電動汽車車速與電流關系

① 電動車電池、電壓，電流、功率、續航、速度，這些功用之間的關系

電瓶電流越大他儲存的電量也就越大，相當於水池子，池子越大存的水也就越多，從而續航能力也就越長。而電壓伏數則是和功率直接掛鉤的，相當於水池子放水，相同時間粗的水管留的水量越大，至於速度，這要看你的控制器和電機在可以決定的。伏數越大的車子功率也就越大，電流越大續航能力也就越強。

② 電動汽車電機轉速與電動車速的關系

電動汽車的電機轉速就是車速成固定正比的。電機轉的越快車速越高。

1、市面上大多數的電動汽車都是變頻無刷電機+單速變速箱。例如特斯拉Tesla Model S、比亞迪E3、秦等。單速變速箱就決定了，電機轉速越高，車速越快了。

2、因為電動機在任何轉速下都能擁有很大的扭力，控制器從電池獲取電能，產生不同的頻率的電能給電機，不同的頻率就是不同的轉速。

在不同的頻率下電流也是不一樣的，低轉速時電流大，也可能很迅猛起步。再通過檢測電機的轉速，調整不同的頻率和電流，就可以加速了。也是因為電機低速扭力大的特性，所以電動汽車的0速加速很快。

3、燃油發動機在一定的轉速下才能獲得較大的扭力的，所以要使用多速的變速箱，不同的檔位齒比不一樣。所以燃油發動機的轉速和車速不是固定的比例的。

4、當然電機搭配多速變速箱能提供更高的轉矩和速度，增加續航，但是這樣的變速箱基本上是概念的級別。

所以目前的電動汽車都是電機轉速越高，車速越快。

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電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。

早期的電動汽車上，直流電動機的調速採用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數來實現。因其調速是有級的，且會產生附加的能量消耗或使用電動機的結構復雜，現已很少採用。

應用較廣泛的是晶閘管斬波調速，通過均勻地改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現電動機的無級調速。在電子電力技術的不斷發展中，它也逐漸被其他電力晶體管（如GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斬波調速裝置所取代。

伴隨著新型驅動電機的應用，電動汽車的調速控制轉變為直流逆變技術的應用，成為必然的趨勢。

在驅動電動機的旋向變換控制中，直流電動機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實現電動機的旋向變換，這使得電路復雜、可靠性降低。

當採用交流非同步電動機驅動時，電動機轉向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，採用交流電動機及其變頻調速控制技術，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。

③ 電動車的速度和電池大小有關系嗎

車速與電池大小（准確的說是電池的AH容量）沒有直接的關系，只有相關系。直接關系是：電池大小直接影響電動車的行駛里程，電壓相同的前提下，AH容量大，行程肯定遠點。相關關系是：電動車的電機控制器里採用限壓控制，當電池電壓達到最低電壓時自動斷電或者限電行駛。

注意事項

在行駛過程中，AH容量會影響電壓的變化，AH容量大，電壓下降慢點，同理，電動車的車速是看電機的功率（功率=V*I），電壓大，電機的功率大，車速快點，但影響不大。

④ 電動車電機轉速、力量是電壓控制還是電流控制的

電機轉速快慢，取決電壓，負載一定情況下（不計空氣阻力），轉速和電壓成正比。爬坡力量取決電流，輸出力矩和電流成正比。但實際上我們轉動手把只能控制電壓，電流是隨著外部負載增加而自動增加的。同樣電壓下，外部負載增加，轉速會下降，但並不是反比關系。簡單說就是無刷電機和普通直流電機一樣都適用於這個公式E=KN+IRE是電源電壓K是常數，n是轉速。I是工作電流，R是電機繞組的電阻。
6個12V電池，肯定是串聯，看電機客定電壓是多少，少量提高電壓可以提高轉速，提高較多的話可能會帶來安全問題，並且在平路上電流多少會有些上升，電流決定繞組發熱程度，這是不能隨便增加的。

⑤ 電動車電壓與速度的關系

對於電動汽車來說，行駛速度和耗電速度是成正相關的。在加上電動汽車在行駛的時候會遇到很大的空氣阻力，有的時候電動汽車的蓄電池還會出現虛電的情況。

電動車電壓系統包括電池組電壓、電機電壓、控制器電壓，三者電壓必須是同步的。整車之外的還有就是充電器電壓也必須匹配。市場上比較常見的的電動車一般有36V、48V、60V、64V、72V。

至於電壓大小的差別在於，大電壓的電機功率會大，輸出扭矩大，速度略快，爬波更有勁，但同樣的電池容量時行駛里程會更短。小電壓的電動車則與其相反。

(5)電動汽車車速與電流關系擴展閱讀：

電動車騎行注意事項：

1、電動自行車以最高車速電動騎行時，其干態制動距離應不大於4m，濕態制動距離應不大於15m。

2、電動自行車車輪的輪胎寬度應不大於54mm。車架/前*組合沖擊/震動強度把立管、把橫管、車輪、鞍座、腳蹬應符合GB3565-1993規定。

3、電動車應裝有前燈和前反射器、後反射器、側反射器，還應裝有鳴號裝置。

4、電器系統要安裝到位，極性正確，系統的電器裝置應符合GB3565-1993的要求。電器配線應與電流量相適應，以確保電動騎行的安全可靠。

5、對電器系統採取防雨措施，系統所用的接線均不應裸露，車體和電器部件的外殼不應帶電，其絕緣電阻值應不小於2MΩ。

⑥ 電動車電壓、速度、電機功率和里程的關系是什麼

我來獻丑，純手打，如有不正請指出，所有的推測都是建立在同樣的電池配同樣的電機基礎上，60v電池60v電機，72v電池72v電機，全新電池！至於超壓不考慮，48v500瓦電機使用60v電池，那就不是500w電機了，後面再說超壓。
第一種演算法：按電池容量算，同樣的電瓶60v20ah，供電能力為60v*20ah=1200wh，500瓦和800瓦，不考慮損耗（不考慮騎行條件和車本身的狀況），續航時間分別是1200/500=2.4小時和1200/800=1.5小時，看似續航時間500瓦的遠大於800瓦，但這里是按照全功率運行的，換句話說就是始終滿把急速運行，500瓦電機的速度在36公里/小時，800瓦的在42公里/小時，就裡程來看500瓦極限里程在86.4公里，800瓦極限里程在63公里。事實上由於不存在電機做工的理想條件，實際使用中上面的理論里程要給個優惠，打個8.5折（不是很精確誤差3公里吧）。500瓦能以36km/h跑73公里，800瓦能以42km/h跑53公里，速度和里程取捨就看個人了。
第二種演算法：實際使用中由於車載重不同，以及風阻，坡度，紅路燈停車起步，按容量算誤差是相當的大，比如說常見的48v20ah350瓦的踏板電動車，時速30km/h按容量算（48*20/350）*30=82公里，但實際使用中基本在60-70公里，不可能達到80公里，這里就出現了按照電機電流算的公式：里程=（容量/電流）*時速 ，60v500瓦電機在時速36km/h時電機電流在10a，那麼續航里程為（20/10)*36=72公里，和第一種演算法優惠打折的73公里非常接近。60v800瓦電機在時速42km/h時電機電流在15a，續航里程為（20/15）*42=56公里，也和打折優惠演算法非常接近。
如果有網友說無論按你的哪種演算法，我的車配新電池60v500瓦能有40+的急速但怎麼也達不到這樣的里程啊，這個問題好！這里我認為有兩個原因，第一、想起我前面說過不考慮超壓的情況了嗎？但要是48v500瓦電機用在60v情況下實際功率是多少呢？我們根據公式:(超壓後電壓/電機額定電壓)^2*電機額定功率計算，（60/48)^2*500=780瓦！實際電機的功率在780瓦，超壓後的極速大約是在43km/h,書面計算極速里程則在61公里，事實上由於超壓使用電機能量轉換效率降低（具體表現為發熱燙手），損失了很多能量，是不可能達到60公里的，與額定電壓60v500w的72公里更是相差甚遠。不相信？來來來，這位同學，我幫你按住你初中物理老師的棺材板，計算下超壓後的理論極速電流為：60V/（48V/13a)=16.25a，按我前面提過的第二種電流演算法算極速續航里程：（20/16.25）*43=53公里！甚至不如60v800瓦的速度和里程！這就是說你買60v500瓦的車實際配的卻是48v500瓦電機。第二個跑不到的原因，你太胖了車子被你壓壞啦，哇哈哈哈~~~。
現在來回答第二個問題，同樣速度同樣功率的電機，不同的電池的情況。功率=電壓*做工電流這個公式，功率不變的情況下，電壓越高，電流就越小，電流越小則使用時間越長，里程=時速*時間，時速不變的情況下，高電壓同容量的電池具備里程優勢。
以上純個人理解，望採納

⑦ 電動汽車的百公里加速和電池到底有什麼聯系

所謂「 100 km加速」是指汽車從熄火狀態達到100 km/h所需的時間。 100公里車輛的加速時間越短，則100公里加速的結果越好。從某種意義上說，百公里加速的結果是對車輛性能的完整反映，而對車輛動力性能的直接反映，因此受到了汽車公司和消費者的極大關注，而電動汽車的百里加速時間直接取決於電池的性能。

電池電量由內部電池電壓確定：剩餘能量越低，電池電壓越低。電機轉矩與電壓的平方成正比：電池電壓越低，電機轉矩越低。因此，在其他條件不變的條件下，最大電池電壓較低的電動車肯定會比電池電壓較高的電動車差。如果電動汽車充滿電，則如果電池電壓低於截止電壓，則電動汽車將難以啟動。

⑧ 電動車是電流高快還是電壓高跑得快

你好：

——★1、電動車是否跑得快，與電壓無關，與電流也無關，而是與電動車的設計有關。

——★2、電動車的速度，與設計、使用的電機額定轉速有關，與電動車的車輪直徑有關。

——★3、以電機為例：同樣電壓、同樣功率的電機，有高速電機、低速電機之分，而電機的額定轉速，就直接影響了電動車的行駛速度。

【關於電機功率】：電動機的功率，是指電機可以帶動的負載大小：功率大、可以馱載更重的貨物，與額定轉速無關。...... 舉例：牙醫使用的牙鑽，雖然功率非常小，但速度可達 10000 多轉，遠遠超過手電筒鑽的轉速，足以說明功率與轉速無關。

⑨ 電動車的電瓶毫安數和V數跟車跑的路程有什麼關系

電動車的電瓶安時數（容量）和V數（電壓）跟車跑的路程關系如下：
1、假設電動自行車電機功率為P（W）500，電瓶容量為C（AH）20，電瓶電壓U（V）60，路程D（KM）。
2、電機功率確定，車速就確定，以下是功率——車速對照表：
有刷36V180W低速電機，25-28**左右
有刷36V250W低速電機，28-30**左右
有刷48V350W低速電機，30**左右
有刷48V500W低速電機，34－37**左右
無刷36V250W低速電機，25－28**左右
無刷48V350W低速電機，28－30**左右
無刷48V500W低速電機，34－37**左右
無刷48V800W低速電機，40－43**左右
無刷48V1000W低速電機，45－47**左右
無刷48V1200W低速電機，50**左右
無刷48V1500W低速電機，50－55**左右
無刷48V2000W低速電機，55－60**左右
無刷72V3000W低速電機，65－70**左右
無刷48V350W高速電機，28**左右
無刷48V500W高速電機，33**左右
3、電瓶電壓增加12V，速度增加10KM/H。
4、計算舉例：500W電機，60V20AH電瓶，查第2條，無刷48V500W低速電機，34－37**左右，取35KM/H，60V比48V高出12V，速度則為45KM/H，電機電流=500/60=8.33A，行駛時間=20AH/8.33=2.4小時，路程D=45（KM/H）*2.4（H）=108KM，實際路程會小於計算值。
一般地，D=車速*C*U/P。
5、電瓶電量不能用完，一般保留20%，電瓶虧電其壽命縮短80%，實際路程小於108*80%=86KM。

⑩ 請問一下，電動車是電流越大越快呢，還是電壓越高越快呢為什麼謝謝

功率決定，電流大電壓不一定大，反之亦然。

電壓和電流的乘積決定，或者說，由輸入功率決定。同一輛電動車，一定范圍內，輸入電壓越高，產生的電流也越大，功率也越大，車速也就越快。

電壓的大小不能判定跑多遠，主要取決於電池的容量。例如12A的比9A的跑的遠，電壓高只是跑的快。

電動車電壓越大，和跑的路程越遠沒有直接的關系，電壓高，同樣功率的電機的電流就小，真正與路程有關系的參數是電瓶的安時數乘以電壓的數值，其單位是千瓦時（KwH），它代表了整個電池箱的電量，也就是整個電池的容內量。

(10)電動汽車車速與電流關系擴展閱讀：

對電路分析來說，一種最為重要的變動電壓是正弦交流電壓（簡稱交流電壓），其大小及方向均隨時間按正弦規律作周期性變化。交流電壓的瞬時值要用小寫字母u或u（t）表示。在電路中提供電壓的裝置是電源。

電壓可分為高電壓，低電壓和安全電壓。

高低壓的區別是：以電氣設備的對地的電壓值為依據的。對地電壓高於或等於1000伏的為高壓。對地電壓小於1000伏的為低壓。

其中安全電壓指人體較長時間接觸而不致發生觸電危險的電壓。按照國家標准《GB3805-83》安全電壓規定了為防止觸電事故而採用的，由特定電源供電的的電壓系列。我國對工頻安全電壓規定了以下五個等級，即42V、36V、24V、12V和6V。