特斯拉電動汽車溫州

A. 又雙叒叕一輛特斯拉突然失控加速致車禍，特斯拉：你沒踩剎車！

日前，有深圳車友在網路上發了一條行車記錄儀記錄下的視頻，視頻中一輛特斯拉轎車在行駛中突然加速，將前方一輛比亞迪純電動計程車撞向路側，然後該輛特斯拉轎車再次加速撞向前方的貨車，造成二次碰撞，最後被貨車阻停。

事故造成特斯拉轎車、比亞迪計程車以及貨車三輛車型不同程度損毀，無人受傷。後來該名特斯拉車主，在特斯拉車主群中稱造成本次事件是因為剎車失靈，也打不了方向盤。

畢竟此前有賓士無法關閉巡航系統，在高速失控狂飆，最後由車主機智地採用「開門制動」的舉措才避免悲劇發生，這個賓士失控事件驚動了整個朋友圈，刷屏刷了好幾天。事後該輛賓士轎車已交由第三方專業檢測機構檢查，已排除車輛問題。而且經過層層分析，基本能斷定是車主在自導自演的「好戲」。

最後，大家覺得這次深圳特斯拉Model3失控連撞兩車的事故，是車輛質量問題還是駕駛員操作問題呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 扒開表象！特斯拉事件根上的問題有哪些

如果在前幾年，提起來特斯拉，很多車主都非常有面子，因為作為新能源的領頭羊，特斯拉無論是從外觀方面，還是從動力方面，都深得很多車主的青睞，但是如今再次提起了特斯拉，很多人都秉持調侃之意，甚至有很多車主都在自己車尾貼上標符，讓特斯拉先過，很害怕特斯拉剎不住車。

其實特斯拉並非沒有前車之鑒，長安汽車之前在發生問題的時候，第一時間將所有的責任攬在了自己的身上，並且對消費者進行積極賠付，原本是一件壞事兒，如今這種積極應對的方式，反而為品牌增加了聲譽，僅僅是這一種應對方式，就足以讓特斯拉學習很久。

C. 牛氣哄哄的特斯拉終於道歉了，它究竟錯在哪

將用戶充電故障甩鍋給國家電網的特斯拉，終於罕見地道歉了。

1.充電故障事件還原

2月1日，特斯拉道歉了！

其官微“特斯拉客戶支持”發布消息稱，近日南昌車主充電後出現異常的情況，“初步判斷故障是充電時瞬時電流過載導致的車輛損害”，當時售後人員在與車主的溝通被錄音，並選取關於國家電網的部分進行剪輯傳播，“對於由此引發的網友誤會以及給南昌電網造成的困擾，我們深表歉意”。特斯拉表示，已經妥善解決了用戶的問題，並正對原因進行檢測和調查，並附上了客服人員的道歉視頻。

今年1月4日，一輛特斯拉Model 3在山東臨沂泰盛廣場地下車庫內失控，沖進洗手間。特斯拉回應稱，車輛無異常，“由於事發路面存在積水，車輛急轉彎時車速過快且路面濕滑最終造成事故”。

去年6月16日，江西南昌一輛特斯拉Model 3撞毀起火。擁有20多年駕齡的車主陳先生稱，事故發生時，車輛突然自動提速到127km/h，踩剎車“沒任何反應”，“一路躲避四五十輛車，見縫就插，比電影感覺還精彩”，開了約8公里後，最終撞上土堆後起火燒毀，他從車里爬出報警，所幸沒有危及生命。

最為慘烈的是浙江溫州8月12日發生的事故。一輛特斯拉Model 3以超高速撞開了停車場攔截桿，隨後猛烈撞向停車場內的10餘輛車。車主經過7個小時的搶救，輸血5000ml，最終脫離生命危險，但一度不能正常飲水。他從ICU蘇醒的第一句話就是：“我的車失控了。”

車主回憶，這輛特斯拉在事發時未開啟輔助駕駛功能，車輛突然加速時，緊急制動措施完全失靈。涉及賠償已超過40萬元，車主只能自認倒霉，等待傷好後，選擇維權。但這註定是一條漫長的維權路。

據外媒報道，在2020年美國《消費者報告》可靠性排名中，特斯拉位列倒數第二，而在J.D Power發布的2020年美國市場IQS初始質量調查中，每100輛特斯拉車型便會出現250個問題，排名墊底。

2020年11月16日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，就特斯拉公司電動汽車存在的安全故障問題，它擴大了對該公司電動汽車Model S和Model X的調查，涉及數量大約15.9萬輛。

據國家市場監督管理總局官網公告，自2020年11月27日起，因前後懸架問題，特斯拉宣布召回生產日期在2016年3月16日至2016年7月31日期間的部分進口Model S、Model X，共計29834輛。

截至2020年第三季度，Model S和Model X在中國市場的銷量已經超過6萬輛。這意味著召回車輛佔比近五成。

不過，特斯拉在隨後遞交給NHTSA的信件中表示：車輛無需進行召回，因為車輛懸架並不存在缺陷，出現損壞並非質量問題，而是車主使用不當所造成的。

新華社隨後評論稱，特斯拉在國內召回車輛卻在海外不認賬，反而甩鍋中國用戶使用習慣和監管部門壓力，“這種無理傲慢不能慣”。

未來，如果特斯拉不改變這種傲慢的態度，很可能會付上慘痛代價。

D. 溫州特斯拉車主回應把油門當剎車，這件事能改變你對特斯拉剎車的看法嗎

溫州特斯拉車主回應把油門當剎車，這件事並不能改變我對特斯拉剎車問題的看法。其實我之前是非常喜歡特斯拉的這個品牌的，雖然說買不起，但是做夢都想有錢的時候先買一輛特斯拉。除了是電動汽車之外，特斯拉的設計也比較新潮，很是得到年輕人的喜歡，但是特斯拉的所作所為，辜負了消費者對它的信任，所以就算是溫州的車主解釋說自己的原因導致的交通事故，但是我想我是不會再選擇這個品牌了。

除了上述兩個方面的原因呢之外，我還很佩服特斯拉的公關能力，遇到了這么大的問題，居然表示自己收到了其他車主送來的慰問奶茶，還表示會一如既往的支持特斯拉，這波操作，真是的閃瞎了我的雙眼，我是不會再選擇這個品牌了。

（圖片來自網路，如有侵權，請聯系作者刪除）。

E. 特斯拉「意外加速」後連撞14輛車，背後是否另有隱情

當事人表示質量問題，剎車失靈。但鑒定機構檢查當事人沒有踩剎車。

2020年8月12日，溫州一輛特斯拉Model3在行駛過程中忽然失控，之後連續撞了十幾輛車才最終停下來。他加入了特斯拉車主的維權群，群里有近50名來自全國各地的特斯拉車主，其中大部分要維權的緣由都是剎車失靈。

在整個檢測過程中，有兩組數據，一組來自特斯拉總部後台的數據，另一組來自當事特斯拉車上EDR的數據，這兩組數據可以反映碰撞發生之前車輛的狀態以及駕駛員的操作情況。

其中有一組數據叫氣囊模塊數據，這個數據非常重要，車輛碰撞發生前5秒鍾內汽車的車速、駕駛員的腳是在制動踏板還是在加速踏板、加速踏板的開度是多少等，它都記錄得十分清楚。通過數據印證，看到的情況是車主在發生碰撞前，腳沒有踩制動踏板，而是踩在加速踏板。

特斯拉多起事故

2020年9月，特斯拉2死6傷車禍，特斯拉仍堅稱車輛無故障，多位車主表示遭遇意外加速。作為全球電動車企的「領頭羊」，特斯拉從來不缺話題熱度。不過，這次將特斯拉送上熱搜的，並非好消息。

雖然特斯拉堅持認為車輛沒有故障，但多位特斯拉車主在接受每日經濟新聞(微信號：nbdnews)采訪時均表示，自己的特斯拉確實存在「意外加速」的情況，雖然目前還沒有造成嚴重的事故，但是存在著很大的安全隱患。

以上內容參考：長城網-2死6傷車禍背後 特斯拉仍堅稱車輛無故障

以上內容參考：上游新聞-溫州特斯拉車主反映「剎車失靈」事故，當時的第三方檢測報告是怎麼做的？

F. 特拉斯失控事件造成了多大的損傷情況

是特斯拉不是特拉斯，下面就說說下有關這次特斯拉轎車的失控事情。9月5日，據一些媒體報道，四川南充順慶區富民街有一輛特斯拉轎車撞了好幾輛別的轎車和路邊一些行人，造成了2人死亡6人受傷以及多輛轎車受損的嚴重事故。根據南充交警發布的警情通報得知，駕駛特斯拉轎車的51歲女士劉某已經被警方控制，但是初步檢測後排除了酒駕、毒駕等行為，事故原因有待進一步調查。出現事故後，特斯拉方面也是很重視，迅速派人員去了解案情，特斯拉公司的有關人員也聲稱正在配合警方對於此次事故的調查，後來特斯拉方面認為根據車輛數據分析，車輛不存在安全故障。但事實如何還有待進一步調查。不過由於特斯拉汽車後來出現的一些事故，還出現過技術故障而導致充電，開始讓人對其安全性能產生了一些顧慮，說明特斯拉在一些智能體系方面還有待加強。但是特斯拉對於一些相關事故的事後數據分析和解釋，似乎還是不能太令人滿意。希望特斯拉能夠給予足夠重視，要善於反省，從自身汽車多多檢查，多多提升性能，提高汽車的安全性。以誠心態度面對消費者，這樣才能有利於公司的繼續發展。

G. 特斯拉model3溫州哪裡買

特斯拉溫州體驗店，地址：浙江省溫州市甌海區溫瑞大道999號。
特斯拉（Tesla），是美國一家電動汽車及能源公司，產銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備。總部位於帕洛阿托（Palo Alto） ，2003年7月1

日，由馬丁?艾伯哈德和馬克?塔彭寧共同創立，創始人將公司命名為「特斯拉汽車」，以紀念物理學家尼古拉?特斯拉。2004年埃隆?馬斯克

進入公司並領導了A輪融資。特斯拉首席執行官埃隆?馬斯克表示 ，特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內的純電動車輛；特斯

拉的願景，是『加速全球

H. 特斯拉在華自建工廠開啟交付，造車新勢力來量一下發展差距

經歷了10個月的籌備後，特斯拉在中國的生產設施開始為其創造商業價值。

這家美國電動車製造商周一（12月30日）在其上海超級工廠向15名員工車主交付了首批國產Model3中型轎車。後者預計將自2020年1月底起實現針對當地用戶的大規模交付。

作為全球最具話題性的電動車製造商，特斯拉在全球最大新能源汽車市場——中國部署產能一事長期受到業界關注。其中頻度最高的一項觀察是，特斯拉的到來是否會在當地不斷涌現的新興電動車製造商之間產生「黑船來航」效應？

公開數據顯示，在政府補貼、優先路權及環保法規等因素的推動下，中國自2015年起超越美國，躍居全球最大新能源汽車市場。而在當前補貼退坡的背景下，這一地位似乎仍未遭到撼動。

中汽協數據顯示，新能源汽車在2019年前三季度實現新車銷售87.2萬輛，同比增長20.8%。

摩根大通預測稱，中國將在未來數年內輕松維持其全球最大電動汽車製造商的主導地位。到2020年，中國新能源汽車市場的復合年均增長率將達到46%，產量達到250萬輛；到2025年，新能源汽車產量將進一步增長至460萬輛。到2020年和2025年，中國新能源汽車產量占汽車總產量份額將從2017年的2.3%分別升至7.2%和12%，其電動汽車銷量佔全球銷量的比重則將分別高達59%和55%。

近年來，龐大的市場體量及富有潛力的商業前景正吸引越來越多的新玩家進入中國電動車市場。在當地，後者被稱為「造車新勢力」，以區分其有別於傳統汽車製造商的身份。

在當前中國造車新勢力的頭部企業中，威馬、蔚來等兩家公司的總部設立於上海，與特斯拉勢成德比。今年前11月，蔚來汽車和威馬汽車憑借17395輛和15355輛的累計交付數分列中國新興電動車製造商排行榜的第一及第二位。其中，威馬EX5是造車新勢力中交付量最高的單一車型。

LMCAutomotive咨詢公司數據則顯示，截至今年第三季度，特斯拉電動汽車在中國市場的銷量為10542輛——盡管同比增長幅度超過2倍，但在銷售絕對值方面仍遜色於其中國競爭對手。

不過，考慮到特斯拉的上述在華銷量是在主力車型Model3未實現國產的前提下所完成，業內人士依然對其上海超級工廠投產後對本地競爭對手可能造成的沖擊產生了擔憂。

彭博社18日援引內部人士消息稱，特斯拉正考慮自明年二季度起下調中國國產Model3車型的價格，下調幅度有望達到20%。這或將令Model3在當地市場上的入門價格下探到30萬元以下（按匯率粗略估算約為28.5萬元）。可供對比的是，蔚來旗下最便宜的車型——ES6的起售價為35.8萬元，而中國新造車頭部企業中的另一家——小鵬汽車上個月所公布的預售價格，其旗下最新的P7轎車將自27萬元起售。

基於類似的判斷，日經新聞此前曾援引摩根士丹利報告稱，特斯拉2020年全年在華銷量預計將接近20萬台，並樂觀預測這一數字將在2024年前後提升至巔峰的25.4萬台。

然而作為即將與特斯拉短兵相接的同城競爭對手，威馬汽車或許並未如外界預料的那樣心存憂慮。

「特斯拉無疑是電動汽車領域的『網紅』。特斯拉國產是好事，可以引起更多人對電動汽車的關注，對於新勢力品牌來講也是一個機遇，可以和特斯拉在中國市場進行同台競爭，促進我們更快更好地發展。」威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉日前在該公司上海總部接受采訪時表示。

他認為，在非零和博弈的業態下，業界無需對特斯拉實現國產一事產生過多焦慮。

「有人會買特斯拉的電動汽車，也有人會買中國品牌的電動汽車，從而整體拉動中國電動汽車的消費。更能推動中國新能源汽車產業的發展，特別是智能新能源汽車的發展。」沈暉補充道。

更親民的產品售價，或者說與特斯拉的錯位競爭構成了這位「中國智能電動汽車普及者」最顯而易見的信心來源。

威馬汽車官網信息顯示，該製造商旗下價格稍高的中型SUV——EX6Plus自28.99萬元（補貼後23.99萬元）起售，而另一款緊湊型SUVEX5的起售價則低至18.48萬元（補貼後13.98萬元），其中最新推出的EX5520版本起售價為21.98萬元（補貼後16.98萬元）。根據NEDC標准，EX6Plus及EX5520版本的最大綜合工況續航里程均達到了500公里以上，而特斯拉官網對國產入門版Model3續航里程所給出的描述則是「445公里（國標工況法）」。

而在這場德比較量中，較容易被消費者忽視的一點是，威馬汽車作為特斯拉在中國最重要的競爭對手之一，擁有與之類似的製造理念。對於自建工廠的堅持或可被視作一個例證。

早在威馬汽車創立的第二年，這家新興電動車製造商便投資67億元，在溫州甌江口建起工業4.0標準的智能化工廠，後者總用地面積達648422.83平方米。基於智能製造理念，該工廠可實現C2M客制化生產方式，滿足多元化的用戶需求，同時藉助威馬雲服務系統，實現最快6周交付和定製車型最快3周交付。

「汽車是世界上製造標准和要求最復雜的智能硬體，這一點我們都有共同的認知。」沈暉解釋道，「這也是威馬堅持一定要自建工廠的原因，基礎到電池包也要自己做，而不搞代工，牢牢把產品品質和核心技術掌握在自己手裡。」

特斯拉在上海建立其海外首座整車製造工廠的意圖也大致相似，後者將藉助在組織內部進行的管理，確保其全球一致的產品品質，並通過本地化供應鏈降低生產成本。

與威馬方面相較，特斯拉在華的另外兩大競爭對手則略顯遜色。今年3月，蔚來汽車叫停了在上海嘉定的自建工廠項目，直至兩個月後才與亦庄國投簽署協議，後者表示「將協助「蔚來中國」建設或引進第三方共同建設蔚來中國先進製造基地」。目前，該企業的產品仍由江淮汽車代工生產。

小鵬汽車雖然早在2017年便宣布將在廣東肇慶自建工廠，但按其最初規劃，該工廠一期項目最快也要在2019年底方能竣工。除此之外，該製造商尚未解決汽車生產資質問題。對該企業來說，生產籌備和資質獲取都均需時日。因此，由海馬汽車代工依然是小鵬汽車當前參與市場競爭的唯一途徑。

盡管在製造理念方面具有高度的相似性，但威馬汽車在與特斯拉的近距離接觸中看到了可資利用的自身優勢。

「特斯拉上海工廠相對建設周期較短，它還處於產能爬坡周期，目前供應鏈還基本在國外。而威馬工廠的建設周期相對長一些，進一步解決了供應鏈國產化的問題。」沈暉總結道。

他認為，一些全球供應商在其他國家開發的技術並不總能適應中國用戶的習慣，「比如博格華納的電機和減速器的集成，國外可以進口現成的，但我們堅持讓這些供應商實現國產化，並且成為國產後第一個用戶。」

此外，威馬汽車的地緣優勢也將在與特斯拉現階段的較量中得到充分發揮。基於對中國市場更深入的認識，該企業在成本控制、反應周期及軟體體驗方面均較特斯拉更占上風。

以軟體體驗為例，威馬汽車目前已接入由網路、騰訊和小米等中國科技企業的多種智能應用，並在全面構建自己的移動智能空間生態。「由於應用場景不同，一些國外的軟體不一定適用於中國市場。比如大家都知道，中國的路況是世界上最復雜的，特斯拉的自動駕駛做的很領先，但是威馬已量產的L2級自動駕駛系統是基於中國的路況開發的，更適用於中國的國情。」沈暉解釋道。

可對於特斯拉這樣來自海外、最終互為德比的競爭對手，威馬汽車仍表現得十分尊重。

「實事求是地看，特斯拉顛覆了汽車製造業的許多傳統與常規，在全球范圍內對電動汽車的普及起到了積極促進作用，讓更多的人了解電動汽車、使用電動汽車。這一點是毋庸質疑的。」沈暉說。

他同時表示，特斯拉在用戶心中擁有顯著的品牌優勢，同時營銷工作也相當出色。

除此之外，特斯拉多年來在盈虧線上下浮沉的經歷，似乎也讓他們的同城對手學到了不少。

「新能源汽車企業要實現盈利，需要一個過程。特斯拉已經做了十幾年，還一直在投入階段，在今年3季度已經實現了盈利，這讓新勢力都有了信心。」沈暉感慨道，「而威馬汽車在精細化運營、平衡投入產出比、成本控制和團隊經驗方面的優勢非常明顯，我有信心威馬將成為第一家實現盈利的中國新造車企業。」

一個引人注意的現象是，投資者與資本市場似乎也產生了與沈暉相近的認知。在特斯拉上海超級工廠籌備期間，威馬汽車宣布正在尋求新一輪（D輪）融資，希望融資10億美元，用於技術研發、品牌推廣、用戶服務及渠道拓展等方向。

「目前進展順利，資本市場對威馬汽車還是比較看好的。」沈暉說。

今年第一季度，威馬汽車剛剛完成總額30億元人民幣的C輪融資。在C輪融資之前，威馬汽車已經完成了6輪融資，融資金額累計超過200億元。

同樣的利好消息也從特斯拉的另一位同城對手那裡傳出。蔚來新任首席財務官奉瑋周一透露，「來自騰訊的1億美元可轉債注資已經完成，李斌個人的9050萬美元的注資也已完成，其餘部分正在處理和交易中」。

受此消息影響，蔚來汽車當日股價漲幅擴大至40%，創上市次日來最大單日漲幅。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 溫州買特斯拉有補貼嗎

有的。
可享受2.475萬元補貼。
特斯拉Tesla，是美國一家電動汽車及能源公司，特斯拉市值達2100億美元，產銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備。

J. 特斯拉又要賣保險，一款電動車能在中國撈多少金

[汽車之家?行業]?絲毫不掩飾野心，特斯拉的這盤棋越下越大了——近日，據企查查信息顯示，特斯拉成立了特斯拉保險經紀有限公司。新公司注冊資本5000萬元人民幣，法定代表人朱曉彤，所屬行業為保險業。具體成立日期是2020年8月6日，注冊地在上海。由特斯拉汽車香港有限公司100%控股。

編輯點評：

特斯拉開辟保險業務的這一舉措，將對第三方保險公司造成一定的威脅。就像其始終堅持的直營模式一樣，少了中間環節，消費者可以直接和車企對接，這樣的模式能讓用戶感到更加便捷、安心。但新公司目前只是完成注冊，要想真正經營保險經紀業務，還須由保險監管部門批準保險經紀業務資質。因此，能否按計劃在中國市場撈得這筆金，還有待考證。（文/汽車之家?翁萌）