天津夏利電動汽車

㈠ 夏利N5車的質量怎麼樣，有什麼優點或缺點

歐式風格的外形設計是夏利N5的一大亮點，融入中國元素的中國雕欄式前格柵與極富張力的鼻翼線和丹鳳眼式的前大燈，烘托出跨級別的大氣前臉造型。而稜角分明的燕尾造型，通過硬朗的肌肉腰線與前臉遙相呼應，凸顯出整車大氣、陽光、成熟穩重的氣質。長寬高分別為：4155mm、1645mm、1435mm，軸距為2405mm，在每項尺寸指標上都比吉利自由艦遜色不少。夏利N5：內飾一般，安全性令人擔憂. 夏利N5採用中高檔車內飾布局設計，歐式風格的中控台和大弧線儀表盤一體化設計層次分明，寬敞舒適的內部空間，綠色環保阻燃材料與NVH靜音工程設計所提供的駕乘環境，給人以跨級別的舒適感受，凸顯出家庭般的溫馨氛圍。 雖然夏利N5採用了博世8.0版ABS+EBD及安全氣囊，以及四門高剛性防撞鋼梁，但讓人遺憾的是，夏利N5車重僅915kg，安全性能讓人擔憂。 夏利N5採用了中國一汽自主研發的、具有國際先進水平的新一代高性能CA4GA1發動機， VCT-i智能連續可變凸輪正時技術的應用，使該將發動機升功率輕松達到50kw以上，在低轉速情況下就能將高達120Nm的扭矩全部釋放，使得動力更加迅猛。 不過在行駛過程中，加速時夏利N5雜訊比較明顯，剎車較差，過彎側傾嚴重。經過「整容」之後的夏利N5，面對今非昔比的小型車市場已經有些力不從心，加之夏利的整體品牌形象老舊，N5前途渺茫。連年虧損的天津一汽夏利復興之路依然充滿坎坷。

㈡ 一汽夏利一年巨虧多少停產了

一汽夏利一年巨虧16億停產， 幾乎資不抵債陷退市泥沼。

三十年前，它風靡全國，連續18年占據銷量冠軍寶座，是第一個出口到美國的中國轎車品牌，

三十年後，它無人問津，一年巨虧16億，深陷退市泥沼．．．．．．

它就是，夏利。

雖然公司產品升級和結構調整尚未完成，產銷規模較低，自身虧損金額較大，但是近年來公司通過上述聯營公司投資收益獲得利潤來彌補部分虧損，公司對聯營公司存在一定程度的依賴。未來公司將通過落實經營改善措施，逐步提高公司的盈利能力，降低投資收益占凈利潤的比例。

一汽集團的聯姻，從此走向下坡路

業內人士分析，夏利與一汽重組後企業的經營發展受限於一汽集團制約，沒有了獨立的決定權。這導致了夏利走向下坡路。

產品線走低端，自取滅亡

如今在中國車市，各大車企都在積極向上，努力研發自己的中高端產品，夏利融入一汽體系後，就被釘在了經濟型低端市場上。

對於一家企業來說，成功的原因可能有千萬種，但失敗的原因卻是驚人的相似，不能及時的跟上時代的潮流，那就只能等著被拋棄的命運！

進軍新能源汽車 夏利或有機會

4月20日晚間一汽夏利針對深交所的《年報問詢函》的回復中表示，2017年，公司停止了老車型的生產，全力進行新產品的生產准備和市場推廣工作。

2018年3月，公司已推出了三廂轎車駿派A50，預計下半年還將推出跨界車駿派CX65和A級SUV T086等產品。新能源車方面，公司也將在今年投放續航里程達到300km的A70EV純電動轎車，新款A級SUV的純電動車型也將在2019年投放。屆時，全新系列的產品將極大改善公司產品線，產品結構調整和升級初步實現。

㈢ 夏利採用的是什麼型號的發動機

豐田8A發動機。

在車身尺寸方面，一汽夏利NS2車長4531毫米、車寬1720毫米、車高1483毫米，軸距達到2500毫米，定位為緊湊型家轎。一汽夏利NS2車身側面線條大氣流暢，腰線前低後高，營造出蓄勢待發的俯沖式姿態，時尚力量感十足。

(3)天津夏利電動汽車擴展閱讀：

發動機使用注意事項：

1、發動機全負荷運轉後，必須使發動機怠速運轉3至5分鍾後才可以停機。這是為了讓活塞、氣缸、軸承和渦輪增壓器部件充分冷卻。

2、燃油必須清潔：燃油中雜質含量多，會加速電動燃油泵的磨損，減少燃油泵的使用壽命。另外，燃油不清潔還會導致燃油濾清器和噴油器的堵塞，影響供油壓力和正常的噴油量，降低發動機的使用性能。

3、及時補充燃油：電噴發動機的電動燃油泵應滿足噴射系統充足的燃油和穩定的工作壓力。燃油泵大都裝在油箱浸在油內，以冷卻油泵電機和減少噪音，並可防止氣阻。當油箱內燃油不足(有的有警告燈閃亮)時，應及時補充燃油，防止燃油泵被燒毀。

㈣ 一汽夏利發公告「催款」 拜騰收購一汽華利4.7億欠款10月底前還清

6月2日，據天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱一汽夏利）發布公告稱，該公司已經與南京知行電動汽車有限公司（拜騰汽車母公司）、天津一汽華利汽車有限公司、天津一汽夏利運營管理有限責任公司在天津簽署了一份《關於天津一汽華利汽車有限公司之產權交易合同補充協議和四方協議書之補充協議（二）》。
對此一汽夏利在公告中表示：「協議的履行，將改變公司合並報表范圍，相應增加公司 2020 年度凈利潤。」
2018年 9月 27日，一汽夏利與南京知行簽署了《產權交易合同》、《關於天津一汽華利汽車有限公司之產權交易合同補充協議》（以下簡稱「《產權交易合同補充協議》」）。根據這份約定，南京知行向一汽夏利支付了 1元股權轉讓金，並於 2018年10月15日辦理了工商登記變更手續；此外，南京知行還向一汽夏利支付了華利公司應付職工薪酬 5462萬元，以及代華利公司向一汽夏利支付了 3.3億元債務。目前，還尚有 4.7 億元債務未按期償還。
根據上述最新版補充協議中內容顯示，南京知行同意，將對其在《產權交易合同》、《產權交易合同補充協議》項下的剩餘欠款（人民幣 4.7億元）做出妥善安排，並明確了還款計劃：在2020年6月30日前，支付 2.35億元；在2020年10月31日前，支付全部剩餘的2.35億元。如南京知行逾期償還，仍應當按照《產權交易合同》和《產權交易合同補充協議》的約定承擔違約責任。
此外，此前《產權交易合同補充協議》第4.02款約定：在工商登記變更後，至2019年4月30日並實現償債金額80%前，華利公司不變更執行董事，華利公司的經營由一汽夏利進行決策。自評估基準日至 2019年 4月 30日並實現償債金額 80% 前，華利公司的日常經營損益（不含歷史因素造成的損益）由本公司享有或承擔等條款，在最新版的補充協議中已被刪除。
根據最新公告內容顯示，在這份最新協議簽署後，一汽夏利將不再控制華利公司，也不再將其納入合並報表范圍。據介紹，該項交易預計增加當期利潤約8億元。
不過，值得注意的是，按照資產重組相關約定，一汽夏利還需將現有全部資產和負債置出至一汽股份指定下屬子公司。這也是此版最新補充協議的「四方」中出現「一汽夏利運營」這家公司的原因。
今年4月份，一汽夏利成立了一家全資子公司「一汽夏利運營」，專門負責承接一汽夏利債權債務相關事務。
南京知行在相關債務方面雖未付清，但並未影響前期協議的執行。小編注意到，在5月26日工信部發布的第333批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，天津一汽華利汽車有限公司已經正式申報企業名稱變更項目，變更後企業新名稱為南京知行電動汽車有限公司。
這也意味著，在完成名稱變更後，後者也將正式獲得生產資質。這對於正處於量產交付前夕關鍵時期是拜騰汽車來說，無疑是一個利好消息。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ TJ7101是什麼車啊就是夏利A+嗎

是的。

TJ7101是夏利A系列，例如夏利TJ7101AU紳雅。

夏利"紳雅"系列為三廂式轎車，可裝備TJ376QE三缸電噴發動機和豐田汽車發動機有限公司專供天汽的8A四缸電噴發動機。

車型

夏利A+三廂國三OBD（TJ7101AUE3(PT)）（無空調）

夏利A+三廂國三OBD（TJ7101AUE3）

2個版本最大區別就是有無空調，廠家指導價相差2000元。

(5)天津夏利電動汽車擴展閱讀

夏利A+轎車整體排放水平全部達到了國三標准，全新造型的新式散熱器罩格柵，配以全新的黑底鹵素前大燈，質感和動感更為突出，且高貴而典雅。全系列產品都匹配了五擋手動變速器，在提供更強勁動力輸出的同時，也能實現更佳的燃油性能。

夏利A+最小轉彎半徑4.7米，在城市擁擠的道路上，無論是側方位停車、變更車道都讓您做到游刃有餘。內飾方面更採用了國際流行的時尚簡約內飾。此外，諸如前車門電動搖窗機、中控門鎖、包覆式新型前座椅等裝備也在夏利A+轎車上得到應用。

㈥ 拜騰「助攻」下，*ST夏利上半年扭虧為盈，能否保殼仍存不確定性

得益於南京知行（拜騰汽車母公司）的「助攻」，一汽夏利上半年賺錢了。

文|車事小說青檸檬

7月15日，據一汽夏利發布《2020年半年度業績預告》顯示，上半年該公司實現了扭虧為盈。預計實現歸屬上市公司股東凈利3.75億元-4.15億元，比上年同期（虧損5.5126億元）增長168.03%-175.28%。

此外，另據南京市中級人民法院發布的案號為「（2020）蘇01執672號」顯示，南京知行已經在今年7月14日被列為被執行人，執行標的為1847808元。

基於現狀，南京知行是否還有能力償還剩餘債務得不得打個問號。

「一汽夏利」或將就此作別

雖然一路走來比較磕磕絆絆，但大方向上一汽夏利混動仍然在向前推進。

早前，因員工接續方案未能獲得職工大會表決通過，進而影響股東大會正常召開，導致重組進程受阻。

針對員工質疑接續公司夏利運營注冊資金過低（100萬），後續存在資不抵債，仍然無法保障員工待遇等問題，一汽夏利在隨後發布公告稱，擬以現金方式將夏利運營注冊資金增資至5000萬元。

此外，擬將截至2019年12月31日除鑫安汽車保險股份有限公司（以下簡稱「鑫安保險」）17.5%股權及母公司留抵進項稅以外的全部資產和負債及相應人員，以2019年12月31日為劃轉基準日，按賬面價值整體劃轉至夏利運營。

目前，方案已經獲得包括職工大會在內各方認可，包括國務院國資委也予以了批復，原則同意關於公司股份整體性調整及重組的總體方案。

隨著重組進程不斷推進，也就意味著，這個連年虧損，連股票都被打上「*ST」印記的一汽夏利將就此作別。

當前，一汽夏利的最後一個任務，如何保住上市公司這個外殼。基於南京知行的不確定性，上述所欠尾款能否如約到賬將對一汽夏利全年營收（能否實現保殼）帶來重大影響。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 曾被稱為「國民轎車」，連續18年銷量第一，最終還是敗給了時代

引言：上周聽廣播，聽到一個消息，一汽夏利在變賣多處資產後，正式進入賣殼停牌階段。

這家曾經風靡一時的汽車品牌，在過去6年間，累計虧損達46億之多，從2015年就走上了變賣資產保殼的階段，如今在掙扎了4年之後，最終難逃退市的命運。

是什麼造成了夏利的衰落？今天我們就一起了解一下

在這期間，夏利並不是沒有想過斷臂重生，可是卻心有餘而力不足，雖然想打造新品牌，轉型做新能源電動車，但是缺乏資金，人才，先進設備，讓這件事並沒有想像中的那麼順利。2013年，公司總員工數就大幅下降，作為研發的主力，博士和碩士人數降幅更是達到了50%以上，技術人員和銷售人員的不斷減少，讓企圖打一場翻身仗的夏利，出身未捷身先死！

結語：

夏利的衰落令人唏噓，這個時代的從來沒有大而不倒，只有步步驚心。

大企業發展到一定邊界，一定會出現管理效率的下降，俗稱的大企業病。只有不斷居安思危，提高產品競爭力才有可能在這個時代繼續存活下去。

有人說2019年是過去十年情況最不佳的一年，也有人說2019年是未來十年最好的一年。夏利的例子可以提醒所有的自主品牌，勿負韶華，全力以赴。

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㈧ 夏利品牌正式退出市場！曾經80、90後的童年回憶，你還認識幾款

這時的夏利N7動力上只剩1.3L+5MT的版本了，底盤方面和N5是一致的，它還破天荒地請了明星代言人，凸顯年輕化定位，這是老夏利積極擁抱年輕現代的表現，只是有點力不從心。

最後說兩句：

從駿派系列開始，夏利就不再夏利了，但是一汽夏利的工廠和品牌還在。繼2019年正式停產後，昨天連最後的精神圖騰：品牌也完成了轉讓，一代輝煌，夏利神車，徹底告別了我們的生活。再見了，夏利。

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㈨ 揮手作最後的告別，再見，夏利

前言：夏利老了，已經邁不動腿了，就讓TA稍有些體面的走吧。

夏利的一生，有過輝煌，也跌入過谷底，曾想作出過改變，但最終仍難逃隕落的命運。在倍感唏噓的同時，也讓心存僥幸的企業認識到，優勝劣汰從來不是說說而已，蓮花是這樣，哈飛是這樣，廣汽吉奧也是這樣。

所以，一路走好，夏利，消失的路上你並不孤獨。

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㈩ 一汽夏利的離場，只是開始

日前，天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱「一汽夏利」）發布了《重大資產出售及發行股份購買資產並募集配套暨關聯交易報告書》。該報告明確了一汽夏利重組方案：一汽股份將其持有的一汽夏利的所有股份無償劃轉給中國鐵路物資股份有限公司。

昨日，一汽夏利發布公告宣布，重大資產重組事項已經獲得中國證監會並購重組委的無條件通過，股票已於昨日復牌。

一言以蔽之，一汽夏利將退出汽車行業，告別歷史舞台。

經各方協商且參考經國務院國資委評估備案的擬出售資產評估值，一汽夏利擬出售資產的交易價格確定為1元。業內分析認為，交易價格之所以定為1元與一汽夏利近年連年虧損的業績有關。

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今年，越來越多的品牌在車市寒冬中陷入困境，或離場，或掙扎。而打算借新能源自救的一汽夏利，因為合作夥伴拜騰汽車和博郡汽車相繼陷入困境，希望破滅。

一汽夏利的離場必然存在自身原因，但其實這也是整個市場優勝劣汰的結果。伴隨著汽車市場進入調整期，市場分化正不斷加速，「馬太效應」凸顯。當越來越多的企業抓住消費新趨勢，從「蒙著打」變成「瞄著打」的時候，粗放型增長的企業將面臨更大的生存壓力，汽車行業洗牌將成為必然。而一汽夏利的離場僅僅只是開始。

文/孫莉莉

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