電動汽車電池汽車之家

『壹』 電動汽車的電池容量和BMS技術哪一個對續航影響更大

電池容量，顧名思義就是電池所能夠儲存的電量，在其他條件不變的情況下，電池所能夠儲存的電量越多，那麼意味著這台車所能夠行駛的公里數越長。而至於BMS技術，則是指的電池管理系統，而它的作用就是提高電池的利用率，防止電池出現過度的充電和放電，起到延長續航里程和提升動力電池穩定性的作用。所以由此不難看出，電池容量和BMS技術兩者並無直接的關系，而是相互配合。

由此不難看出，對於純電動汽車來說，電池容量和BMS技術都相當重要，兩者相互配合，這樣才能將純電動汽車的續航里程最大化，滿足消費者的用車需求。除此之外，相關企業也應當從技術角度提升動力電池的能量密度和安全性，促進行業穩定的發展。

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『貳』 電動汽車電池貴，8年後換電池，需要多少費用

電池對於純電動汽車而言關乎車輛的用車體驗和用車安全，根據電池的循環使用壽命來看，在1500次到2000次左右的續航壽命，按照使用年限來看，在6到8年左右的年限，當電池使用8年後換電池，多大的坑？

總的來看，對於電池在質保期裡面的費用根本不需要擔心，隨著電動汽車市場產業鏈不斷的完善，電池價格的下跌，對於後期換電池的費用只會越來越低。

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『叄』 InoBat推出全球首款「智能」動力電池 電動汽車續航可提升20%

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來「智能」電動汽車電池的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。

選車君觀點：動力電池對於電動汽車來說是最為關鍵的零部件，未來動力電池的發展也將直接決定整個電動汽車行業的發展水平，此次InoBat推出全球首款智能動力電池，進一步提升了動力電池領域的科技發展水平，也將為電動汽車的發展注入新的活力。

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『肆』 電動汽車的電池保養需要注意哪些事項

傳統的燃油汽車，最重要的就是發動機，而電動汽車最重要的則是電池。電池保養得是好是壞，直接關繫到汽車的使用質量，而且電動汽車的電池較貴，車主也不能疏忽對於電池的養護。今天給大家整理了電動汽車電池保養的注意事項，希望對大家有所幫助。
正確掌握充電時間
一般情況蓄電池充電時間在十小時左右，要避免過度充電。准備出行時要提前安排好途中充電，避免行駛中電量不足，使得電瓶過度放電嚴重縮短其壽命。
保護好充電器
盡量避免充電器顛簸振動。為了降低成本，現在的充電器基本上都沒有做高耐振動的設計，很多充電器經過振動後，其內部的電位器會漂移，導致整個參數漂移，致使充電不正常。
所以建議如果一定要移動充電器，盡量用塑料泡沫包裝好。另外，充電的時候要保證充電器的通風，否則不但影響充電器的壽命，還可能發生熱漂移而影響充電狀態。這樣都會對電池形成損傷。
每天都充電
就算平時行駛路程不多，還是建議每天都充電，這樣使電池處於淺循環狀態，電池的壽命會延長。定期對電池進行一次深放電，「活化電池」。
嚴禁存放時虧電
在虧電狀態下存放電池，很容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附著在極板上，會堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。虧電狀態閑置時間越長，電池損壞越重。因此，電池閑置不用時，應每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態。
避免大電流放電
電動車在起步、載人、上坡時，盡量避免猛踩加速，形成瞬間大電流放電。大電流放電容易導致產生硫酸鉛結晶，從而損害電池極板的物理性能。
最後，避免暴曬或極寒。電動車如果長時間放在強烈的太陽光下暴曬，會使蓄電池內部壓力增加而導致電池失水，引發電池活性下降，加速老化。而如果在極寒的氣溫下也同樣會對電池的活性產生不利影響，導致續航能力降低。
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『伍』 想知道哪個電動車電池好用這么做就對了

電池，是電動車用戶最常打交道的部件了。可是用了那麼久電池了，你知道哪個電動車電池好用嗎?今天小編就以超威電池為例，教你如何選擇到好用的電動車電池。

第四點，選擇品牌。不同品牌、不同廠家生產的電池質量有優劣之別，價格也有高低之分。知名、大型企業規模大，技術強，售後服務好，電池質量有保證。當然這也是我為什麼要拿超威電池舉例的原因，超威是電動車電池領域佔有率較高，產品品質和服務都很到位的品牌。

要想弄清楚哪個電動車電池好用，牢牢記住以上四點，通過這四個步驟，你就能選擇到靠譜的電池了。

更多資訊請關注微信公眾號超威能源：Chilweebattery。

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『陸』 電動汽車又火了，新能源車的電池到底安全嗎

夏天到了，用戶更擔心電動車的使用安全問題，近期又有車自燃的新聞，猜都能猜到很多人又會說「新能源汽車不靠譜」、「國產造車新勢力燃燒發電」。
我們先來看看純電動汽車為什麼會發生自燃。汽車自燃絕大多數都是電路系統引起的，而整車起火事故根本原因是鋰電池熱失控蔓延。熱失控是指電池因「意外」導致溫度上升，超過臨界值後，會出現不可控的狀態，最終引發燃燒甚至爆炸。電池模塊一般是由若干個單體電芯串聯或者並聯組成，任何一個單體電芯的熱失控都可能引起連鎖反應。
為提升續航里程，各車企會通常會採用提升單體電芯的能量密度，而不是靠增加電芯數量，後者的弊端一是重量，二是出於安全考慮。也有像特斯拉Model S那種集成了七千多顆電池的車型，這種車型一般採用的是電池並聯的方式，每個電芯都安裝了保險絲，即使一塊電芯出現問題，也只是縮短一塊電芯所能支持的續航里程。幾乎所有車型都不會在電池結構設計上存在致命缺陷，多數情況下，車輛自燃都是由於外因或環境因素造成的，那麼在平時使用新能源車時需要注意什麼呢？
風險一：充電時的隱患
一直關注新能源汽車自燃或爆炸事件的朋友們應該清楚，很多自燃現象都發生在充電時。前幾天，鄭州日產帥客純電動車在充電時發生自燃，所幸沒有人員傷亡。那麼，為什麼充電時車輛更容易發生自燃呢？
電池充電時，內部發生的化學反應是鋰離子還原成鋰金屬，在這個過程中，鋰有一定幾率形成枝杈狀鋰枝晶，刺破分隔正負極的隔膜，造成短路。同時，鋰金屬本身也是一個非常活潑的金屬，會和空氣、電解質等發生反應。而電池過充則增加了鋰枝晶形成的可能性。
為了避免過充，很多車輛設計了電池管理系統。這個系統主要用於實時監測電池包中每塊電池的電壓、溫度以及電流等狀況。會配備相應的保護IC來避免鋰電池的過充現象，檢測到鋰電池充滿後，會自動切斷充電電路。因此電池管理系統能否正常運作，非常重要。如果管理系統失效，則可能會引發過充，增加自燃的風險。因此我們建議大家，不要完全依賴晶元確保安全，在純電車電量充滿時及時斷電，或者在非長途自駕時設置充電比例，不要完全充滿。
風險二：外力碰撞或擠壓
兩天前，杭州一輛新能源汽車與隔離護欄發生碰撞後起火。雖說燃油車在受到碰撞時也可能導致起火，但電動車的電池在遇到外力破壞時，更容易發生危險。新能源車的電池包都會有特別的保護結構，但某種程度上無異於潘多拉魔盒，只要單體發生破裂或者結構變化，例如：電芯內部暴露在空氣中，或者電池的正負極接觸，都會導致電芯材料迅速發生化學反應，出現熱失控。
對應實際生活中，車輛碰撞和擠壓等都可能讓電池損壞。如果底盤磕碰，應該及時去4S店檢查。
風險三：長期處於潮濕、高溫環境
去年，奧迪在美國召回1644輛e-tron，召回原因是充電口密封圈存在泄漏風險，導致線束積水，進而引發電池短路，在極端情況還會引發火災。
其實，潮濕環境並不是致命威脅。國標要求，電動車高壓系統零部件、高壓線束、高壓接插件等都要求必須滿足IP67防水防塵等級，但如果某個密封件出現老化，也會導致進水的風險，所以請盡量保持充電口乾燥，防止出現凝露和充電安全問題。
另外，在高溫環境下鋰電池也會出現內部壓力驟增的問題，當熱量在電池局部聚集時，內部化學物質會發生分解反應，可能會引發隔膜融化，導致內部短路，其後果是導致電芯防爆膜破裂，發生燃燒起火。
因此電池的熱管理極為重要，一些車型為節省成本使用風冷散熱，在高溫地區會造成充電保護，無法高壓充電等問題，例如榮威ERX5和Marvel X等。而近幾年，各廠商的車型都逐漸改為液冷為主。液冷技術的優勢很明顯，能提高電池循環壽命、保證車輛續航里程、增強電池安全性能等。
看完上面的描述，你是不是對新能源車喪失了信心？
其實以上描述的都是極端情況，對於電池安全各家的保護措施還是相當全面的，在安全性上不比普通燃油車差。其實從整體概率上來講，汽油車比電動汽車更容易自燃。根據某媒體（SH）的報道： 對比特斯拉和寶馬的自燃率， 截止到2018年，已知的特斯拉自燃事故約有50起，而特斯拉當時的存量約為50萬輛，自燃事故率為萬分之一。
再來看看寶馬，在2018年的8個半月時間里，寶馬共計發生38起自燃事故，半個月就燒毀了10輛，僅計算召回的10.6萬輛汽車來算，寶馬的自燃事故率都在高達萬分之四到萬分之五。
電動汽車的話題性和部分人對電動汽車的偏見，讓人們習慣先入為主，天然認為電動車更容易自燃。而本文的目的就是從原理上剖析自燃原因，從而讓你更有信心的使用新能源車。
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『柒』 為什麼電動汽車電池不能精確顯示電量

對於電動汽車而言，車輛的續航電量也是大家所關注的，在車輛使用的時候會因為突然行駛的時候，生怕出現電池的續航電量不準，導致在使用的時候突然沒電拋錨在路上的現象。根據電動汽車而言在使用的時候為什麼不能精確的顯示電量？

再者電池材料而言也算是多樣性的，不同的材料帶來的導電和放電都是一致性的，那麼對於這個東西來說的話，在一定的程度上面也就間接的導致了電動汽車電池內的電荷量的計算和測量形成了一種較為抽象的數據，在電池進行工作的時候，其內部復雜的工作狀態中，也是的檢測的數值並不能通過單一的測量准確的判斷出電池的SOC。

綜上，純電汽車的路況不同，在使用的時候，會因為各種因素的影響，導致其電動汽車動力內部電池的電量估計難度較大，所以不對於電池的精準度上面或許會存在一定的誤差，這樣導致了其不能夠精準的顯示。

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『捌』 電動汽車「換電問題」詳解：更換電池是否為新電池呢

近期有網友咨詢新能源電動汽車換電的相關問題，存在爭議的問題主要有三類。

換電成本

換電方式

電芯是否為全新的

由於任何類型的化學電源在使用過程中，都會因活性物質與電解液的變化，以及內阻的升高而影響容量；所以在明顯感受到續航里程下降後，車輛只有通過更換電池組里的電芯才能恢復續航。

然而各類型的鋰電池似乎都是很貴的，比如主流的「NCM·鎳鈷錳」三元鋰電池；這種電池由於鈷金屬的成本難以控制，全球60%以上的鈷出自動盪的剛果，結果造成了每度電芯的成本高達1500元左右。而續航能力達到500公里以上的汽車，容量會接近80kwh（度），更換一組的費用總會超過十萬元，那麼提供「電芯終身質保」的整車廠真的能給換新電池嗎？

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『玖』 動力電池影響純電動汽車的性能

隨著新能源汽車行業的不斷發展，純電動汽車的保有量也是越來越高。根據數據統計，截止到2019年6月份，我國純電動汽車保有量約281萬台。所謂純電動汽車，與傳統燃油車最大的區別就是動力來源為電池組，而非燃油發動機。那麼動力電池會影響車輛的性能嗎？

所以由此不難看出，動力電池對整車性能的影響相當大，而最主要表現在就是續航里程和穩定性等方面。目前各大電池廠商對動力電池的研究依然在持續，相信在不久的將來，針對純電動汽車所存在的里程焦慮問題也能夠得到有效的緩解。不知大家是怎麼認為的呢？

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『拾』 電動汽車動力電池漫談-剩餘電量是如何測量的

我們一般所說的動力電池指的是電動汽車或者電動兩輪車、三輪車車載的，用於驅動車輛行駛的電池，即用作車輛動力的電池，主要區別於儲能電池、低壓供電電池等。

@電車換電說，專門分享一些電動汽車，特別是電動汽車電池更換方面的信息和資料，感興趣的讀者可以關注哦！

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