：新能源汽車銷量、各國新能源汽車業務佔比

1、新能源汽車重新登上歷史舞台

新能源純電動汽車早在19世紀初就開始出現在世界舞台，隨後隨著內燃機的發展，新能源純電動汽車逐漸退出歷史舞台;20世紀60年代後，隨著石油危機的爆發人們重新開始使用新能源汽車，但電池技術滯後仍然困擾著全球新能源汽車行業的發展;

21世紀後，隨著技術的進步，人們在電池技術方面有了新的突破在一定程度上促進了新能源汽車的發展。如今，特斯拉等新能源汽車技術基本成熟，新能源乘用車也開始走進尋常百姓家。

—— 更多數據請參考前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

㈤ 新能源市場蕭條 ， 中國動力電池產業遭遇劇變

作者丨賈國琛

編輯丨王瑞

吉利新能源汽車幾何A/吉利官網

另一方面，車企就近扶植動力電池廠商便於打造新能源汽車生態圈。

2020年5月底，大眾汽車通過增資的方式拿到了江淮50%的股權，使大眾在江淮大眾中的持股比例達到75%，獲得了江淮大眾的實際管控權。不久後，大眾又宣布入股國軒高科，成為國軒高科第一大股東，占國軒高科總股本的26.47%。

坐擁江淮大眾與國軒高科，又與中國頭部造車新勢力之一的蔚來汽車形成集聚效應，大眾正以安徽合肥為據點，在長三角領域搭建新能源汽車生態圈，這是任何其它動力電池企業無法給予的。車企+動力電池企業的合作模式已經逐漸成為標配。

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結語

總體來看，在上半年中國動力電池市場較大下滑的基礎上，外資企業沖擊了整個市場格局，行業整體優勝劣汰加劇。頭部形成了「一超兩強」的態勢。能夠准確把握市場動向、建立技術壁壘的企業，實現了逆流而上。

動力電池企業與車企的合作層出不窮，市場仍然存在諸多不確定因素，中國動力電池企業仍需實現新突破。

隨著新能源汽車市場逐漸回暖，動力電池的需求將逐漸解封。2020年下半年，行業戰況或將更加激烈。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 新能源車銷量哪家強2020年上半年全球市場排行

【EV視界報道】特斯拉Model3和ModelY第二季度末的交付高峰，推動全球新能源乘用車6月銷量達到了近23萬輛，盡管同比下降22%，但卻創造了過去18個月來的第三高水平和今年的最佳月度成績，這為下半年的市場復甦奠定了扭轉局面的基調。

全球汽車市場的狀況依舊沒有復甦好轉跡象，今年上半年累計銷量下降28%，明顯高於新能源汽車16%的同比降幅。新能源汽車市場份額升至2.9%，高於去年上半年2.5%的水平。

從車型分布看，6月，純電動汽車（BEV）市場份額下降了31%，插電式混合動力車（PHEV）則恢復正增長，銷量回升了14%，二者市場佔比相對保持穩定在68%和32%。

MPV-雪佛蘭Bolt（11496輛），銷量增長有點慢。

LCV-雷諾KangooEV（4177輛），今年必須密切注意韓國現代PorterEV和起亞BongoEV，以及中國電動貨車的挑戰。

跑車-寶馬i8（557輛），永恆的超跑冠軍。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 銷量下滑充電基礎設施增加，2020年新能源汽車市場如何

2020年1月11日，工信部部長苗圩表示，"2019年7月1號補貼退坡，大家都在關心今年還會不會退坡，我這里明確告訴大家，今年7月份不退坡。"

對於當下哀鴻遍野的汽車行業來說，苗部長這句話贏得了一片掌聲，給了新能源汽車市場和股民一針強心劑，這也預示著在2020年國內新能源市場或將迎來新的轉機。回顧過去的2019年國內新能源市場，用高開低走這四個字來表達，我覺得最為恰當。從最初的高歌猛進到退補後的連續六個月銷量下滑，對於各大廠家來說體驗堪比過山車。

總體來看，雖然今年上半年新能源市場依然不容樂觀，但新能源是未來車市發展趨勢這毋庸置疑。對於競爭更加激烈的2020年新能源市場，我們希望所有車企能夠拿出自己最強實力，不僅為消費者帶來更為優質的產品，讓新能源市場能夠盡早止跌回暖。

聲明：本文為汽車很聽話原創，如有抄襲和未經許可的轉載將追究法律責任。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 新能源汽車未來發展趨勢怎麼樣

在業內普遍看來，我國新能源汽車產業的發展未來可能會呈現三大趨勢。一是市場競爭加劇。一方面，新能源汽車主流企業均加快了新產品上市的節奏。中國品牌方面，2018年江淮汽車有5到6款新車上市，比亞迪、北汽新能源、吉利、廣汽、奇瑞等也在加速推新品。外資企業方面，大眾、日產、豐田等外資企業也加快了在中國推出新能源汽車產品的步伐。

二是技術升級加快。有車企技術部門負責人表示，新能源車技術升級未來一段時間內會出現三大變化。首先是到2020年新型動力電池將實現產業化。其次是輕量化，產業將逐步形成以鋁合金、復合材料為主的整車輕量化技術平台，推動技術開發能力和產業鏈形成。再次是智能網聯化，產業逐步實現駕駛輔助技術產業化應用，形成部分自動駕駛技術平台。

三是自主品牌將加大國際合作的力度。業內人士表示，隨著「一帶一路」倡議和國際產能合作的深入推進，中國汽車工業的國際化發展也迎來了契機。新能源汽車作為國家戰略的經濟支柱產業，應抓住有利時機，加強國際化合作。

㈨ 由於新冠肺炎大流行，2020年中國新能源汽車市場將面臨又一年萎縮

意義：

中國新能源汽車（NEV）市場在經歷了2014年至2018年的擴張期後，2020年將再次面臨產量銷萎縮。2019年，中國市場對新能源汽車的需求首次出現萎縮，銷量同比下降4%。

展望：

我們預計，2020年中國新能源汽車產量將下降9.3%，至109萬輛左右，隨後在2021年將強勁反彈72%，至187萬輛。純電動汽車仍將在中國新能源汽車市場占據主導，預計2021年產量將超過142萬輛。

中國汽車工業協會數據顯示，2019年中國新能源汽車需求首次出現萎縮，銷量同比下降4%。由於新冠肺炎疫情以及新能源汽車補貼退坡的影響，我們預計2020年中國新能源汽車（主要包括插電式混動汽車和純電動汽車）產量將同比下降9.3%，至109萬輛左右。其中，純電動汽車產量預計將下降15.2%，至84萬輛左右。盡管上市銷售的新能源汽車車型有很多，但新能源汽車產量的預期下降，很大程度上反映了零售市場的需求下降，主要是因為私人購車者對於純電動汽車這一中國市場比重最大的新能源車型仍然缺乏興趣。在本文中，我們將重點介紹在新能源汽車市場表現最好的幾家車企，針對中國這一全球最大的新能源汽車市場的消費者偏好提供一些見解。

根據蓋世汽車網整理的全國乘聯會數據，特斯拉國產Model3轎車在市場上的銷量超過了眾多競爭對手。今年上半年，Model3在中國的總交付量為43,744輛，成為市場上最受歡迎的純電動汽車。僅6月份，Model3的銷量就達到14,954輛，創下了這款入門級特斯拉車型自今年1月開始交付以來的月度新紀錄。比亞迪中型轎車比亞迪秦同期銷量為20,990輛，其中6月份銷量為4,303輛。廣汽埃安S轎車今年上半年銷量為18,211輛，排名第三。埃安S在6月份的總銷量為3,695輛，遠遠落後於Model3。奇瑞微型電動汽車eQ1銷量為9,788輛，排名第四，緊隨其後的是與eQ1尺寸類似的長城汽車歐拉R1，上半年銷量為9,372輛。電動汽車初創公司蔚來汽車的中型電動運動型多用途車（SUV）ES6今年上半年共銷售11,711輛。其中，6月份共銷售2,476輛。北汽集團入門級電動汽車EU系列增速放緩。今年上半年，該系列總銷量為11,722輛，其中6月份銷量為2,339輛。在今年上半年純電動汽車銷量前十排行榜上，奇瑞EQ1、歐拉R1、上汽科萊威和寶駿E100這四款車型被劃分為微型電動汽車。

在插電式混動汽車市場上，以寶馬和大眾（VW）為首的合資汽車製造商表現最為出色。今年上半年，寶馬5系插電混動版車型銷量為13,564輛，排名第一，隨後是大眾帕薩特插電混動版車型（6,386輛）。比亞迪唐DM的總銷量為5,167輛，排名第三。上汽榮威ei6上半年總銷量為4,703輛，在該市場排名第四。大眾途觀L插電混動版車型上半年總銷量為3,753輛，排名第五。另外進入2020年上半年銷量前十的插電式混動汽車還包括大眾探岳GTE、邁騰GTE、卡羅拉PHEV、上汽榮威eRX5和比亞迪宋ProDM。

IHSMarkit觀點深度解析

我們預計，2020年中國新能源汽車產量將下降9.3%，至109萬輛左右，隨後在2021年將強勁反彈72%，至187萬輛。純電動汽車仍將在中國新能源汽車市場占據主導，預計2021年產量將超過142萬輛。

隨著特斯拉在過去6個月里大幅降低了Model3的售價，預計這家美國汽車製造商在中國純電動汽車市場的主導地位將繼續保持。新華網今年5月曾報道，特斯拉計劃最早在6月將其上海超級工廠的周產能提高至4,000輛。另外，上海超級工廠的二期工程已經開工建設。工廠擴建後將使特斯拉能夠在中國開始生產利潤更加豐厚的ModelY純電動SUV，以實現其定於2021年初交貨的目標。

Model3強勁的銷售表現表明，如果車企向消費者展示足夠引人注目的產品，市場將擁有巨大的開發潛力。為了保持競爭力，廣汽集團等本土汽車製造商開始推出基於專用純電動汽車平台打造的新一代車型。廣汽埃安系列目前擁有兩款SUV和一款轎車，與廣汽早期推出的基於傳統燃油車型打造的電動汽車相比，實現了巨大的飛躍。然而，從它們的銷售表現來看，這些車型在短期內都無法成為Model3的有力競爭者。中國自主品牌汽車製造商繼續致力於生產微型電動汽車，可能只是一個短期提振銷量的解決方案。五菱MINI-EV和寶駿E100等車型十分適合在低線城市和農村地區出行使用；然而，這類車型很難成為電動汽車購買者的主流選擇。

如果有更多激勵措施來加速純電動汽車在輕型商用車領域的應用，電動輕型商用車（LCV）將為汽車行業的電氣化轉型做出更大貢獻。目前，輕型商用車電動化的舉措主要由地方政府推動，通過政府主導的采購來替換傳統燃油公共汽車、特種車輛和運輸卡車。到2023年底，純電動輕型商用車預計將佔中國輕型商用車總產量的6%，相比之下，2019年佔比僅為2%。

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㈩ 新能源汽車發展現狀

近年來，全球新能源汽車產業高速發展，年產量逐年上升，突破200萬輛。從銷量來看，2020年全年全球一共售出了約324萬輛新能源汽車，其中歐洲市場佔比第一，為43.06%;中國市場約佔41.27%，排名第二。分產品來看，純電動和插混動力汽車為新能源汽車主要產品，佔比合計在99%以上。

新能源汽車進入全面升級時期，全球產量呈上升趨勢

新能源汽車早在19世紀就已經登上了世界歷史舞台，它曾大獲成功，但是好景不長，到19世紀20年代，由於大油田的不斷發現降低了汽油的價格，以及內燃機的技術進展，汽油車逐漸成為人們的主要選擇。而當時的電動車速度低、續航里程短又價格昂貴，遭到了淘汰。此後數十年間，盡管仍有一些電動車問世，但受制於居高不下的成本和續航能力的短板，電動車一直未能達到商用規模。

直到20世紀末期，石油資源日趨枯竭和全球氣候變暖的危害日益加深，人們才再次將目光轉向節能環保的電動車。進入21世紀發展電動汽車己經成為世界眾多國家、主要汽車製造商應對能源和環境挑戰的戰略重點，世界新能源汽車產業已進入全面升級時期。

—— 以上數據及分析均來自於前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。