新能源汽車推薦別克微藍7

1. 別克微藍7這款新能源汽車怎麼樣

別克微藍7是一款非常優秀的新能源汽車，也能滿足大家很多的需求。如外觀的顏值啦，內在的舒適啦，還有科技體驗和安全保障啦都能滿足。實用性和細節方面做的真的很不錯，如果不信的話可以去親自駕駛一下。

2. 別克微藍7值得買嗎現在適合入手嗎

微藍7挺值得買的啊，我最近就打算入手呢，這款車型外觀設計很好看，內飾也是現代優雅的風格，空間也足夠用，買車還送綠牌，我在上海，現在正對外地車牌進行限行，所以買了微藍7就沒有這個困擾了。。還有什麼不懂的，盡管問

3. 純電動汽車排名微藍7是什麼

新能源純電動汽車排名微藍7新款能夠一騎絕塵，還有一項優勢－-NVH方面的表現。

藍7作為別克旗下的首款純電動SUV，可以說它肩負著重要的使命。在新能源的大浪潮下，在SUV盛行的年代，一款純電動SUV首先要做的，就是至少要讓看到它的人，對它產生興趣，微藍7做到了。

微藍7的車身線條與同門的微藍6有著很明顯的差別，後者更傾向於是一台Cross車型，而微藍7 看上去還是比較「典型」的SUV。車身尺寸上，微藍7的長寬高分別為4264/1767/1618mm，這個尺寸在同級別中不算很大。但有意思的是，微藍7的軸距達到了2675mm，這個軸距尺寸與同級別競品相比，還是很有說服力的。

微藍7外觀

並不是靠「嘩眾取寵」的誇張設計來吸引眼球的，雖然它運用的元素很大膽，但絲毫不會讓我感覺到有什麼突兀和不適。對於微藍7這台小型SUV而言，視覺效果大於實際尺寸的效果也是一個比較出彩的地方。

微藍7的內飾風格就是將你擁抱在「未來」。為什麼這么說呢，新車採用了大量的屏幕和鋼琴烤漆元素，塑造出了很有未來感和科技感的內飾基調。再加上內飾採用的是環抱式的設計風格，所以讓我有一種置身未來的感覺。

以上內容參考：網路-別克微藍7

4. 說說別克微藍7值得買嗎

微藍7外觀炫酷，空間寬敞，動力充足，續航里程夠用，作為一輛小型SUV有這幾點亮眼表現就已經很優秀了，所以想買一輛很"來電"的小型純電動SUV，對於設計、配置和空間有要求的消費者，可以考慮一下這輛車。

微藍7有著500公里的續航里程，對於日常通勤和偶爾城際出行來說足夠用了。在車輛儀表盤上開啟增強型顯示主題後，會出現Max、Min和實際續航里程三個數值——Max代表最理想工況下的最長續航里程，Min代表最惡劣工況下的最低續航里程，當前實際續航里程則根據駕駛習慣等因素綜合運算出來，微藍7還提供了"即插即充"、"延遲充電"和"省錢充電"三種充電模式，能設置位置記憶和目標電量，可實現60分鍾內充至379公里、30分鍾內充至213公里的快速充電表現。懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力梁式非獨立懸架。在起步的時候如果經過不平路面時會覺得車身晃動明顯，而當車輛正式行駛之後，通過復雜顛簸路面，懸架能夠非常乾脆地進行工作，快速將振動消除，很好地保證駕駛舒適性。

5. 新能源電動汽車怎麼選微藍7怎麼樣

新能源電動汽車肯定選續航里程長的啊，不然半路沒電不是很尷尬，別克微藍7的續航里程就挺長的，高達500公里，平常外出自駕游完全沒問題，另外針對純電動車的特點，其導航系統還會在續航低於100km時，繪制出預估的車輛續航范圍，結合iBuick APP，可以輕松查找到周邊充電樁並知曉使用狀態，非常方便。

6. 電動汽車品牌微藍7

電動汽車品牌微藍7外觀造型很有辨識度，富有未來感。

別克微藍7新款配備了豐富的智能駕駛輔助系統，全系搭載ACC自適應巡航、碰撞緩解、碰撞預警、行人識別、智能遠近光控制、車道偏離預警以及車道保持系統。並且在頂配車型中還加入了車道變更輔助、盲區預警、後方交通警報以及自動泊車功能。

產品簡介：

別克微藍7是別克品牌「電動化、網聯化、智能化、共享化」戰略布局的重要落子，匯集了通用汽車全球在新能源車及三電技術的研發、設計、製造和認證等方面的深厚積累與前沿技術優勢，配備性能出眾的LG動力電池，NEDC續航里程達到500公里。

新車作為別克全球首款純電動SUV，擁有別克全新的SUV設計風格和出眾的空間表現，配備最新迭代的智能互聯科技與智能駕駛輔助功能，結合上汽通用汽車完備的「智造」體系及服務保障，將為主流合資品牌純電SUV樹立新的價值標桿。

以上內容參考網路—別克微藍7

7. 新能源純電動汽車排名微藍7是什麼

微藍7是上汽通用別克公司旗下小型SUV。

微藍7是別克全球首款純電動SUV，其搭載了新一代模塊化高性能三元鋰離子動力電池，選用全球頂級品牌LG化學的高能比長壽命電芯，288個電芯組成的電池組容量為55.6kWh，

續航里程高達500公里，高能比的電池包還大量採用復合材料進行輕量化集成設計，令整個動力電池組的能量密度與循環壽命處於業內一流水平，因此能帶來百公里13.1 kWh的優異電耗量。

微藍7的電池

別克微藍7將高效永磁同步電機與減速單元集成化設計，組成高效電驅單元，最大功率130kW，最大扭矩為360Nm。高度集成化設計使電驅單元的結構更緊湊、重量更輕，同時降低了摩擦、提升了效率。

電機採用高可靠性的扁銅線成型繞組設計，實現更高的功率密度和扭矩承載能力，並支持高達8800rpm的峰值轉速。

得益於集成化的設計，電機與減速單元可以實現共腔冷卻。系統採用冷卻效率更高、更輕量化的油冷式，使用潤滑油直接冷卻電機與減速器，避免了冷卻結構的重復設計，並獲得更好的潤滑冷卻效果。

8. 新能源汽車別克微藍7怎麼樣

2017年，別克用首款插混車型VELITE 5，正式在國內市場開啟了VELITE車系。

2019年，VELITE 6以純電動跨界車型的身份，拿起了別克新能源車型的接力棒。

而在今年，VELITE車系的第三位成員微藍7，也終於揭開了面紗。

外觀強調科技感

在用轎車和跨界車型（官方稱之為MAV、實際看起來更像是旅行版）打完頭陣之後，微藍7的車身形式終於變為了接受度更高的SUV。

當然新車的另一大變化，便是放棄了很多人都讀不太利索的「VELITE」，直接冠以中文名「微藍7」。

身為一台新能源SUV，又是基於純電動平台打造，在外觀上自然得與傳統汽油車型進行一些差異化設計；不過前提，還是得符合普羅大眾的審美。

如同大多數的純電動車型一樣，微藍7的前臉並沒有出現傳統的進氣格柵。畢竟沒有了進氣需求，散熱的壓力也遠小於汽油車，保留太多的開孔只會徒增風阻系數。因此微藍7僅僅只在下包圍的位置，保留了一小塊的散熱口。

至於原本格柵的位置，則被兩個部件所取代。一是橫向貫穿的燈條，從別克logo的兩側一直貫穿到大燈組，最終形成犀利的迴旋鏢造型；還有就是首次出現在別克車型上的3D立體幾何切面圖案，當然這個就屬於純裝飾件了。

雖然微藍7的定位是SUV，但整體的車身比例還是稍稍有別於傳統認知。原因在於沒有了發動機+變速箱的動力總成之後，引擎艙的體積得以進一步縮減，而乘員艙的佔比也隨之增加，將更多的空間都留給了車內乘客。

側圍的細節設計上，微藍7不再像VELITE 6那麼激進，腰線、裙線、輪拱的刻畫都更為符合常規審美。另外在黑色下護板的區域，之前出現在車頭的3D立體幾何切面圖案也再次現身，算是車身側面的一處亮點。

微藍7的車尾造型相當有意思，左右貫穿的尾燈與前臉大燈相呼應，中間位置同樣也鑲嵌上了別克logo。
分布在兩側的主燈組相當小巧精緻，且整個尾燈與後擋風玻璃、C柱的黑色裝飾護板相連，相當於做了整體式的設計，滿滿的科技感。

內飾設計有驚喜

作為傳統車企出品的新能源車型，微藍7的內飾設計遵循了常規審美，沒有受到市面上不良風氣的影響，直接用一塊超大觸屏解決一切煩惱。

中控功能區的布局和形式算是標準的別克范兒：中控屏採用觸摸形式；空調控制區則是全物理按鍵，同時還輔以直觀的小屏幕；擋位控制使用按鍵形式，順帶還能空出一小塊置物空間來。

中控屏和空調區域都向主駕一側微微傾斜，也許是作為對副駕乘客的「補償」，設計師帶來了一根走向走向頗為動感的古銅色裝飾條，這在以往的別克車型上真心是非常罕見的。

展車上的三幅方向盤採用了真皮包裹，六點位置還進行了平底處理。不過真正的進化，還得是三九點位置的多功能按鍵區域。

如果你開過先前的VELITE 6，會發覺那台車的方向盤按鍵呈現出倒梯形，頂端會與手掌發生一定的干涉；而微藍7在按鍵上沿的位置換回了常規的鈍角，更符合人機工程學。

如果你湊近瞅一眼，會發現方向盤的九點位置後面還藏著一個小撥片。因為是純電動車，首先就排除了換擋撥片的可能性；正確答案，這其實是輔助動能回收撥片，在需要制動時，可以通過撥片來增加車輛的動能回收力度。而在一些日系的混動車型上，先前也出現過類似的設計。

8英寸的全液晶儀表，光聽尺寸可能不算太大，但因為長寬比較小，實際的顯示面積算是比較可觀。加之沒有像國產車型那樣弄一堆花里胡哨的界面裝飾，各種信息一目瞭然。

10英寸的中控屏，運行別克自家的eConnect互聯系統，只是通過車型「652」的尾標可以推斷，依舊是eConnect 2.X的系統。好在這塊屏幕同時支持有線和無線的CarPlay互聯，也帶來了無線充電功能，功能性足以應對大多數日常使用場景。

而且這塊屏幕不僅本身的解析度夠高，360度全景影像的顯示效果也相當清晰，至少在20萬元級別以內，可以算是顯示效果最好的系統之一。

作為一台純電動車，微藍7使用電子擋桿算是天經地義的事兒，只是在我們熟悉的ETRS最靠後的位置，出現了一個甚是新鮮的按鍵。
不要看到腳踩踏板就想當然的認為這是自動駐車開關，實際這是單踏板模式的切換按鈕，也就是通過油門踏板的踩和抬，來控制車輛的走與停。

配置空間是亮點

由於微藍7暫未上市，所以具體的售價和配置表暫時還不得而知；但至少以展車為例，配置真心是高。

先來看前排座椅。主駕一側電動調節，副駕則為手動調節，算是放在十幾萬的車型中也算是主流配置。但你以為故事就這么結束了嗎？非也。

來瞄一眼中控台上的按鍵，主副駕兩張座椅，居然全都提供了座椅加熱和通風功能。這還不算完，左邊那個方向盤旁還有仨小箭頭的圖標看到了嗎，連方向盤加熱功能都一並給到。

而在鼓搗了半天中控屏之後，發現這台車不僅裝備了基礎版對車識別的AEB，還包括更高階的行人識別AEB-P；以及ACC自適應巡航、變道警報和後方車輛通過警報也一應俱全。所以在看到如此豐富的配置之後，潛意識想到的便是，這車到底得賣多少錢？

後排座椅方面，得益於超高的空間利用率，腿部空間的餘量甚至看齊B級車。加上不用為排氣管或是傳動軸預留空間，後排地板做到了真正的純平，也大幅提升了乘坐舒適性。

獨立後排空調出風口的缺席多少有點可惜，好在原廠提供了兩個USB以及220V的充電介面。
AL頻道小結

因為只是靜態體驗，所以關於微藍7的實際續航里程和動態表現，暫時還不得而知。而官方也尚未公布更多關於電池和電機方面的信息，只宣稱新車的續航里程在500公里級別。

9. 埃安s和微藍7哪個好想換輛新能源汽車，有了解行情的朋友嗎給我介紹下唄。

埃安s和微藍7哪個好？就我的駕駛感受而言，微藍7的駕駛體驗更好。微藍7的內飾是非常不錯的，一體式的座艙感覺非常高級，而且科技感非常強。語音控制功能非常方便，不需要手動切換，用語音就可以控制各種功能。在外觀上，微藍7的設計非常的獨特，飛翼式的全新家族設計很有標志性，而且採用光導LED材質，和大燈連成一體，在開燈時形成一個整體，感覺非常霸氣.